Китай вважає заборону на бензинові машини титанічною азартною грою
Китай оголосив, що готує "графік" щодо "заборони" на виробництво та продаж автомобілів, що працюють на викопному паливі: титанічна гра для найбільшого в світі ринку автомобілів, який вже готується встановити квоти на транспортні засоби для виробників.
Чи буде Пекін готовий піти слідами Франції та Великобританії, які нещодавно виявили намір заборонити продаж дизельних або бензинових автомобілів на своїх ринках до 2040 року? ?
Прагнучи посилити свою боротьбу із забрудненням, азіатський гігант гарантує можливість подумати про це: "дослідження" розпочато, і Міністерство промисловості та інформаційних технологій "встановить графік спільно з відповідними адміністраціями", віце-міністр промисловості Сінь Губін сказав у ці вихідні.
В основному це стосується автомобілів, що працюють на бензині, в Китаї дизель залишається конфіденційним.
"Виробники, відповідно до вимог, покращать рівень енергозбереження традиційних автомобілів та енергійно розроблятимуть транспортні засоби із чистою енергією", - сказав Сінь під час промови у Тяньцзіні (схід), про яку повідомляють ЗМІ.
Незалежно від розкладу, виклик обіцяє бути геркулесовим: минулого року в Китаї було продано 28 мільйонів автомобілів - у тому числі 24,4 мільйона легкових автомобілів.
З цієї загальної кількості лише 507 000 автомобілів "нової енергії" (електричні та гібридні) - що залишається краплею, незважаючи на стрибок на 53%, заохочуваний державними бонусами та реєстраційними установами.
'Світ піде за нами'
"Це довгий процес", зауважує Цуй Дуншу, генеральний секретар впливової Китайської асоціації індивідуальних автомобілів.
"Буде важко зупинити виробництво традиційних транспортних засобів, що працюють на паливі, протягом наступних двох десятиліть" і далі, завдання залишатиметься особливо складним для важких вантажних автомобілів, сказав він AFP.
Навіть дуже розмиті, повідомлення віце-міністра Сінь допомогли зробити на китайських фондових ринках титули виробників та виробників обладнання, що спеціалізуються на електриці, починаючи з BYD - "китайської Тесли"--.
"Якщо Китай скаже" ні "двигунам внутрішнього згоряння, решта світу піде за цим, тому що ніхто не може ігнорувати Китай, це занадто великий ринок", - сказав Білл Руссо, директор GaoFeng Advisory у Шанхаї.
Для нього Пекін хоче забезпечити, щоб занепад двигуна внутрішнього згоряння "відбувся за графіком, який дозволяє китайським виробникам розробляти свої рішення". "Посилення електрифікації також вирівнює ринок для китайських брендів", вважає він, не маючи технічного прогресу західників.
У той же час комуністичний режим зобов'язався скоротити свої щедрі субсидії на придбання чистого транспорту для споживачів, і тепер має намір змусити руку виробників.
У червні він представив проект розпорядження, щоб накласти на них з 2018 року квоту "чистих автомобілів" відповідно до складної системи кредитів, розрахованих відповідно до їх продажів. Політика набуде чинності "найближчим часом", підтвердив Сінь.
Розширити асортимент
Рівняння представляється складним для деяких виробників, таких як німецький Volkswagen (4 мільйони автомобілів продано в Китаї минулого року). Він уклав спільне підприємство з китайським JAC, щоб наздогнати і націлений на "400 000 продажів гібридних та електромобілів до 2020 року та 1,5 мільйона до 2025 року".
"Остаточна версія (квоти) ще не опублікована, але ми докладемо всіх зусиль, щоб поважати її. Це непросто, це вже вересень", сказав AFP Крістоф Людевіг, речник Volkswagen у Китаї, посилаючись на "колосальну" зусилля ".
Американський Ford, зі свого боку, запевняє, що 70% його моделей, що продаються в Китаї, будуть доступні з додатковою електрифікацією до 2025 року, і щойно створив спільне підприємство, присвячене електроенергетиці, з китайським Zotye: "Агресивна стратегія запропонувати повний від "гібридного до 100% електричного", наполягає Андерсон Чан, прес-секретар Ford у Китаї.
Що стосується французького Renault, останнього покупця, він відразу пристосувався до нових пріоритетів Пекіна, і перспектива квоти його зовсім не лякає: "Ми знаємо, як це зробити, ми вже маємо передові технології", - стверджує Флоренс де Голдфім, керівник комунікації в Китаї.
Незабаром група буде виробляти в Ухані (в центрі) електричний седан, натхненний своїм Fluence Z.E, а наприкінці серпня створила нове спільне підприємство зі своїм місцевим партнером Dongfeng, присвячене розробці електричних моделей, що відповідають китайським стандартам.