Клімат Ні, дякую

На IAA виробники автомобілів перевершують один одного енергозберігаючими автомобілями, а DaimlerChrysler також демонструє S-клас, який споживає всього 5,3 літра. Але цей Мерседес має 457 к.с., вісім циліндрів та одну річ понад усе: веселощі.

більше потужності

Фото: DaimlerChrysler AG, натисніть департамент/DaimlerChrysler

Вони щойно представили свою «Дорогу у майбутнє» у Mercedes. Гібридні моделі, економічні дизелі Bluetec, повідомлення від IAA було таким: Ми серйозно ставимося до кліматичних змін, щось робимо, будуємо більш економічні машини. Був показаний навіть S-клас майбутнього із споживанням лише 5,3 літра. А тепер: вісім циліндрів, 457 к.с., 13,4 літра на 100 кілометрів. Той, хто одягає такий автомобіль, як новий Mercedes C 63 AMG, повинен відчувати себе кимось, що пожирає шоколадний пудинг, перебуваючи на дієті. З вершками.

Однак Клаус-Пітер Клаар насправді не має сумління. Оскільки керівник розробки Mercedes C-Class звертає увагу не на індивідуальне падіння людини, а на споживання автопарку всієї серії. Він з гордістю перераховує нові двигуни для седанів та універсалів, які пропонують на 14 відсотків більше потужності і при цьому споживають на дванадцять відсотків менше. Але на початку 2008 року була додана модель AMG - кремовий пиріг на поличці з хлібцями. 319 грамів СО2 на кілометр далеко від усіх кліматичних цілей - і це точно не є політично коректним.

Клаар каже: «В області економічних моделей достатньо вільного простору для таких транспортних засобів. Тому що C 63 AMG аж ніяк не є об'ємною моделлю в С-класі ". Дійсно, базова ціна 67 253 євро (універсал: 69 853 євро) обмежує очікувані показники продажів. "А по-друге, восьмициліндровий двигун є високоефективним з точки зору своєї потужності".

Чому бути нерозумним - це весело

Перша поїздка на C 63 AMG показує: заборонені фрукти все ще мають найкращий смак. Привабливість шоколадного пудингу - ніщо в порівнянні з потужністю восьми циліндрів. Той самий двигун AMG забирає на 60 к.с. більше потужності завдяки своєму 6,2-літровому обсягу в інших моделях Mercedes. Але оскільки C-клас є найменшим та найлегшим автомобілем у парку AMG, дефіциту справді немає.

Навіть невдовзі після холостого ходу, завжди залишається щонайменше 500 ньютонів метрів крутного моменту, щоб вигнати водія, який вбудований у тісні спортивні сидіння, ззаду. 600 Ньютонів працюють навіть на 5000 турів. 1,7-тонному седану потрібно лише 4,5 секунди, щоб розігнатися до 100 км/год, і навіть займає півсекунди від Porsche 911. З 325 к. С. Він досить слабкий у порівнянні, але основний конкурент BMW M3 зі своїми 420 к. С. Залишає модернізований C-клас позаду.

Однак відчуття прискорення - це лише половина справи. Друга половина - вражаючий звуковий пейзаж восьмициліндрового двигуна. Він рухається обережно, бульбашить і гримить крізь чотири вихлопних труби товщиною в руки, як американські санки з старих добрих часів. З іншого боку, якщо енергійно наступити на акселератор, розслаблений звук стає диким бурчанням різкого сторожового пса, яке посилюється до хриплих вересків безпосередньо перед червоною ділянкою лічильника обертів.

Як завжди з моделлю AMG, одного двигуна недостатньо. У швабському містечку Аффальтербах, де базується AMG, автомобіль також отримав більш потужну гальмівну систему та автоматичну систему, яка особливо швидко перемикає передачі та жваво подвійне відключення при перемиканні передач - якщо це CO2, то це правильно. Крім того, C 63 AMG працює на особливо жорсткому шасі, для якого спеціально розроблена нова передня вісь із ширшою колією. Ви можете відчути погані дороги відразу, але на пристойній автомагістралі навіть найжорсткіший C-клас все ще має якості на великі відстані.


Це просто не схоже на це. Тому що цього разу дизайнерам довелося зробити трохи більше. Після того, як Mercedes вже подарував велику зірку в радіаторній решітці виробничій моделі, для моделі AMG потрібно було трохи більше, ніж звичайні підвіконня та спойлери. Існує спеціально розроблений капот, який на знак сили піднімає у небо два так звані силові бомби.


Топ С-класу офіційно обмежений до 250 км/год. Але за спеціальним запитом та після спеціального навчання існує “Пакет драйверів AMG”. Тоді AMG дозволяє автомобілю рухатись до 280 км/год, виявляє розробник двигуна Мартін Харт. "Але це лише теоретичне обмеження". Спідометр рухається до 320 км/год.

З дебютом V8 у С-класі AMG представив свій перший саморобний двигун майже для всіх модельних серій. Окрім автомобілів A і B-класу, заборонених до використання AMG, єдиного, чого не вистачає, це V8 у SLK, SL та GL - але це, в кращому випадку, питання часу, чуєте у Штутгарті. Ось так «Шлях у майбутнє» стає швидкою смугою.