Колінчасті педалі - DDR-FahrradWiki
Кривошипи служать для передачі потужності від педалей до ланцюгової ланцюга і тому є важливою частиною передачі.
Колінчасті педалі виробництва НДР можна розділити на дві групи (прямокутний переріз, овальний перетин), завдяки чому виробник, форма поперечного перерізу та тип нижнього кронштейна можуть одночасно призначатися.
Виробник
- Завод нижнього кронштейна IFA Zella-Mehlis - для дзвонових передач (застосовувався з 1947 по 1951 рік)
- Завод автомобільних запчастин Зелла-Меліс - для зубчастих передач (1952-1954) та клинових передач (1952-1957)
- VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl (1958 і 1959 завод III, колишній Джастін Попп, з 1960 WERK II, раніше завод деталей транспортних засобів Zella-Mehlis) - для клинових передач (1958 до 1990)
- Fichtel і Sachs - для дзвінків (використовувались з 1950 по 1955)
- Ренак (раніше Фіхтель і Сакс) - для зубчастих передач (застосовується з 1955 по 1990 рік)
- Джастін Попп - для клинових редукторів (використовувався з 1948 по 1955)
- Герман Вейрах, завод велосипедних деталей та металевих виробів, Зелла-Меліс - для дзвінків (застосовувався у 1945, 1946)
- Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck/Elbe - vrmtl. для дзвонових передач (застосовується у 1945 р.)
Колінчасті педалі з прямокутним перетином
Колінчасті педалі з прямокутним перетином були в основному вироблені FZTW в 1950-х роках і позначені логотипом Simson після заснування компанії. Вони були розроблені виключно для так званих клинових передач, і тому їх в основному можна було знайти на спортивних моделях велосипедів та гоночних велосипедах.
До початку 1960-х років кривошипи цього спортивного типу були оснащені знімними ланцюгами, різні варіанти показані нижче. Починаючи з 1962 року, ланцюгові кільця були міцно з'єднані з правою кривошипом, створивши агрегат, варіанти якого перелічені окремо в статті Ланцюжки підлягати опису.
Лише на дорожніх і колісних гоночних мотоциклах педальні кривошипи використовувались до 1990 року, що дозволило легко замінити ланцюгові кільця.
Гоночні кривошипи, перша версія
(Дворучний кривошип)
Період: 1954 - 196x
Використання: Алмазні гоночні велосипеди
Тип передач: 8020; 8035; 8036; 8045
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Довжина кривошипа: 165 мм (трековий велосипед); 170 мм (гоночний велосипед)
Примітки: гладкі, яскраво виражені борозни; Виїмка на лівій кривошипі
Гоночні кривошипи, друга версія
(Дворучний кривошип)
Період: 196x - 197x
Використання: Алмазні гоночні велосипеди
Тип передач: 8020; 8035; 8036; 8045
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Довжина кривошипа: 165 мм (трековий велосипед); 170 мм (гоночний велосипед)
Примітки: гладкі, неглибокі канавки;
відсутність поглиблення на лівій кривошипі
Гоночні кривошипи, третя версія
(Дворучний кривошип)
Період: 197x до 1990
Використання: Алмазні гоночні велосипеди
Тип передач: 8020; 8035; 8036; 8045
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Довжина кривошипа: 165 мм (трековий велосипед); 170 мм (гоночний велосипед)
Примітки: зернисті борозни
Спортивні кривошипи
(Одноручний кривошип)
Період: близько 1955 року
Використання: Спортивні велосипеди Diamant (люкс)
Тип передач: 8025
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
2-точкове кріплення
Примітки: Дизайн дуже схожий на ранні гоночні кривошипи, але лише з однією додатковою точкою кріплення
Спортивні кривошипи (легкий метал)
(Дворучний кривошип)
Період: З 1954 по 1957 рік
Використання: Спортивні велосипеди Diamant (люкс)
Тип передач: 8030
Матеріал: алюміній
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Примітки: Канавки частково забарвлені (щоб відповідати кольору кадру)
Спортивні кривошипи
(Три рукоятки)
Період: З 1957 по 1963 рік
Використання: Спортивні велосипеди Diamant (люкс)
Тип передач: 8032
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Примітки: -
Спортивні кривошипи
(П'ятиточковий кривошип; цільний)
Період: близько 1950 року
Використання: Алмазні туристичні велосипеди
Тип передач:Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
5-точкове кріплення
(Діаметр кола з кроком 50 мм)
Примітки: правий кривошип, виготовлений з цільної деталі
Спортивні кривошипи
(П'ятиточковий кривошип; багатокомпонентний)
Період: З 1954 по 1962 рік
Використання: Спортивні велосипеди Mifa; Туристичні велосипеди від Diamant, Möve та Simson
Тип передач: 8018; 8040; 8041
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
5-точкове кріплення
(Діаметр кола з кроком 50 мм)
Довжина кривошипа: 150 мм (молодіжний велосипед); 170 мм (туристичний велосипед)
Примітки: Кріплення ланцюга фланцеве до правого кривошипа
Зал спортивних кривошипів
(П'ятиточковий кривошип; цільний)
Період: 1949 - 1990
Використання: Криті спортивні велосипеди Möve та Mifa
Тип передач: 8050; 8055
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
5-точкове кріплення
(Діаметр кола з кроком 50 мм)
Довжина кривошипа: 135 мм (штучний і круглий велосипед); 170 мм (колісне кульове колесо)
Примітки: особливо міцний дизайн
Колінчасті педалі з овальним перетином
Педальні кривошипи з овальним перетином випускалися під назвою FuS до середини 1950-х років, після чого їх карбували разом з Renak. Це були без винятку кривошипи для дзвіниць, які в основному використовувались на гастрольних, складаних та дитячих велосипедах. Дзвонові оболонки з листового металу, які міцно прикріплені до кривошипа, добре видно зовні.
Як і металеві оболонки, ланцюгові кільця також були міцно з'єднані з кривошипом, саме тому цей пристрій у своїх варіантах у статті спосіб передавання описано.
Дизайн педальних кривошипів практично не змінювався протягом чотирьох десятиліть виробництва, лише якість остаточної обробки продовжувала знижуватися. Наприклад, у 1950-х роках кривошипи були ретельно шліфовані та відшліфовані до високого блиску, тоді як у 1980-х вони були лише грубо закруглені та зачищені до матового покриття, перш ніж були хромовані. Єдиною конструктивною деталлю, яка була опущена приблизно наприкінці 1950-х (не раніше 1957 року), була тонка різьба на лівій кривошипі в районі точки з'єднання з нижньою скобою. Там можна було прикріпити знімач, за допомогою якого щільно притиснутий кривошип можна було відносно легко зняти для обслуговування нижнього кронштейна.
Кривошип педалі (справа) з овальним перетином
(Стандартна версія)
Період: 194x до 1990
Використання: Туристичні велосипеди, туристичні спортивні велосипеди, дитячі велосипеди, складані велосипеди
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг: Ланцюг фланця безпосередньо і нерозривно з кривошипом
Довжина кривошипа: 124 мм (дитячий велосипед); 170 мм (всі інші)
Примітки: Металевий дзвін за ланцюгом
Кривошип педалі (справа) з овальним перетином
(зі знімним ланцюгом)
Період: 194x до 1990
Використання: Mifa модель 208, аксесуар
Матеріал: Сталь (хромована)
Кріплення на ланцюг:
3-точкове кріплення
(Діаметр кола болта 117 мм)
Довжина кривошипа: 170 мм
Примітки: Листовий металевий дзвін за кріпленням ланцюга
Кривошип педалі (ліворуч) з овальним перетином
Період: 194x до 1990
Використання: Туристичні велосипеди всіх марок; Складні велосипеди Mifa, дитячі
Матеріал: Сталь (хромована)
Довжина кривошипа: 124 мм (дитячий велосипед); 170 мм (всі інші)
Примітки: Видно квадратне кріплення та «дзвін» з листового металу