Крах 737 - Аеронет
Довідковий форум для пілотів та майбутніх пілотів авіакомпаній. Школи, тренінги, змагання, відбір компаній
Аварія 737
Модератор: Старший брат
Аварія 737
Повідомлення від Жак Левек »12 березня 2019 р., 17:28
Думка пілота 737 щодо 737-800, (це поганий переклад Google):
Ось що сказав старий пілот 737:
Девід Баррінгтон: Я не літав на Максі, з якого вийшов на пенсію, але два мої тури на 800 були пекельними. Це була купа компромісів з характеристиками керування річковою баржею з румпелем. Це майже так, ніби Boeing навмисно маніпулював з надією забезпечити використання автоматики. Це було чудово, але коли автомат навіть не хотів запускати двомоторний двигун, якщо він не робив автозему, він просто потрапляв у ланцюг пілота, близько до землі, погано підганяючись і швидко випрямляючись.
Як зазначено вище, серія NG сертифікувала лише набуті права. Член НТСБ заявив, що ніколи не отримав би дозвіл на автономний політ.
Я розпочав свою кар’єру з літака 200, посереднього літака, якого терплять пілоти, але оцінюють бухгалтери. 3-500 були дуже хорошими літаками з гарним балансом ручного та автоматизованого управління. Однак, цитуючи головного пілота, у якого я працював, який вирішив заскочити на 800, щоб отримати базу, яку він хотів, "я щодня ходжу туди, роздумуючи, який новий спосіб було знайдено. Щоб убити мене".
Є додаткові запитання щодо цієї аварії:
Чи змогли пілоти вимкнути автоматизм, який ставив літак до носової позиції чи ні.
Якщо так, чи був літак керованим вручну або занадто нестабільним ?
Чи відповідало навантаження центруванню ?
Якщо цим літаком неможливо пілотувати вручну, він повинен бути виведений з експлуатації.
Повідомлення від глобі »12 березня 2019, 18:34
Повідомлення від Ден »12 березня 2019 р., 19:04
Повідомлення від Flo_dr400 »12 березня 2019 р., 20:24
І ми можемо отримати оригінальну версію ?
-800 ідеально керований. Він ефективний, але не злий. Його автоматизми значно нижче, ніж у 320, з іншого боку.
Повідомлення від Жак Левек »13 березня 2019 р., 07:18
Система, про яку йде мова, - це автоматична корекція значного крутного моменту внаслідок дуже переднього положення конкретних двигунів цього покоління 737, ця корекція залишається навіть при ручному пілотуванні, але чи залишається літак літальним, коли вона знаходиться відключено ?
Якщо більшість країн заборонили літак, а американські пілоти скаржаться на те, що вони не навчені літати з відключеною корекцією, є підстави дивуватися.
(Ця корекція діє автоматично на ліфт, щоб компенсувати крутний момент, що виникає вгору)
Re: Крах 737
Повідомлення від Jop »13 березня 2019 р., 09:57
Повідомлення від Жак Левек »15 березня 2019 р., 19:08
Дуже цікава стаття про 737 макс німецького пілота (переклад можливий за допомогою Google)
Повідомлення від наднової »15 березня 2019 р., 22:33
Жак Левек писав: Система, про яку йде мова, - це автоматична корекція значного крутного моменту внаслідок дуже переднього положення конкретних двигунів цього покоління 737, ця корекція зберігається навіть при ручному пілотуванні, але літак залишається -керується під час відключення ?
Якщо більшість країн заборонили літак, а американські пілоти скаржаться, що їх не навчили літати з відключеною корекцією, є підстави дивуватися.
(Ця корекція діє автоматично на ліфт, щоб компенсувати крутний момент, що виникає вгору)
Не впевнений, чи правильно я зрозумів, але мені здається, що ви говорите про те, що називається на моєму літаку "системою захисту стійла", системою, дуже поширеною у більшості реактивних літаків, із крилами стріл, які мають особливість " дуже важко, навіть майже неможливо, вийти із тривалого відсіву.
На cessna 172, наближаючись до стійла, ви чуєте "biiiiip". На моєму струмені (так би мовити.) У вас є шейкер (ручка інтенсивно вібрує), тоді, якщо пілотна дія не відбувається, штовхач палиці (ручка сама рухається вперед повністю). Щоб повернути ручку до себе (що в звичайні часи було б дурним, тому що ти б взяв гачок.), Ти повинен натиснути кнопку на ручці і потягнути за неї, як глухий. Насправді тягнути, важко, дитині чи дівчині маленького зросту це не вдалося б, потрібно трохи сил.
ця система повинна бути протестована для першого польоту дня.
Ми можемо легко деактивувати цю систему за допомогою перемикача, зручно, але це "без руху", забороняється знімати так.
Отже, це проклята важка ситуація, коли це відбувається після зльоту.
ви не повинні розуміти, що відбувається, ваша швидкість хороша, ваше ставлення гарне (крім того), ваша тяга хороша. інстинктивно я міг би подумати про помилковий IAS, тоді ні, тому що тяга і ставлення відповідають. Час подумати про те, що ви вже знижуєтесь до 5000 футів/хв і перевищуєте швидкість.
Немає часу на контрольний список.
Тож ти відключаєшся, перерізаєш газ і стріляєш як глухий, якщо ще не пізно.
Чи можемо ми протидіяти штовхачу палиці на 737 макс ?
Чи можемо ми вимкнути систему ?
PS; як це працює на аеробусі в іншому місці? Шейкер/штовхач джойстика ?