Крикун 3; Iame Karting Франція

  • ДВИГУНИ
    • FIA KARTING
    • X30
    • НАЦІОНАЛЬНИЙ
  • КОНКУРС
    • СЕРІЯ IAME ФРАНЦІЯ
    • МІЖНАРОДНИЙ ФІНАЛ
  • ТЕХНІЧНА ПЛОЩА
    • КЕРІВНИЦТВО
    • ТЕХНІЧНІ ТАБЛИЦІ
    • Схвалення
  • ОДЯГ
  • ДИЛЕРИ
  • ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
  • ДВИГУНИ
    • FIA KARTING
    • X30
    • НАЦІОНАЛЬНИЙ
  • КОНКУРС
    • СЕРІЯ IAME ФРАНЦІЯ
    • МІЖНАРОДНИЙ ФІНАЛ
  • ТЕХНІЧНА ПЛОЩА
    • КЕРІВНИЦТВО
    • ТЕХНІЧНІ ТАБЛИЦІ
    • Схвалення
  • ОДЯГ
  • ДИЛЕРИ
  • ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ

СКРИМЕР 3

Новий орієнтир у класі KZ/KZ2

iame

Традиції та технології. Постійні зусилля щодо вдосконалення постачання найкращих двигунів на планеті.

Screamer III - це нова модель двигуна, випущена в 2019 році для участі в гонках з класами KZ/KZ2.

Новий дизайн циліндра, вертикальна вісь

Максимальне використання подорожей

Корпус нового дизайну, компактні розміри, невелика вага, міцна конструкція

Ефективне повітряне охолодження спереду та нижнього корпусу

Водяне охолодження циліндра, головки блоку циліндрів та задньої частини картера

Прецизійні шестерні з низьким тертям

Сухе зчеплення

Висока продуктивність

Циліндр, виготовлений литтям з піску у високоміцному алюмінієвому сплаві, був повністю перероблений. Було переслідувано дві цілі:
- Покращити ефективність охолодження, зосередившись на водяній сорочці за допомогою програмного забезпечення CFD, щоб оптимізувати швидкість води у сорочці та мати більш рівномірну температуру на поверхнях циліндрів.
- Зменшіть товщину матеріалу, щоб мати більш еластичну структуру і менше накопичувати тепло.

Отвір циліндра покритий Ni-Si.

Головка блоку циліндрів - це екструдований алюмінієвий сплав із двома частинами, прецизійно оброблений ЧПУ. Камера згоряння та конструкція кришки забезпечують надзвичайну гнучкість форми та структури.
Двокомпонентна головка блоку циліндрів дозволяє легко регулювати хлюпання та положення циліндра без обмежень.

Колінчастий вал є складним типом, з кривошипом 20 мм і головними ковзними кільцями 25 мм, найкращим компромісом між міцністю і характеристиками. Баланс досягається за допомогою металевих вставок, що забезпечують типовий колінчастий вал у формі диска.
Колінчастий вал і кривошип виготовлені з кованої, загартованої та шліфованої сталі.

Шатун, Повністю ЧПУ, виготовлений із кованої сталі, має корпус "у стилі ножа". Конструкція особливо міцна, щоб утримувати деформації та продовжувати термін служби шатуна, і підтримується прецизійними роликовими клітками з обох кінців.

Основні підшипники - це спеціальні роликові підшипники, створені SKF у співпраці з IAME, які можуть значно допомогти вирівняти колінчастий вал під час роботи двигуна та зменшити тертя.
Змушуючи внутрішнє кільце на штифтах коленвала, вони захищають колінвал від зносу і мають надзвичайно тривалий термін служби.

Поршень відливається сплавом, який особливо багатий кремнієм. Це типова двотактна конструкція з плоским сегментом хромованої сталі.

Картер і корпус первинної коробки передач побудовані за допомогою спеціального процесу лиття піску, здатного надати матеріалу максимально можливу міцність і еластичність.
Картер призначений для використання потоку повітря, з ефективним охолодженням, особливо між картерами та опорою двигуна.
Нове положення кулачка "desmo" та механізм попереднього вибору дозволяють найкраще розташувати важіль перемикання передач.

У результаті короткий, прямий шток перемикання передач між рамою та двигуном робить перемикання передач ще більш точним та швидким та дозволяє уникнути будь-яких можливих перешкод опорам сидінь.
Нова конструкція має дійсно компактні розміри і дозволяє значно зменшити вагу.
Сорочка з водяним охолодженням знаходиться між коробкою передач та картером, щоб забезпечити ефективне теплове розділення.

Трансмісія це 6-ступінчаста коробка передач з 5-дисковим сухим зчепленням, щоб мінімізувати втрати потужності.
Змащення первинного валу (над рівнем масла) забезпечується спеціальним контуром.
Вільні шестерні підтримуються голчастими підшипниками для зменшення тертя, а лінія ланцюга знаходиться вкрай близько до центру двигуна, щоб зменшити згинання вихідного валу та навантаження на підшипники.

Запалювання є аналогом, затвердженим CIK-FIA.

Вихлоп характерний для 13 секторів, омологізований CIK-FIA однаковий для обох категорій.