Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - Деталі мотоцикла - Motoplanete
Контроль виклику
Чи не могли б ви побачити щось спільне між ZX-6R 2013 та iPhone 5? Ні, і яке дивне порівняння. Однак, роблячи крок назад, ми можемо побачити певну схожість: шум навколо них був значним, і тих, і інших з нетерпінням чекали, багато хто сподівався на революцію, і їм послужила еволюція, і якщо ми особливо збережемо стилістичну еволюцію, то саме в кишечник та електроніка, що відтворюється найважливіше.
Великий екран для одного, фації перероблений для іншого. Тепер залишимо яблучний смартфон осторонь, щоб зосередитись на одному з найефективніших суперспортів сьогодні. Раніше переглянутий у 2009 році, 600 Ninja прийняв дизайн своєї старшої сестри ZX-10 R. Остання з тих пір значно змінилася. Було б логічно, щоб мімікрія продовжувалась, але цей 636 просто воліє, щоб його надихнули, щоб змінити фари. Центральний повітрозабірник трохи змінюється, кінець намордника теж. Це набагато помітніше на рівні обтічних сторін. Нові панелі із замученим дизайном з інкрустацією нових показників означають прагнення до нової ідентичності. Танк здається більш струнким завдяки додаванню під ним великого пластикового язичка. Задня частина мало що змінюється, за винятком нового світлодіодного світла та іншої підкладки горщика.
Звичайно, найбільше вас вразить не це вдосконалення силуету, а ця невідповідна фігура: 636.
Повернемося на 10 років назад. У 2002 році Kawasaki подвоїв свій ZX-6 R того часу версією, кубізованою до 636 см3 (вже). Як результат, більше багажника, більше доступності та згладженої потужності для більшої насолоди в дорозі. А для 2013 року це той самий рецепт.
Стрімкий 4-циліндровий набирає 37 куб. См за збільшення ходу поршня. Завдяки такому додатковому обсягу вибуху, ZX-6R запропонує більше крутного моменту на низькому та середньому діапазоні, краще прискорення та більш корисний характер двигуна; плюс для дорожнього використання машини.
З боку допомоги пілотуванню ZX-6 R зробив стрибок уперед. Якщо вона не позичила пластик 10R, вона, не вагаючись, викрала всю свою електроніку. Завдяки цьому новому опусу sports 600 ви зможете відкриватись у всіх напрямках і гальмувати як шифрування. гімоз. Хочете припаяти ручку? Трирежимний контроль тяги KTRC у поєднанні з двома картами забезпечують зчеплення та ухилення. Сильне гальмування все криво на підході? Система протиблокування KIBS допомагає гальмувати. Цей "інтелект від Kawa" ABS допомагає запобігти підняттю заднього колеса при дуже сильному гальмуванні та враховує ефект противітного моменту під час переключення передач вниз.
Це більш "мудро" з боку шасі. Маючи на увазі, це означає, що він не зазнає значних ремонтів. Алюмінієва периметрова рама та поворотний кронштейн великої секції перенесені зі старої версії на цю. Точна передача, яку важко виправити. Тільки вилка розвивається: останнє покоління від Showa, що поєднує технології SFF (амортизація на одній гільзі, гідравлічна на іншій) та технології BPF (Big Piston).
Тепер класичний, але все ще дуже помітний, 636 Ninja обладнаний якісною спортивною периферією: зчеплення проти дриблінгу FCC, 4-поршневі радіальні гальмівні супорти, що затискають пелюсткові диски, повна та компактна панель приладів (вона не змінюється, за винятком видалення зеленого або червоне забарвлення діапазону використання двигуна), подвійний впорскування метеликом і котел, який любить обороти.
Завдяки своєму новому 636 ZX-6R Kawasaki явно націлений на щоденне задоволення, що перевершує конкуренцію. Але це переміщення заважає йому брати участь у змаганні (максимум 600 куб.см для категорії Суперспорт), як виробник Акаші буде битися на ланцюгах? Старий 600 паралельно продовжує свою кар'єру, але без допомоги цього 636.
M.B - Фото та відео виробника