Креативний есмінець, який планує демонтувати та перебудувати Airbus
Пола Єременка найняли з Google, щоб очолити технологічну революцію аерокосмічної групи
Пол Єременко, легка фігура, одягнена в технічний шик Силіконової долини, не схожий на людину, яка чинить руйнування. Але саме цього попросили зробити інженера з аеронавтики, який народився в Україні, в Airbus, флагманській європейській аерокосмічній та оборонній компанії.
"Мені потрібен був хтось, щоб загриміти і розхитати нашу інноваційну систему, і, особливо, прискорити процеси розвитку", - сказав нещодавно керівник Airbus Том Ендерс.
"Те, що ми зараз робимо з нашою системою досліджень і технологій, - це не що інше, як творче знищення. Ми, по суті, одночасно демонтуємо та відновлюємо [це] ".
Пан Єременко - неспокійний, енергійний чоловік, якого пан Ендерс вирвав з Google у 2015 році, щоб очолити цю революцію. Спочатку найнятий для створення підривної інноваційної лабораторії для Airbus в Каліфорнії, минулого літа він отримав посаду головного директора з питань технологій, який мав намір "будувати майбутнє" найгоршого європейського чемпіона з промисловості.
Аерокосмічна промисловість готується до швидких технологічних змін, які вимагатимуть проектування та виробництва літаків набагато швидшими темпами, ніж приблизно сім років, необхідних для перевезення пасажирського літака з витяжної дошки на злітно-посадкову смугу.
Політ з електричним приводом нарешті стає практичною реальністю, яка може кардинально змінити форму майбутніх літаків. Інноваційні матеріали також відкривають можливості на комерційному, оборонному та космічному ринках.
А оцифровка, що дозволяє збирати дані про все, від виробництва до експлуатації, обіцяє змінити спосіб ведення бізнесу Airbus та його головного конкурента Boeing.
"Я думаю, що це найцікавіший час перебування в аерокосмічній галузі з самого раннього реактивного віку", - говорить пан Еременко в інтерв'ю на майданчику Airbus у Філтоні, недалеко від аеродрому, звідки у 1969 році злетів перший побудований британцями Конкорд.
Новий керівник відділу технологій у супроводі молодого персоналу щойно вийшов із шестигодинної "дискусії у мерії" зі своєю британською командою про те, як пришвидшити розробку нових ідей.
"Нам потрібно створити інноваційну модель, яка дозволяє усвідомити той факт, що технологія змінюється занадто швидко, щоб це було передбачувано через 20 років", - говорить він.
Раніше співробітник всесвітньо відомої інноваційної лабораторії Пентагону "Дарпа" та команди Google Advanced Technology and Projects, пан Еременко каже, що поява електричних та цифрових технологій в автомобілях та інших секторах є "сигналом пробудження" для аерокосмічної галузі.
“Ми не є рушіями [цих технологій], тому нам доведеться рухатися досить швидко. . . адаптувати їх для наших цілей. Ми хочемо значно збільшити тактову частоту, з якою ми проводимо дослідження та інновації », - додає він.
Трансформація підходу Airbus до інновацій - це велика робота для 37-річного віку, який не має досвіду комерційної аерокосмічної галузі.
Це ще більший виклик для аутсайдера Airbus, який не знайомий зі складною політикою компанії, створеної з аерокосмічних та оборонних активів у Франції, Німеччині, Іспанії та Великобританії, і де національні інтереси часто суперечать комерційним вимогам.
Тим не менше, руйнівна присутність пана Єременка вже відчувається в раптовому захопленні Airbus такими темами в стилі Кремнієвої долини, як міська мобільність та футуристичні технології, такі як автономне літаюче таксі.
Він струшує традиційні дослідницькі структури, закривши центр недалеко від Парижа, де на сьогоднішній день зроблена більша частина майбутніх технологічних інновацій компанії, та оновив всю програму літаків з електричним приводом E-Fan, щоб зосередитись на гібридних технологіях для регіональних літаків.
Хоча французьке скорочення робочих місць та інші роботи в німецькому центрі Оттобрунн є частиною ширшої реструктуризації групи, пан Еременко хоче скористатися можливістю перекалібрувати талант дослідників до тих навичок, від цифрового до штучного інтелекту, які, на його думку, необхідні для пришвидшення процес виведення продукції на ринок.
Але цей зсув викликає занепокоєння серед традиційного ядра аерокосмічних інженерів Airbus, багато з яких дивуються, де їх іконоборчий підхід до інновацій та розробки продуктів залишає за собою.
Люди, наближені до Чарльза Чемпіона, високо цінуваного керівника інженерної справи, що відходить, вважають, що його нещодавнє рішення піти у відставку було частково зумовлене невдоволенням деякими змінами, спричиненими паном Єременком. Однак головний технологічний директор сказав, що пан Чемпіон був "дуже корисним як наставник".
Інші турбуються про вихід традиційних інженерних навичок, які компанія все ще потребує, враховуючи, що пасажири будуть літати на літаках класичної форми протягом наступних десятиліть.
"Ми повинні швидко реагувати, і нам доводиться ставити під сумнів себе", - каже Івоннік Дрено, координатор найбільшого французького профспілки компанії Force Ouvrière. “Добре дивитись у майбутнє. Але ми також повинні дбати про сьогодення. Ми побоюємось, що ми втратимо необхідну нам компетентність протягом наступних кількох років ».
Один старший керівник каже: «Він хороший хлопець, але деякі його більш божевільні ідеї не допомагають. Його команда каже, що ви можете просто робити пасажирські літаки, як вантажні, і мати піддони з місцями і просто завантажувати їх - і, до речі, у вас теж може бути ресторан. Інженери закачують очима і кажуть усі причини, чому це не спрацює. Технічно ви можете це зробити, але чому ви цього хочете? "
Пан Єременко не висловлює прихильності щодо необхідності нового способу мислення та нової крові. “Так, зміни є болючими, і так, люди можуть обурюватися змінами, особливо коли справи йдуть добре. Але ми повинні це зробити, щоб мати змогу будувати майбутнє », - говорить він.
Колись Airbus був аутсайдером рангу в галузі, в якій домінував Boeing, але сьогодні він має 50 відсотків світового ринку комерційних літаків. Можливо, він втратив складний дух, який досяг його успіху, вважає пан Єременко. "Існує тенденція існувати культура неприхильності", - говорить він. "Ми повинні бути набагато толерантнішими до ризику".
Компанії доведеться створити "більше речей, які літають", каже він, щоб перевірити концепції та технології, які ніколи не зможуть вийти на ринок.
Але розробка продуктів - це "інша істота" від фактичного виробництва, наполягає він. Airbus все ще буде виготовляти літаки через 20 років, але їм доведеться розробляти їх швидше, зберігаючи основні цінності надійності та безпеки.
«Безсумнівно, що ми повинні продовжувати створювати надзвичайно безпечні та надзвичайно надійні продукти. Це не обов'язково означає, що ми повинні мати толерантність до нульового ризику. . . технології, розвиток та інновації ".
Незважаючи на занепокоєння, всередині Airbus є багато тих, хто визнає необхідність пришвидшити розвиток. "Мені страшно, що коли у нас виникають проблеми з літаком A320, ми говоримо, що вирішимо ситуацію через 18 місяців", - говорить старший керівник.
«Якщо він зможе отримати виправлення через півроку, це було б серйозним покращенням. Є багато скептично налаштованих інженерів, які вважають, що він просто черговий спалах. Але я думаю, що вони можуть чомусь навчитися у нього ”.
Однак пан Еременко також має певне навчання, щоб досягти успіху, додає він. "Те, що ви приїхали з Кремнієвої долини, не означає, що ви знаєте більше, ніж хлопці з" Боїнга "та" Ербас ", які робили це роками", - каже керівник.
Г-н Ендерс переконаний, що, незважаючи на розтріпане пір'я, його керівник технологій робить саме те, що його найняли. "Це абсолютно важливо, якщо ми хочемо стати однією з найкращих аерокосмічних компаній у майбутньому", - говорить він. “Інші роблять це. Нам потрібно бути швидшими, і ми повинні бути кращими ».
Airbus дивиться на Китай
Airbus розглядає способи залучення швидко зростаючої екосистеми Китаю для авторів в автономних та електричних системах, готуючись до викликів європейсько-американській дуополії, яка десятиліттями домінувала у світовій аерокосмічній галузі, пише Пеггі Холлінгер.
Пол Еременко, нещодавно призначений головним технологічним директором Airbus, заявив, що компанія розглядає можливість проведення деяких майбутніх технологічних досліджень у Китаї - крок, який може посилити напруженість з європейськими дослідниками, які стикаються із скороченням робочих місць.
Поки ще не вирішено, чи буде Airbus робити спроби іншої руйнуючої інноваційної лабораторії, подібної до тієї, яку створив пан Еременко в Силіконовій долині Каліфорнії, чи інвестуватиме в науково-дослідний та технологічний центр, чи просто зв’яжеться з інноваційними стартапами. Пан Єременко виділив Шеньчжень як цікавий центр автономних систем та інновацій безпілотників.
Airbus довелося "змінити спосіб, яким ми підходимо до інновацій, оскільки зовнішній ландшафт змінюється", сказав він. Група відстежувала понад 200 стартапів у основних аерокосмічних областях по всьому світу, в той час, коли такі країни, як Китай, кидають виклик Airbus та Boeing власним аерокосмічним галузям. Він підрахував, що в ці стартапи між 2010 і 2015 роками було інвестовано 5 млрд доларів.
"Це вже не дуополія", - сказав він. «Китай не можна ігнорувати. Зрозуміло, що ми повинні мати інноваційну присутність у Китаї ".