Контролюйте зчеплення; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Контроль зчеплення означає знання того, як управляти своїм темпом та набуття перших навичок, необхідних для контролю рівноваги, особливо на низькій швидкості.
Резюме статті
Вступ
Освоєння балансу мотоцикла включає чотири навички зростаючої складності:
- управління зчепленням;
- контроль гальмування;
- контроль нахилу;
- контроль гальмування на кут.
Основною основою всіх цих ноу-хау є придбання та постійне підтримання належної водійської позиції !
Для цього прочитайте статтю "Знання, як розташуватися на моторному двоколісному колесі" .
Запропоновані вправи повинні виконуватися в безпечному середовищі.
Щоб дізнатись, як його визначити та вибрати, прочитайте статтю "Тренування на самоті" .
Нагадування про закон: ви сидите на мотоциклі з працюючим двигуном. Навіть якщо ви не рухаєтесь, вам потрібно носити схвалений та прикріплений шолом.
Також раджу носити принаймні рукавички, навіть легкі, а бажано куртку або куртку з довгими рукавами.
Вправи в чистому, спокійному, вільному від дорожнього руху, безперешкодному місці, і бажано з другою людиною, готовою втрутитися у разі занепокоєння.
Функції зчеплення
Ми побачимо низку базових вправ для набуття першого майстерності, зчеплення.
Або точніше управління зчепленням (саме зчеплення знаходиться в двигуні): це важіль у вашій лівій руці.
Для чого він використовується? Щоб змінити передачу, добре.
Не помиляється, але і не тільки, далеко не так.
Чи потрібно, суттєво, використовувати зчеплення (від'єднавшись, потягнувши за важіль) для перемикання передач? Ні.
На мотоциклі можна перемикати передачі «на льоту», не відключаючи.
Якщо водій експлуатує селектор передач в потрібний час, тобто прямо в потрібному діапазоні оборотів двигуна (і який змінюється з кожною машиною), передача перемикається сама по собі. Не потрібно зчеплення.
Легко перемикати передачі, важче спускатися вниз, тому що вам також доведеться підкласти трохи бензину в потрібний час, але це можливо. І якщо це зроблено правильно, це не призведе до пошкодження коробки передач.
Словом, зчеплення не потрібно для перемикання передач.
Але це корисно !
Що зробити ? Щоб мати можливість перемикати передачі поза ідеальним діапазоном оборотів, коли оберти нижче або більше, порівняно з цим діапазоном.
На мотоциклі зчеплення використовується, щоб мати можливість перемикати передачі, коли ми хочемо, а не лише тоді, коли це дозволяє двигун.
І це не тільки для цього ...
Від'єднання також дозволяє нам вільно обертати колесо.
Що це, вільний хід? "Він божевільний", скажуть собі деякі.
Так, більшість з вас прийняли (помилкову) ідею про те, що "вільний хід небезпечний", що ви повинні якомога менше там залишатися, що погіршує вашу керованість, особливо на поворотах. Але насправді, вільний хід може робити багато речей на низьких і середніх швидкостях. Його майстерність забезпечить вам набагато кращу керованість мотоциклом.
Щоб дізнатись більше, прочитайте Роздуми про нейтральний та вільний хід.
Важіль зчеплення дозволяє - і останнє, але не менш важливе - ДОЗЕР приходу потужності двигуна на заднє колесо.
Управління зчепленням на мотоциклі вимагає великої точності, прогресивності, плавності ... словом, спритності.
Нею обробляють пальцями, навіть кінчиками пальців, останню фалангу, ту, яка є найбільш чутливою, найбільш насиченою.
У будь-якому випадку, частина, яку ти використовуєш для обведення ... що б ти не хотів, це не моя справа !
Раджу управляти важелем зчеплення три пальці, залишаючи мізинець обгорнутим навколо ручки.
Дві переваги: мізинець забезпечує природну пробку, яка заважає мені занадто сильно розчеплюватись, і перш за все, не використовуючи його, можна помістити першу фалангу решти трьох пальців на важіль для кращої чутливості та більшої точності.
Будьте обережні, те, що, якщо ви керуєте важелем зчеплення з трьома пальцями, не означає, що вам доведеться робити те саме на гальмівному важелі. !
Ці дві команди не мають нічого спільного, вони не діють на однакові органи і не задовольняють однакові потреби.
Точка ковзання зчеплення
Чому ви хочете обробляти цей важіль з точністю? ?
Оскільки між моментом, коли ви натискаєте (стискаєте) важіль до кінця, коли він зупиняється на рукоятці керма, і моментом, коли він повністю відпускається, є проміжні етапи, які важливо відчути та освоїти.
Найважливіший з них називається пункт катання.
Точка ковзання зчеплення - це коли двигун починає передавати потужність на заднє колесо.
Двигун працює і через зчеплення, а потім коробку передач приводить в рух вторинну трансмісію (зазвичай ланцюг, інакше ремінь або вал з карданним шарніром) і врешті-решт заднє колесо.
Перевага знання того, як відчувати та контролювати точку катання (знати, як її тримати, підтримувати) полягає в тому, що вона дозволяє утримувати велосипед на місці, не гальмуючи та не зупиняючись.
Якщо ви знаходитесь прямо на місці катання, ви не можете зупинятися.
Краще за це, додавши трохи прискорення, ви можете рухатися з дуже низькою швидкістю, зберігаючи рівновагу.
І я вже чую, як деякі люди говорять: "але це пошкоджує двигун! "
Ні ... На машині, так. Оскільки про механізм зчеплення кажуть, що він «сухий однодисковий». Як і на мотоциклах BMW або MotoGuzzi з плоским подвійним двигуном (і повітряним охолодженням), від чого смердить мертвим котом, коли BMist сильно розганяється, не залучаючи повністю.
Але на всіх інших типах мотоциклів кажуть, що зчеплення є "багатодисковим в масляній ванні": воно постійно змащується і цілком переносить затримку в місці ковзання, навіть із сильним прискоренням, протягом декількох хвилин. Гаразд, гаразд, через годину йому не сподобається ...
Як відчути точку ковзання вашого мотоцикла ?
Оскільки це варіюється в залежності від моделі мотоцикла та регулювання троса зчеплення, неможливо дати точну оцінку.
Щоб відчути це, проста вправа:
- запустіть двигун, поставте на першу передачу і тримайте важіль зчеплення повністю витягнутим;
- застосувати важіль переднього гальма, досить сильно, щоб заблокувати мотоцикл;
- дуже поступово відпускайте важіль зчеплення (тримаючи його останньою фалангою трьох найдовших пальців, забудь мізинець), міліметр за міліметром.
Важливий момент: під час цієї вправи та на мотоциклі “великий куб” ви не повинні класти бензин.
Якщо ви даєте багато прискорення, ви можете зробити те, що називається "опіком", заднє колесо буде обертатися дуже швидко, а задня шина буде диміти. Ризик полягає в тому, що ви будете здивовані цим явищем і що у вас поганий рефлекс більш-менш повністю відпустити переднє гальмо. Потім мотоцикл раптом штовхнув вперед, не витримавши його. Страховане падіння, гарантоване значне пошкодження майна та ризик нанесення тілесних ушкоджень, якщо ви підете з ним.
Тож ніякого прискорення !
У якийсь момент ви відчуєте, як розвилка вашого мотоцикла опускається, стискається.
Звичайний: в момент ковзання заднє колесо почне обертатися і штовхає мотоцикл вперед. Але коли ви блокуєте переднє колесо, тяга здійснюється на єдиний рухомий елемент, вилку.
Виняток: мотоцикли з підвісками Telelever та Paralever, тобто значна частина мотоциклів BMW. Ця особлива архітектура означає, що коли ви відпускаєте зчеплення в місці ковзання, блокуючи переднє колесо, ви відчуваєте, як мотоцикл піднімається під вас, а не вниз.
Працюйте, щоб підтримувати цю точку розчеплення зчеплення, між моментом, коли вилка починає опускатися, і моментом, коли двигун зупиняється.
Будьте впевнені, ви нічого не можете пошкодити.
Будьте обережні, цей момент може бути дуже нечутливим на мотоциклах малого обсягу (125 куб. См і менше).
Стиск недостатньо важливий, щоб здійснювати тягу без прискорення. На мотоциклі "великий куб" не прискорюйте під час цієї вправи, мотоцикл може зісковзнути! На невеликий кубик спробуйте трохи покласти на нього, не відпускаючи переднього гальма. Я знаю, це не просто ...
Подібним чином, якщо ви відпустите важіль дуже, дуже повільно, потужність буде «розбавлена», і ви зупинитесь, не відчуваючи, як вила опускається.
Потрібно рухатись поетапно, працювати, щоб швидко приїхати і знайти місце для катання, одним рухом, не затримуючись.
З іншого боку, коли ви тягнете його, робіть це повільно, поступово.
Спочатку ви будете прагнути робити навпаки: відпускати дуже повільно і тягнути жорстоко.
Зазвичай це через страх затриматися. Зрозумійте, що терміни не є проблемою, це не пошкоджує механіку, ви не втратите рівноваги.
Якщо у вас невелика статура, з короткими ногами, і ви переживаєте, що не зможете утримати мотоцикл, нехай хтось стане за мотоцикл руками (бажано в рукавичці), готовим утримати його на випадок втрати рівноваги. З одного боку, дуже легко утримувати велосипед ззаду в осі. З іншого боку, там людина буде в безпеці. Не просіть його стояти перед мотоциклом, є ризик потрапити на борт, якщо ви промахнетесь.
Якщо ти зупинишся ... нічого страшного !
Повністю відключіть і негайно перезапустіть двигун на стартері. Не потрібно повертатись у нейтральний стан, ви можете ідеально запустити двигун із включеною першою передачею, якщо ви берете на берег і бокову стійку не розкладаєте.
Лікуйте очі !
На початку ви будете дивитись на свої руки, на свою приладову панель. Навчіться відчувати сенс катання, відчувати стиск виделки, дивлячись далеко в горизонт прямо вперед. Дивіться прямо вперед на рівні очей.
До речі, оволодіння точкою катання також використовується, щоб мати можливість перемикати передачу при зупинці ...
Отже, що трапляється у багатьох ситуаціях, коли нам доводиться рухатися з дуже низькою швидкістю і утримувати рівновагу.
Важливість утримання газу
Отримавши хорошу чутливість до точки ковзання, потренуйтеся дотримуватися її, тримаючи свій мотоцикл точно на точці ковзання.
Спочатку по прямій, з тією ж вправою, що і вище, але без блокування мотоцикла, без дії на переднє гальмо.
Як тільки велосипед рухається вперед на 2 см, зчеплення відновлюється, але ніколи не вимикається повністю. Просто потягніть важіль на сантиметр, цього досить. Куля в кінці важеля не повинна рухатися більше одного сантиметра.
Слід розуміти, що як тільки ви опинитесь "нижче" місця катання, ви вже каруєтесь. Не потрібно тягнути важіль до кінця.
Потім, коли ви це засвоїли, спробуйте просунути велосипед на 10 або 20 метрів якомога повільніше, не затримуючись.
Ви швидко переконаєтесь, що це можливо, але дуже делікатно.
Дуже корисно, якщо не потрібно, додати прискорення.
Працюйте над підтримкою стабільного прискорення
При зупинці в нейтральному режимі працюйте так, щоб ніколи не відключати дросель і підтримувати частоту обертання двигуна від 1500 до 3000 об/хв.
Дуже важко утримувати абсолютно стабільну швидкість обертання двигуна. Це не має значення: мова йде про те, щоб дотримуватися діапазону, ніколи не зменшувати газ, не надто напружуючи двигун.
Не піднімайтеся понад 3000 поворотів !
По-перше, це марно, вправа полягає в тому, щоб навчитися тримати стабільне прискорення, а не сильне прискорення.
Тоді це завдає шкоди механіці. Вільний хід, не турбуйтеся. Але якщо ви відпустите важіль зчеплення в місці ковзання, чим більше обертів двигуна ви встановите, тим сильніше будуть натиратися диски і тим більше вони будуть зношуватися передчасно.
Ну, це небезпечно. Якщо ви, на жаль, раптово відпустите важіль зчеплення, мотоцикл може запуститись самостійно або навіть почати крутити коліщатка з переднім колесом вгору.
Поєднайте два регулятори зчеплення та акселератора
Тренуйтеся за тим самим принципом, щоб рухатись прямолінійно, на місці катання на газу.
Не потрібно кричати двигун, досить швидкості від 2000 до 3000 об/хв.
Не прискорюйте все сильніше і сильніше, це марно і може змусити вас їхати занадто швидко.
І не слід відключати газ, коли відчуваєте, як рухається велосипед. Це природний рефлекс для початківців, який боїться занадто сильно починати, піднімати переднє колесо, падати ...
Практикуйтеся на рівній місцевості, починаючи дуже повільно, дуже поступово, щоб підтримувати стабільне прискорення під час старту.
Ви помітите, що чим більше ви розганяєтеся, тим більше місце для катання стає чутливим, точним і, отже, легшим в обслуговуванні.
Додати заднє гальмо
Цей момент є особливо делікатним: координацію трьох керувань зчепленням, акселератором та заднім гальмом часто важко отримати.
Багато початківців не розуміють корисність гальмування одночасно з прискоренням, це здається їм суперечливим.
Часто це відбувається тому, що багато хто їде з машини, де неможливо - або, принаймні, не доцільно - гальмувати та прискорювати одночасно, принаймні, маючи головне гальмо біля підніжжя. Однак це те, що ви робите на пагорбі, починаючи з ручного гальма.
Спочатку у вас виникне спокуса зробити все в зчепленні, лише з точкою ковзання зчеплення.
Навіщо гальмувати ? Щоб уповільнити, очевидно. Щоб мати можливість їздити дійсно ДУЖЕ повільно. Якщо ви не гальмуєте, вам важко буде опуститися нижче 5 км/год, оскільки при найменшому навантаженні зчеплення велосипед набирає швидкість і довго втрачає її, оскільки ви їдете на посадці.
Навіщо гальмувати лише ззаду ? Тому що це дозволяє зменшити швидкість, не заважаючи керуванню мотоциклом. Переднє гальмо має два недоліки: воно часто занадто потужне (що дратує на дуже низькій швидкості, ми просто хочемо уповільнити, а не зупинятися) і, перш за все, воно механічно спричиняє стиск вилки, масообмін, зміну ставлення мотоцикла, яке порушить його рівновагу.
Навіщо прискорювати ? З чотирьох причин:
- Утримання газу запобігає застоюванню, навіть якщо ви зіпсуєте зчеплення;
- Підвищення частоти обертання двигуна викликає гіроскопічний ефект (рухомі маси в двигуні) і покращує рівновагу;
- Збільшення частоти обертання двигуна робить точку ковзання зчеплення більш точною, легшою в управлінні;
- Це дає вам третю можливість керувати темпом, регулювати швидкість мотоцикла, крім зчеплення та заднього гальма.
ДІЙСНО важливо знати, як поєднати три елементи управління, постійно керуючи точкою ковзання, дроселем та заднім гальмом одночасно.
Попрацюйте спочатку по прямій, їдьте якомога повільніше, не затримуючись і не кладучи ногу на землю.
Загалом, на початку ви, як правило, хочете йти «занадто» швидко, щоб забезпечити свій баланс.
Якщо у вас є співучасник, попросіть його йти поруч з вашим мотоциклом зі швидкістю 4-5 км/год (нормальна швидкість ходьби) і намагайтеся не перевищувати його.
Подумай про все, PTAR:
1. Позиція, ноги приклеєні до мотоцикла, коліна стиснуті, плечі та лікті розслаблені, голова рівна;
2. Шлях, по прямій;
3. Темп, покладіть хороший газ і постійно натискайте на заднє гальмо,
4. Дивись, дивіться прямо перед собою, вдалину.
У всіх цих вправах важливо відчувати свій мотоцикл, відчувати його реакції, не дивлячись на нього, не бачачи.Щоб не дивитись на неї, пильнуй погляд завжди прямо вперед, на висоті людини, на горизонті.
Щоб це відчути, правильно покладіть ноги на підніжки, приклеєні до рами, не розводячи пальців, і особливо ЗАТУЖУЙТЕ КОЛЕНА !
Якщо ви кілька байкерів, робіть повільні перегони !
Приклад повільної естафети на змаганнях мотоциклетної поліції в США.
Подивіться, як тремтять перші коліна, бо він їх недостатньо стискає, друге йде занадто швидко, бо не використовує заднє гальмо, а третє кладе ногу на землю, бо дивиться прямо перед своїм колесом.
резюме
Коротше, мова йде про знання:
- відчувати та управляти точкою ковзання зчеплення,
- підтримувати стабільне прискорення,
- тримати постійне уповільнення заднім гальмом.
Хочете стати валиком катання ?
Приєднуйтесь до мене на курсі поводження з мотоциклами на (дуже) низькій швидкості з Passion Moto Formation !
Натисніть кнопку вгорі праворуч на екрані.
Знати, чи справді ви на місці, просто ...
Йдеться про те, щоб знати, як їхати надзвичайно повільно, не втрачаючи рівноваги, не залишаючи дошки (або мазка фарби на землі), яка має ширину 15 см і довжину 5 м.