Кліматичний вбивця CO2 Ми можемо це зробити
Кліматичний вбивця CO2: Ми можемо це зробити
Ось чому ЄС каже: 130 грамів на кілометр, що відповідає витраті близько 5 літрів на бензин і 4,5 літра на дизель. Однак це вимагає не для кожного автомобіля, а як середнє значення для парку кожного виробника. Сьогодні це не так, але, можливо, завтра, а саме до 2012 року.
Немає драми для виробників, які спеціалізуються на невеликих автомобілях. Фіат та Пежо навряд чи хвилюються. Навіть великі масові виробники, такі як VW, швидше за все, зможуть знизити середнє споживання нижче цього значення завдяки сучасним дизелям. З іншого боку, преміум-виробники та виробники спортивних автомобілів, такі як Porsche, стикаються з, здавалося б, неможливим завданням і реагують агресивно.
Вони кажуть: Це коштує роботи в Німеччині! І протест у Брюсселі - підтриманий не в останню чергу канцлером Ангелою Меркель (ХДС). Це також вимагає дієти CO2 від автопромисловості, але менш радикальної. Кожен клас автомобілів повинен мати свої граничні значення. Порше не повинен вмирати. Зрештою, виробники витрачають багато грошей на те, щоб узгодити динаміку руху та економіку. Дорога легка конструкція та складна технологія двигуна утримують споживання в межах. Звичайно, не на рівні малого автомобіля. Але чи справді ми цього хочемо? Стати країною мікроавтобусів та міських міні? Тут починається наша відмова. Ми любимо зменшувати CO2, але не задоволення від їзди. Ось наш план дієти для різних типів.
Дієта двигунів Для деяких виробників це полегшена версія, для покупця в будь-якому випадку. Оскільки завдяки заряджанню енергії ще достатньо. Приклад BMW. Два турбокомпресори роблять шестициліндровий 335i таким, що здається восьмициліндровим. 1.4 TSI від Volkswagen навіть йде на крок далі. 1,4-літровий - це схоже на легку дієту міського міні і багато жертв. Забава рідко трапляється при такому поєднанні чисел. Якщо ви не доповнюєте невеликий робочий об’єм двома допоміжними турбінами: турбо та компресором. Нам це подобається, але привіт!
Дієта на природному газі Ми продовжуватимемо їздити на Mercedes і надалі. З гордістю і чистим сумлінням. Наприклад E-Class з прізвиськом NGT. Це означає Технологія природного газу, таким чином, майже екологічний баланс, що не містить плям. На 25 відсотків менше СО2, на 75 відсотків менше окису вуглецю (СО) порівняно з бензином, але гарантує 100 відсотків задоволення від водіння та 200 відсотків при заправці. Оскільки природний газ коштує лише половину супер. Приємно, чи не так?
Гібридна дієта Це робить зелений мер Тюбінгена Борис Палмер, який зараз керує Toyota Prius замість Mercedes. Нещодавно я прописав другу подібну програму для схуднення. Їй подобаються позашляховики, найгустіша різновид. Якщо такий прокатний ствол бака, то хоча б за підтримки електродвигуна. Lexus RX 400h (272 к.с.) споживає 9,1 літра Super у міському транспорті. Не менш міцний Mercedes ML, але 15.4. У перерахунку на CO2: 214 замість 368 грам на кілометр, у харчових показниках: два замість майже чотирьох плиток шоколаду. Це справді жирне.
Спортивна дієта Найкращий план для високопродуктивних спортсменів. Якщо ви не хочете відмовлятися від продуктивності, вам слід запакувати її легше. Замість громіздкого позашляховика вкладайте кошти у спортивний автомобіль. Перш за все, маса нагріває наш клімат. Наприклад, у США дослідники схудли на позашляховику і перетворили тритонного монстра на чотирилітровий автомобіль. Іди тоді!
Маленька - шикарна дієта До цього часу ми їздитимемо на роботу в маленьких, розумних автомобілях, наприклад, найрозумніших: Smart. Це недешево, але шикарно і має все необхідне, щоб бути гідним ділової зустрічі. Імідж, стиль - що ще ви можете хотіти? І перш за все, він уже відповідає граничним значенням, бажаним на 2012 рік. Це не може бути більш сучасним.
Дієта кожного Очистити багажник, відкрутити багажник, поставити економію пального шини - це може кожен. Окрім цього, рано переходьте та їдьте з передбаченням. Такий стиль водіння може заощадити до 20 відсотків пального. І оскільки споживання CO2 безпосередньо пов’язане зі споживанням палива, ця економія стосується і вуглекислого газу. Автошколи, виробники та автомобільні асоціації пропонують курси економії палива. Це справді так.
Нарешті, я хотів би розкрити свою дуже особисту дієту: Porsche замість свинини. Це здорово, - йдеться у звіті ООН. Відповідно до цього фабричне господарство сприяє зміні клімату більше, ніж транспорт. Можливо, федеральний міністр навколишнього середовища Зігмар Габріель (СПД) приєднається до моєї дієти, він міг би це терпіти.