Компанії, що займаються літаками, поїздами та човнами, стикаються з проблемою l; ожиріння
Юридичний недолік оточує посадку пасажирів, які страждають від надмірної повноти. Часто змушені розглядати справи в кожному конкретному випадку, перевізникам у Європі та інших регіонах іноді буває складно уникнути сутичок.
Опубліковано 20.11.2013 о 21:25, оновлено 20.11.2013 о 21:38
Після більше місяця випробувань Кевін Чене нарешті готується повернутися додому. У свою чергу, відмовившись на борту літака British Airways, королеви Мері 2 та Eurostar, цей француз, який цього літа лікувався в США, зміг повернутися спочатку до Лондона, а потім до Кале. Зазначивши, компанії виправдовувались, посилаючись щоразу на "проблеми безпеки". Пояснення.
• У повітрі кожна компанія має свої власні правила
20 листопада 2008 року Верховний суд Канади виніс рішення. Починаючи з наступного року, національні авіакомпанії Air Canada, Air Canada Jazz та WestJet повинні були впроваджувати політику справедливості торгівлі, яку називали "один пасажир, один тариф" на всіх внутрішніх рейсах. Наслідок для перевізників: заборона стягувати плату за виділення другого місця будь-якій особі, яка вважається занадто повноцінною або інвалідною, якщо остання надає медичну довідку. Революція у світі повітряного транспорту, де необхідність амортизації є законом.
Однак канадський приклад не наслідував. Тема певний час циркулювала у кількох півколісах Європи, включаючи палац Бурбона. Наприкінці 2012 року заступник UMP Валері Боєр подала законопроект, спрямований на покарання встановлення ціни на додаткові місця, що розглядається як "дискримінаційна практика", з двома роками ув'язнення та штрафом у розмірі 150 000 євро. Ініціатива залишається мертвим листом. Хоча Європейський Союз встановив правила захисту мандрівників-інвалідів з 2006 року (попереднє повідомлення, перевезення медичного обладнання тощо), він не розглядав справи користувачів, які страждають від надмірної ваги.
У Air France знижка 25% на друге місце.
Швидко міжнародні перевізники встановили власну торгову політику. З однією константою: прибутковість. У Сполучених Штатах більшість дотримуються принципу "подвійного крісла". Якщо мандрівник не може "повністю опустити підлокітники або пристебнути ремені безпеки", як пише United Airlines, їм пропонується забронювати додаткове місце. Інші, такі як недорогі AirTran або Allegiant Air, систематично нав'язують це.
В Європі Air France, перша, створила службу, спеціально призначену для прийому великих пасажирів: Saphir. На своєму веб-сайті компанія чітко вказує розміри своїх місць шириною від 40 до 45 см в економ-класі та преміум-класі. За бажанням замовника придбання другого сусіднього сидіння отримує знижку 25%. Якщо літак не заповнений, весь другий квиток можна повернути. В іншому випадку перевізник залишає за собою право відмовити в посадці будь-якій людині із зайвою вагою з єдиним квитком, якщо їх розмір не вважається відповідним розмірам місць.
Ця вільна оцінка екіпажів часто є джерелом непорозумінь, навіть напруженості, з мандрівниками, які, не завжди добре поінформовані, вважають себе несправедливими. Випадок з молодим Кевіном - лише один із прикладів нещасних зіткнень. У 2007 році Air France та Go Voyages були зобов'язані виплатити 8000 євро збитків пасажиру вагою 160 кілограмів, якому вони відмовили у поїздці.
• Потягом та човном організації проводять широкі лінії. розгублений
Як визначити ступінь рухливості людини?
Міжнародна морська організація (ІМО) та Міжнародна асоціація круїзних ліній (CLIA) відповідають за прийняття стандартів безпеки та навігації на планетарному рівні. Тим не менше, перевізники, пов'язані дуже дорогими договорами страхування, самі визначають, якою мірою пасажир може і не може бути допущений на борт з "медичних причин". Причина, зазначена Кунардом Лайн для відмови в посадці молодого француза на борт королеви Марії, за словами його батька.
«Більшість великих лайнерів обладнані для основних заходів. Але для деяких переправ, під час яких судна опиняються в повній автаркії, це нормально, що екіпажі відмовляються ризикувати надзвичайною медичною допомогою », - говорить джерело, наближене до фрахтувальників.
В Європі питання безпеки на залізниці, як і перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями, регулюються законодавством Співтовариства. Якщо Eurostar зміг відмовитись взяти Кевіна на борт, це, за словами прес-секретаря компанії Енн Зокчето, "в силу дуже суворих правил евакуації, виданих Міжурядовою комісією з тунелів під Ла-Маншем (CIG)". За її словами, аварійні маршрути, розташовані на відстані більше 300 метрів, залишаються "важкодоступними для мандрівників-інвалідів, особливо коли вони не можуть подорожувати самостійно". На це запитання: "Як визначити ступінь мобільності людини?", Директиви досі дають, на жаль, лише дуже туманну відповідь.