Kawasaki Z 1000 SX 2017 Більше гастролей, ніж будь-коли; Мото-станція

  • 2017

Коли ми говоримо про "дорожній спорт", ми можемо думати про останні надходження, такі як спекотний KTM Super Duke GT. Однак важко проігнорувати вражаючу присутність Kawa в цій ніші ... А з часом конкуренція, яка встановлює планку все вище, Зелені частково переглядають свою копію, представляючи Kawasaki Z 1000 SX 2017 року.

Мотоцикл, який з’явився в 2011 р., Який отримав останню помітну еволюцію за свій урожай 2014 р. Мотоцикл, який ми представили вам серед іншого під час його повного випробування. Зробіть місце для розробок ...

Kawasaki Z 1000 SX 2017: Що зміниться

Двигун

Вбудований 4-циліндровий 4-циліндровий подвійний ACT, 16 клапанів, потужністю 1043 куб. См, все ще діє і зберігає 142 кінські сили. Однак Kawasaki зробив нові налаштування електронного блоку управління (ЕБУ), щоб ще більше згладити живлення. Таким чином, Kawa бажає, з одного боку, полегшити керування, а з іншого - зменшити викиди, щоб відповідати стандарту Euro 4.

Euro 4 завжди ... Моделі за межами Північної Америки оснащені випарником, який сприяє чистоті викидів. Модифікації основного та вторинного каталізаторів зменшують викиди, щоб відповідати стандарту викидів.

Частина циклу

Нагадаємо, Kawasaki Z 1000 SX має двопроменеву алюмінієву раму. Він складається з 5 деталей з литого алюмінію: рульової колонки, лівого та правого основних стовпів та двох поперечних з'єднань. Балки мають відкритий перетин і литі під тиском.

На стороні підвіски вилка з виворотом до 41 мм все ще має регулювання стиснення, відскоку та попереднього навантаження. Амортизатор, що регулюється для відскоку та попереднього навантаження, а шатуни залишаються над маятником. Для полегшення роботи підвіски було переглянуто налаштування пружини амортизатора та коефіцієнт ходу. Крім того, новий коефіцієнт ходу знижує висоту сидіння з 820 мм до 815 мм.

Спереду 300-міліметрові пелюсткові диски затискаються радіальними моноблочними супортами з 4 протилежними поршнями різного діаметру: 32 мм вгорі та 30 мм внизу. Заднє гальмо оснащене одним поршневим супором, який затискає 250-міліметровий пелюстковий диск. Новий матеріал для задніх гальмівних колодок та оптимізація зворотної пружини покращить контроль та ефективність гальмування.

Захист та освітлення

Новий екран із подвійною кривизною знаходиться на 15 мм вище в центрі, щоб посилити захист від вітру на Kawasaki Z 1000 SX. Екран має три положення регулювання, що охоплюють загальний кут приблизно 20 °, між спортивним положенням та максимальним захистом від вітру. Регулювання здійснюється вручну, натискаючи кнопку відпуску, розташовану під приладовою панеллю (коли нерухомо).

Двоскладовий обтічник ширший (до 28 мм більше з кожного боку), щоб краще захистити ноги вершника від вітру. За своєю формою він також частково покриває раму, що краще ізолює провідник від нагрівання двигуна.

Подвійні світлодіодні фари збільшують яскравість променя, споживаючи менше енергії. Кожна фара має дальнє і ближнє світло, а також світлодіодні габаритні ліхтарі. Фари представляють ширший і довший діапазон світла. При ближньому світлі інтенсивність бічного освітлення збільшується в 1,3-1,5 рази, а зона покриття розширюється. У дальньому світлі довжину дальності буде помножено на 1,4. Крім того, світлодіоди дозволяють заощадити електроенергію близько 50%.

Ергономіка

Тому Kawasaki вивчав багато деталей, щоб поліпшити ергономіку свого Kawasaki Z 1000 SX:

  • Важіль зчеплення регулюється в 5 положеннях.
  • Дзеркала віддаляються на 20 мм і забезпечують більший діапазон регулювання.
  • Сідла для вершників були розширені в зоні відпочинку, щоб забезпечити кращу підтримку.
  • Пасажирське сидіння було подовжено на 25 мм, його уретанова піна потовщена на 3 мм, і тепер сидіння трохи випинається в передній частині (потовщується на 25 мм), щоб уникнути ковзання вперед. Дно сідла оснащено амортизуючими прокладками для зменшення вібрацій.
  • Ручки для захоплення пасажирів ергономічні та зручніші.
  • Матеріал обох сідл новий, рекламований більш еластичний і стійкий до холоду.
  • Оскільки оригінальні пасажирські ручки тепер сумісні з кронштейнами, все, що вам потрібно зробити, це засунути сідла в канавки, передбачені на ручках, і всунути їхні інтегровані кронштейни в пластини підніжок для пасажирів. (Більше не потрібно встановлювати додаткові ручки для пасажирів.)

Стиль ніндзя !

Реставрована корона виделки демонструє нібито помітну схожість з Ніндзя. Агресивність обличчя підкреслюється зовнішнім виглядом нових світлодіодних фар. Динамічні лінії обтічника, які, на думку Кави, відображають спортивний потенціал Kawasaki Z 1000 SX на дорозі.

Більш радикальні лінії коронки вилки мають на меті підкреслити спортивний вигляд Z1000SX та його атмосферу спорідненості з родиною Ніндзя. Маленькі передні спойлери схожі на Ninja H2 та Ninja ZX-10R. Завзята і компактна форма світлодіодних фар покращує зовнішній вигляд Kawasaki Z 1000 SX. Збільшені сторони обтічника оптимізують однорідність силуету. Передні покажчики повороту тепер інтегровані в обтічник і є більш компактними. Менші задні показники більш спортивні.

Панель приладів

Приладова панель Kawasaki Z 1000 SX 2017 повністю перероблена та має нові елементи:

  • Світловий індикатор зачеплення передач.
  • Індикатор переміщення. Коли настає час перемикання швидкості, водій повідомляє про це індикатор, і стрілка тахометра перетворюється з білого на рожевий, а потім червоний.
  • Водій може встановити швидкість перемикання швидкості в діапазоні від 5000 до 11000 об/хв із кроком в 250 об/хв. Він також може вимкнути індикатор перемикання передач.
  • РК-екран приймає чітке відображення на темному тлі.
  • На додаток до цифрового спідометра та індикатора включення передач (новий на 2017 рік), на панелі приладів вказується загальний пробіг, частковий пробіг (два суматори), решта діапазону, середнє та миттєве споживання, зовнішня температура (новий 2017 рік ), температура охолоджуючої рідини, час та показник економії палива.
  • З'являються нові показники для інерційної одиниці (IMU) та KIBS.

Електронний

На основі останнього розвитку програми ECU та вимірювань, проведених інерційним блоком Bosch (IMU), KMCF (Kawasaki Cornering Management Function) контролює параметри двигуна та шасі протягом усіх поворотів (вхід, точка хорди, вихід), модулюючи гальмівна сила та потужність двигуна для того, щоб згладити перехід при прискоренні/гальмуванні, а потім обхід.

На Kawasaki Z 1000 SX тепер KCMF контролює: контроль тяги KTRC (включаючи контроль тяги, підйомник носової передачі та контроль заносу) та антиблокувальне гальмо KIBS (включаючи контроль занурення та гальмування в поворотах)

ІМУ Bosch (Інерційний вимірювальний блок) контролює інерцію за 6 осями. Вимірюються поздовжнє, поперечне та вертикальне прискорення, кутова швидкість нахилу та швидкість кроку. Кут похилу обчислюється ЕБУ за допомогою оригінального програмного забезпечення Kawasaki.

Оскільки додаткові вимірювання, проведені IMU, дають в реальному часі зображення орієнтації шасі, воно передбачається чіткіше, ніж у прогнозних програм.

Відгуки від IMU дозволяють KIBS придбати нову функцію: управління гальмуванням у поворотах.

Додавання IMU дозволить краще контролювати рух коліс. Система втручалася б плавніше і обмежила б поріг до рівня, сумісного з використанням на дорогах загального користування, враховуючи можливу вагу пасажира та багажу.

Антиблокувальна гальмівна система

KIBS базується на інформації, отриманій з різних джерел: на додаток до датчиків швидкості передніх і задніх коліс (звичайні для всіх АБС), він контролює гідравлічний тиск передніх супортів та різні параметри, що подаються ЕБУ двигуна (відкриття дросель, частота обертання двигуна, навантаження зчеплення та задіяна передача).

Контроль гальмівного тиску запобігає втраті гальмівної сили через надмірне падіння тиску. Таке регулювання гальмівного тиску принесе певні переваги при спортивній їзді: усунення підйому задньої осі, мінімальне явище відскоку під час гальмування та врахування моменту зустрічного моменту.

Супер спортивні автомобілі схильні до занурень, ніж більшість інших моделей, тому задня вісь має тенденцію підніматися більше під час екстреного гальмування. Контролюючи гідравлічний тиск передніх супортів, KIBS здатний регулювати стрибки тиску і тим самим обмежувати цю тенденцію. Це трапляється у двох випадках: до того, як умови вимагають втручання АБС, KIBS запобігає занадто швидкому зростанню тиску і, отже, задній частині не піднімається. Як тільки ABS знижує тиск, щоб запобігти блокуванню коліс, тиск KIBS не відновлюється занадто швидко, щоб уникнути різкого підйому, який може підняти задню вісь.

Контроль тиску передніх супортів дозволить KIBS обмежити явище відскоку при гальмуванні. Тиск зростає лише в малих дозах, що мінімізує ковзання.

Враховуючи протиторсильний момент, KIBS покращить контроль задніх гальм під час перемикання на нижчу передачу. Оскільки вона базується на відкритті дросельної заслінки, запиті зчеплення та задіяної передачі, система могла б відрізнити противійний момент двигуна від пониженої передачі або раптового скорочення дроселя при повному харчуванні. У звичайних системах ковзання заднього колеса, спричинене гальмом двигуна, часто спрацьовує в системі ABS.

Завдяки відгуку від IMU, KIBS включає нову функцію: управління гальмуванням у поворотах. Якщо водій продовжує гальмувати до точки мотузки або штабеля в середині повороту (щоб уникнути перешкоди, наприклад), система модулює силу гальм для протидії тенденції машини випрямлятися під час гальмування. Це полегшує проходження цільового шляху, а не його розширення.