Kia Stonic 1.0 T-GDi Чарівний екзотичний Captur - Reuters
Опубліковано 04.03.2018 12:13.
ВИХІДНИЙ АВТОМОБІЛЬ. Приємно розроблений, гостинний, безпечний і точний в керуванні, з трициліндровим, який не надто грубий - все відносно - корейський - це чималий номер у модній категорії маленьких «позашляховиків». Але суспензії занадто сухі.
Kia Stonic 1.0 T-GDi: чарівний екзотичний Captur
Це лавина. У кого в каталозі немає свого маленького «позашляховика»? Логічно: сегмент "B-SUV" в даний час важить 1,1 млн нових автомобілів у Європі щороку (7% ринку) і перевищить два мільйони до 2020 р. Після Renault Captur, Peugeot 2008, Fiat 500X, Jeep Renegade, Ford Ecosport, корейці починають роботу. Отож, ми за кермом Kia Stonic, одного з останніх у цій категорії. Досить низький на ногах, Stonic - найменший «позашляховик» з усіх. Але кодекси поважають видатні решітки на даху та бічні кожухи з чорного пластику, щоб зробити псевдо-авантюриста. Симпатичний, гарно оформлений, як і більшість Кіасів, з навмисно дуже європейським дизайном, Stonic виглядає збалансованим та гармонійним. Ми впізнаємо лапу Пітера Шрайера, стилістичного директора та перебіжчика Audi. Без стилістичного надмірності або гіперагресивних надмірностей. На щастя, група Hyundai-Kia не копіює карикатури на останні японські витвори (Toyota, Honda, Nissan тощо).
Плавніший двигун, ніж очікувалося
Трициліндровий турбодвигун T-GDi 1.0 із 120-сильними силами доступний поряд із старим чотирициліндровим 1,4-циліндровим двигуном потужністю 100 кінських сил та традиційним дизельним двигуном потужністю 1,6 нога. Кожного разу, коли ми підходимо до цих трициліндрів у моді, ми очікуємо найгіршого, настільки грубого, вібруючого, галасливого, неприємного на низьких обертах ці мікромеханіки. Тому ? Насправді хороший сюрприз. Корейський трициліндровий, здається, один з найбільш цивілізованих, поряд з Ford. Не потрібно крутити зчеплення, щоб запустити без зупинки. Автомобіль пирхає з відносною м’якістю. Повторення не породжують серії ривків. Цей механізм навіть здивував нас своєю плавністю - звичайно для трициліндрового.
О, очевидно, швидкі старти призводять до дещо несвоєчасних реакцій, як і надмірно енергійні нагадування. Але загалом група Hyundai-Kia зробила хорошу роботу. І двигуну добре допомагають шість звітів про механічну коробку передач, які без проблем пов’язані між собою за допомогою швидкого та добре розміщеного управління. Іноді при переході з другої на третю вона тріскається. Шкода. Автоматизацію планують весною наступного року.
Однак споживання не є таким економічним. Як тільки ми трохи натискаємо на двигун і змінюємо занадто велику швидкість, щоб утримувати двигун у правильному робочому діапазоні, він піднімається, оскільки ми регулярно перевіряємо цю невелику механіку. Під час тесту ми проковтнули 8,5 літрів. І в місті це швидко зростає.
Дуже точне поводження
Підвіси жорсткі. Це, безумовно, найбільший недолік автомобіля. Бруківка, великі нерівності, нерівності, відчуваються повністю. З деяким ковзанням, як це часто буває у корейських жінок. Тим не менш, машина залишається придатною для життя щодня. Ця посуха є відповідником відповідного дорожнього господарства. Завдяки, зокрема, відносно низькому центру ваги.
Завдяки прямому і точному рульовому керуванню автомобіль ідеально повертається, навіть під час дощу або коли дорога жирна. Цей автомобіль вселяє впевненість із зразковою стабільністю для такої маленької моделі. Це один із найбезпечніших маленьких «позашляховиків» навколо. Інженери також працювали з великою ретельністю, прагнучи скопіювати найкращі рішення з європейської конкуренції.
Цікаві ціни з урахуванням обладнання
Ціни… привабливі. Вони нижчі за показники Renault Captur та Peugeot 2008. Обладнання щедре. Діапазон починається з 16 990 євро (Motion, 100 коней). Підрахуйте 19 990 для трициліндрового двигуна в нашому тесті (активна обробка з ручним кондиціонером, задніми датчиками паркування, камерою заднього виду) !
Наша тестова версія Launch Edition за 21 490 євро доступна з автоматичним кондиціонером, навігаційною системою з європейським картографуванням, підключеними послугами TomTom Live, зовнішніми дзеркалами, що складаються з електроприводом, і оббивкою з тканини зі шкірозамінника (не чудово!). За 1000 євро більше Premium додає шкіряні сидіння (підроблені) та найновіші надокучливі псевдозахисні пристрої, такі як попередження про виїзд з смуги, попередження про пильність, попередження про сліпий прогін ...
Яку б версію ви не вибрали, ви отримаєте семирічну внутрішню гарантію (або 150 000 кілометрів) із оновленням протягом періоду відображення. Репутація бренду щодо надійності підтверджується більшістю опитувань споживачів. Тоді не турбуйтеся. Залишається все ще розріджена мережа, а іноді і дорогі деталі.
Цей Стонік має нас більше в коротких поїздках. Незважаючи на жорсткість ходової частини та кілька незручностей, генетично пов’язаних з трициліндровими двигунами, автомобіль щодня приємний, жвавий, безпечний та стильний. Однак ми з нетерпінням чекаємо дуже хорошої коробки передач з подвійним зчепленням, яка повинна ще більше згладити механіку.
Ціна тестової моделі: Kia Stonic 1.0 T-GDi Launch Ed: 21 490 євро
Потужність двигуна: 120 кінських сил (бензин)
Розміри: 4,14 метра (довжина) x 1,76 (ширина) x 1,52 (висота)
Якості: семирічна гарантія, приємна естетика, добре зібраний салон, адекватне положення водія, проста ергономіка, точне та безпечне управління, пряме рульове управління, досить плавний двигун ...
Недоліки: ... але все ще грубі при низьких оборотах, сухі підвіски, сумний салон, низькі сидіння, не настільки економічний витрата палива, чудові звукові сигнали
Конкуренти: Renault Captur TCe 120 Intense: 22 300 євро; Peugeot 2008 Pure Tech 130 GT Line: 24 550 євро; Hyundai Kona 1.0 T-GDi Executive: 25900 євро
Оцінка: 13,5 з 20