Kawasaki Z 650 2017 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Лис середнього розміру
Зіткнувшись із дедалі агресивнішою та різкою конкуренцією, ER6-n діяв як безпечна ставка, але починав страждати від старіння зображення. Слід сказати, що машина не розвивалася з часу її невеликого капітального ремонту в 2012 році і, таким чином, залишила поле відкритим до прибуття громової Yamaha MT-07, доточення CB650F і воскресіння Suzuki SV650. Тому Каві було терміново відреагувати, щоб поставити свою найбільш продавану модель (у 2015 році - 3278 одиниць) на передню частину сцени.
Тому 2017 рік стане роком оновлення для родстера початкового рівня Kawasaki, який користується нагодою, щоб надати йому нову ідентичність, щоб повністю змінити його розмір у своєму асортименті, оскільки тепер він приєднується до серії Z поряд із Z1000 та новим Z900.
Тож називайте це вже не ER6-n, а Z650. Нова назва також застосовується до ER6-f, який стає Ніндзя 650. Люди похилого віку оцінять кивок Z 650 з 1976 року. Лейтенант певного та символічного Z 900; історія повторюється з таким же запалом, як і раніше.
Будьте впевнені, ця нова модель - це не просто зміна назви. Набагато більш сучасний дизайн і перероблена частина циклу підсилюють сексуальну привабливість Кави, яка хоче проникнути духом Сугомі.
Все починається з появою нового дизайну, який є більш привабливим, більш натхненним і повністю відповідає сегменту, який зараз віддає перевагу різким та звивистим лініям перед більш домовленими дизайнами.
Корона вилки, не забираючи точно конічних ліній нинішніх Zs, має бути більш складною, а носова завіса набуває все більших масштабів. Великі радіаторні совки ER6-n зникають на користь менших, більш стриманих кришок, тоді як вилкові трубки більше не ховаються за чорними пластиковими кожухами.
Нова трубчаста рама прикрашена гарненьким зеленим відтінком, який візуально має перевагу над заднім амортизатором, до тих пір виділеним праворуч і кольором, і який тепер перефокусований і набагато менш помітний. Задній ліхтар має Zoo-образний дизайн з підписом sugomi.
Машина коротша (-4,5 см), менш висока (-3 см) і ледве ширша (+ 0,5 см), що підтверджує бажання фірми Акаші надати їй більш міцний силует, ніж ER6-n. Його знижена висота сидіння, занурений ніс, піднятий задній корпус і чітко більш "темна" сторона завдають серйозного удару своєму попереднику, який з його мотоциклетним виглядом майже пройшов би для мотоцикла вівтаря.
Якщо блок двигуна Z650 успадкований від ER6-n, його перехід на стандартний кастратор Euro 4 коштував йому 5 кінських сил. Недостатньо, щоб kawette здригнувся перед конкуренцією, оскільки його 68-сильний млин, безумовно, збереже свій невеликий темперамент, оскільки він також зазнав декількох вітальних модифікацій. Особливо з боку крутного моменту інженери працювали, щоб забезпечити більше відновлення на низькому та середньому діапазоні. Отже, регулюючи кут хронометражу, повітряну коробку, впускні отвори та вихлоп, Kawasaki зміг знизити криву крутного моменту. Тому ми оголошуємо 6,7 мкг при 6500 об/хв, коли ER6-n пропонував 6,5 мкг при 7000 об/хв. У той же час нам обіцяють дуже гнучкий двигун. І це добре, тому що це було трохи слабке місце ER6-n, яке було трохи грубим на низьких оборотах. Ця виправлена версія двійника 649 см3 обіцяє бути такою ж блискучою та грайливою після 7000 об/хв.
Перехід на соус цугомі також побачив зчеплення проти канав із двома типами кулачків: допоміжним кулачком та кулачком проти канав, пропонуючи, таким чином, дві нові функції, яких немає у звичайних муфтах.
Коли двигун працює на нормальній швидкості, допоміжний кулачок діє як демпфер крутного моменту, зменшуючи загальне навантаження на пружину зчеплення і тим самим згладжуючи роботу важеля.
Кулачок проти ковзання діятиме у разі надмірного гальмування двигуном (раптового або мимовільного переключення передач), послаблюючи тиск, що чиниться на диски зчеплення, щоб зменшити протиударний момент та ризик блокування заднього колеса.
Ця низькооборотна добавка до картоплі - не єдиний важіль, який Kawasaki використовував для оптимізації роботи цього Z650. Співвідношення потужності та ваги також оптимізовано, оскільки маленька кава втрачає близько п'ятнадцяти кілограмів. Точніше 19 кг, а Z650 буде мати повну вагу 187 кг. Сухий режим багато в чому завдяки появі нової трубчастої сталевої рами, яка є унікальною та легкою, вагою всього 15 кг. Останній використовує найновіші технології у своїй конструкції, щоб забезпечити оптимальну бічну та крутильну жорсткість, дозволяючи опустити центр ваги.
Що стосується гойдалки, вийдіть з трубчастого для нової руки, також скориставшись новими техніками та сприяючи легкості машини.
Передня підвіска покладена на телескопічну вилку з трубами φ41 мм і ходом 125 мм. Задня підвіска типу Back-link, яка повторно центрирує та розміщує амортизатор та зв’язки над маятниковою рукою. На додаток до свого внеску в центрирування ваги, ця конфігурація дозволяє достатньо віддалити підвіску від вихлопних газів, щоб тепло не впливало на її роботу.
З боку гальмування утримуються два 300-міліметрові пелюсткові диски переднього гальма та 220-мм задній диск ER6-n. Ця пара, засвідчивши свою користь, ми розуміємо перевидання. Стандартний ABS доручений модулю Bosch 9.1M.
Шини подібних розмірів встановлені на нових 17-дюймових 5-спицевих ободах зірки.
Z650 також успадковує абсолютно новий багатофункціональний бортовий комп'ютер, що складається з аналогового тахометра, багатофункціонального РК-екрану та включеного індикатора передач. Тахометр пропонує три режими відображення на вибір, що адаптуються до уподобань водія. Він також діє як індикатор перемикання передач, блимаючи, коли оберти двигуна досягають заданого порогу. РК-екран приймає негативний дисплей (білими літерами на чорному тлі), деталь, яка додає сучасності та спортивного вигляду приладів. На РК-екрані з'являється індикатор економного водіння, який вказує на низьку витрату палива, яка відповідатиме водінню дзен і нижче 6000 об/хв.
Звичайно, для персоналізації цього нового Z650 та надання йому ще більш радикального вигляду буде запропонований широкий асортимент аксесуарів (капот пасажирського сидіння, сідло, верхній чохол, кришка швидкісного спідометра, бортик обода та різні чохли).
Виставлений за привабливою ціною, яка повинна становити близько 6000 євро, і запропонований у 3 двоколірних кольорах, Z650, безсумнівно, добре озброєний, щоб повернути собі статус бестселера серед Зелених.
КОЛЬОРИ
* Перловий плоский зоряний пил білий (білий)/металевий іскровий чорний (чорний)
* Металевий Flat Spark Black (чорний)/Metallic Spark Black (чорний)
* Металевий сирий титан (сірий)/металевий іскровий чорний (чорний)