Критика Мішлена; Россі заліз у мішок фокусів
Валентино Россі довелося заглибитися у свою сумку трюків, щоб пройти 22 кола в Катарі із задньою шиною. Ситуація зі стандартними шинами Michelin зустріла критику.
Після тривалої пробіжки на випробуванні в Катарі (з 1 по 3 березня) Валентино Россі серйозно хвилювався, як він переживе 22 гоночні кола на трасі Лосейл. Оскільки його задня шина Michelin вже втратила 0,8 кг ваги - іншими словами, гуми - за половину дистанції.
Задня шина Данило Петруччі навіть втратила 1,2 кг в гоночній симуляції, тоді як у Баутісти також 0,8 кг. До речі: задня шина загалом важить від 6 до 6,5 кг.
Потім водій робіт Movistar Yamaha Валентино Россі закликав Yamaha найняти провідного інженера-електроніка, як той, якого найняла Repsol-Honda з Філіппо Тосі, коли проблеми зі стандартним ЕБУ здавались нездоланними.
Оскільки проблему не вдалося технічно вирішити за короткий час, що передував гонці в Досі, Валентино Россі вдався до водійського фокусу: він пройшов гонку із значно меншим кутом нахилу, ніж зазвичай.
«Россі повністю змінив стиль їзди на перегонах. Він тримав мотоцикл більш вертикально і дав своєму тілу звисати далі від сідла, а це означає, що він менш деформував або нагрівав шини на боках, як спереду, так і ззаду, і таким чином збільшив термін служби шини ", - сказав уважний спостерігач і експерт на місці події.
Натомість недосвідчений колега з Yamaha Йоганн Зарко за останні п’ять кіл опустився з першого на восьме місце з тією ж м’якою задньою шиною.
Звичайно, Мішлен всіма силами намагається применшити та применшити всі проблеми. З цією метою підтримується значний механізм PR.
Постачання стандартних шин не обов'язково є особливо привабливим напрямком діяльності для виробників шин. Навіть у вищому класі. Перемоги сприймаються як само собою зрозумілі, як і рекорди, що означає: Похвали навряд чи слід очікувати, критика - це порядок дня.
Стосується залізної тиші щодо витрат. Але менеджери Bridgestone відкрито говорили про свій бюджет близько 20 мільйонів євро на сезон. Щороку вироблялося до 15 000 шин. Японці постачали стандартні шини MotoGP з 2009 року до 2015 року включно - протягом семи років.
Мішлен: 27 світових титулів за 31 рік
Коли після сезону 2008 року закінчилася війна шин, Michelin не зацікавилася пропозицією Dorna як стандартного постачальника шин. Michelin також вийшов із Формули-1, коли прописали стандартні шини.
Рекорд Мішлен у преміум-класі був приголомшливим до 2006 року: з 1976 по 2006 рік у преміум-класі (500 куб. См і MotoGP) було здобуто 27 з 31 титулу чемпіона світу та 360 перемог на ГП.
Bridgestone вперше виграв чемпіонат світу з MotoGP у 2007 році разом із героєм Ducati Кейсі Стоунером; У 2008 році Россі був єдиним вершником Yamaha, який забезпечив клей Bridgestone. Хоча він виграв п'ять титулів MotoGP (2001-2005) на Michelin, він також зазнав заміни протектора на тренуванні в Брно. Техніки Bridgestone зграїли скутерами, щоб зібрати та проаналізувати якомога більше залишків гуми Мішлен.
Пізніше Россі зазнав катастрофи на Michelin в Laguna Seca 2007 - 30,6 секунди відставав від переможця Кейсі Стоунера. Потім він вирішив перейти на Bridgestone - і відразу в 2008 та 2009 роках став чемпіоном світу з Bridgestone.
До речі: Як новачок MotoGP у 2008 році, вершник Yamaha Хорхе Лоренцо повинен був полагодити Мішлен на відміну від свого товариша по команді Россі - і він створив кілька вражаючих хайсайдерів.
Рівномірні шини: зміна думки
Керівництву Michelin потрібні були додаткові пояснення, коли, всупереч початковій стратегії відсутності зацікавленості у виробництві стандартних шин, французи увійшли в MotoGP на перші три роки в 2016 році - і контракт у жовтні 2017 року на ще п'ять років до кінця Продовжено в 2023 році.
"Для нас гоночна сцена завжди була бажаною платформою для розробки нових технологій", - пояснив директор гоночних автомобілів Michelin Ніколас Губер в ексклюзивному інтерв'ю SPEEDWEEK.com. «Чемпіонат світу з MotoGP - це відмінна технологічна платформа для нас. По-перше, з іміджевих причин, по-друге, тому, що тут змагаються найкращі мотоциклісти у світі, які можуть надати дуже точну інформацію щодо розробки шин. Ми конкуруємо в MotoGP із 17-дюймовими шинами, оскільки це найпростіший спосіб перенести технологію на серійне виробництво. Мотоцикл мало цікавиться 16,5-дюймовими шинами ".
Мішлен покинув Кубок світу з Формули-1 наприкінці 2006 року, коли з'явилися стандартні шини. Те саме відбулося на чемпіонаті світу MotoGP наприкінці 2008 року. Мішлен дуже хотів звичайної шинної війни. Чому французи передумали?
«Ми вийшли на чемпіонат світу з ралі (WRC) в 2011 році і думали, що повернулись у відомий чемпіонат і боремося з іншими виробниками шин. Але врешті-решт шинні компанії, які були там до 2011 року, вийшли. Ми фактично очікували, що вони всі цього дотримуватимуться.
Тож не від нас залежало, що ми протягом трьох років оснащували майже всі машини WRC », - сказав Губер. «У той же час, однак, існували правила FIA, які вимагали від нас просування розвитку шин у WRC. Вони хотіли, щоб ми щороку збільшували термін служби шин на 20 відсотків. Нам це вдалося, і в результаті ми з часом не втратили жодної продуктивності. Це дозволило нам побачити в Michelin, хоча ми були настільки самотними у WRC, як виробник шин, що ми все ще можемо розвивати технології, якщо ставимо правильні цілі та змушуємо себе розробляти правильні шини ».
«Ви пам’ятаєте чемпіонат світу 500 наприкінці 90-х, коли ми оснащували майже всі команди та водіїв. Проте наша розробка в той час ніколи не стояла на місці, ми завжди розробляли та вдосконалювали характеристики шин », - зазначає Губер.
«Коли ми почули взимку 2013/2014 року про те, що на чемпіонаті світу MotoGP був новий тендер на стандартні шини 2016 року, ми сказали собі:« Гей, це хороша платформа. Навіть коли ми самі. ’Тож ми подали заявку. Ми б віддали перевагу, якби у нас були конкуренти, тобто конкурентна ситуація. Але навіть як єдиний постачальник, MotoGP - це ідеальна платформа для нас », - говорить Ніколас Губер, який керуватиме« Кубком світу з мото-е »для Дорни і залишить Мішлен. "Мені потрібен новий виклик", - сказав він.
Туга за шинною війною
Поточна ситуація з шинами не здається ідеальною. Мішлен має контракти з командами, які забороняють будь-яку критику, як це можна почути. Команди надягають морду на водіїв, заборонено хулити шини.
Деякі власники команд та керівники команд незадоволені ситуацією у багатьох сферах. Ви говорите про це із ЗМІ, але лише якщо вас не цитують, тому "поза записом".
Заводи та команди перетворюють гарне обличчя на погану гру. На момент війни з шинами можна було змінити марки ... Тоді водії та команди не збивали своїх слів.
Але коли влітку 2015 року Кел Кратчлоу необережно розтрубив, що задня шина Мішлен розчинилася під час випробування Ducati Мікеле Пірро в Мізано, він отримав величезну оборону.
Критика Мішлена часто викладається в самих пунктах. Але водії продають шкіру та кістки, тому вони не люблять обійматися.
У класі MotoGP знову розпочались дискусії щодо плюсів і мінусів стандартних шин. Деякі команди та пілоти прагнуть часів шинної війни, коли компанії-виробники шин Michelin та Bridgestone практично пристосували "чорне золото" для переможних заводів MotoGP, таких як Honda, Yamaha або Ducati. Данлоп ніколи не грав у цій лізі в епоху чотирьох тактів MotoGP, а також Піреллі в "прем'єр-класі" в 500 куб.см.
У розпал війни на шинах MotoGP у п’ятницю після перших тренувань у Клерман-Ферран/Ф, Мішлен випускав нові сполуки та вивозив їх на європейські гонки на суботу та неділю. Локальна перевага, якої Bridgestone не мав як японський виробник.
Повернення до різноманітних шин здається абсолютно нереальним. По-перше, існує контракт на Мішлен до кінця 2023 року, по-друге, війна шин також несе серйозні ризики.
Завод може побудувати найпотужніший мотоцикл і найняти найкращих мотоциклістів, але якщо він об'єднається з другою найкращою гумовою компанією в певний сезон (як Yamaha в 2007 році з Michelin), то всі вкладені мільйони доларів нічого не дадуть.
Тому стандартне правило шин вважається меншим злом.
Тим більше, що це також забезпечує набагато більший баланс - і значно зменшує витрати для приватних команд. Тому що всі команди отримують шини безкоштовно.
Під час війни з шинами військові Робертс-КТМ, будучи командою відставників, платили, наприклад, 50 000 євро за водія та вихідні за шини Michelin, які в іншому випадку були зарезервовані лише для великих робочих груп.
З іншого боку, невелика команда Ilmor пізніше безкоштовно отримала шини Michelin у двох перегонах із машиною на 800 куб. См. Оскільки член команди Роджер Пенске володіє логістичною компанією “Penske Trucks” в Америці - з парком близько 300 000 вантажівок.
Пенске оснастив пару тисяч вантажівок шинами Michelin - а потім отримав пільговий режим завдяки цій зустрічній угоді в класі MotoGP.
Ще один недолік відкритого змагання за шинами: виробники вибирали команди-переможці і залишали відсталих лівими. Роками навіть заводським командам з Kawasaki та Suzuki доводилося боротися з шинами Dunlop.
"Сьогодні шини є головною темою в MotoGP", - дивується колишній директор змагань Aprilia Ян Віттевен. “Я думаю, що це неправильно. Один постійно спантеличується: які шини Мішлен принесе на наступну гонку? На якій поверхні та на якому іподромі підходять шини до якого мотоцикла? Чи можете ви продовжувати гонку? 16,5-дюймові шини Bridgestone мали вищу боковину і високу жорсткість кожуха. Michelin постачає 17-дюймові шини, які, однак, мають низьку жорсткість каркаса. Тому шини деформовані більшою мірою.
Ця концепція не працює за призначенням. Це реалізація після перших двох років роботи з Michelin та відкриття сезону 2017 року в Досі. На вихідних GP команди майже нічого не роблять, окрім того, щоб адаптувати налаштування та електроніку до шин. Коли завод пропонує технічні оновлення шасі або двигуна, переваги часто заперечуються проблемами з шинами. Під час війни з шинами заводи та шинні компанії розвивались разом. Сьогодні заводи розробляють нові мотоцикли, тоді Michelin напрочуд змінює дизайн шин, тому технічний прогрес сповільнюється ".
Оскільки шини Michelin розглядаються як сумка-сюрприз від Гран-прі до Гран-прі, такі заводи, як Honda, Yamaha та Ducati, збільшили кількість своїх тест-драйвів перед гонками за останні роки.
Директор гонок MotoGP Майк Вебб: «Yamaha випробувала та виграла 2017 рік у Ле-Мані. Honda випробувала і виграла в Брно. Дукаті випробував і переміг у Муджелло та Барселоні. У цих приватних випробуваннях, які часто тривають лише день, робочі колективи часто більше не перевіряють новий матеріал, а натомість отримують перевагу в налаштуванні на Гран-прі ".