Крок за кроком, через весь процес розпису тіла на майстерні ŠKODA в Младі-Болеславі! -
Ми запрошуємо вас за дверима малярської майстерні, відкритої виключно для Раскадровки ŠKODA, щоб відкрити секрети цієї інсталяції. Ми стежимо за всім процесом малювання, щоб отримати уявлення про те, що тут відбувається, а потім детально вивчити кожен розділ.
Тіло доходить до лакофарбового цеху при зварювальному цеху. Спочатку він потрапляє на лінію попередньої обробки, де пил та інші домішки знежирюються та видаляються. Цей процес заснований на знежирювальних засобах, подібних до продуктів, якими ви миєте посуд вдома.
Тіло також миється теплою водою, коли воно проходить через 60-градусні ванни. Між кожною ванною з очисною рідиною струмені розпорошують воду так само, як ви бачили б у звичайній мийці. У ванних кімнатах корпус повертають з даху вниз, щоб переконатися, що рідина потрапляє в кожен шматок і очищається. Двері навіть мають спеціальні опори, щоб тримати їх розтягнутими, дозволяючи рідині досягати їх внутрішніх країв. Функція обертання є однією з переваг цієї нової лінії і є не у всіх майстернях фарбування. Лінія попередньої обробки включає фосфатування, завдяки чому система фарби згодом міцніше прилягає до металу.
Наступним кроком є катафоретичне покриття. Можливо, це звучить як хвороба, але насправді це процес, коли антикорозійну фарбу наносять на всі поверхні тіла. На цій стадії через тіло проходить електричний струм, змушуючи фарбу рівномірно осідати на його поверхні.
Незалежно від кольору готового автомобіля, кузов завжди виходить сірим, коли він виходить із катафоретичної ванни. Катафоретичне покривне водосховище виглядає як дика річка. На поверхні видно постійний потік рідини, оскільки фарбу потрібно постійно змішувати, щоб не сідати на дно. Також тут корпус обертається в рідині, так що фарба досягає всіх боків. Вся лінія фарби може бути запрограмована на будь-яку модель.
Нанесена фарба набуває унікальних корозійних властивостей у печі, де вона випікається («очищається») при 180 ° C протягом 56 хвилин. Процес випікання також затверджує всі клеї, що використовуються в зварювальному цеху. Тепер, коли доглянуто катафоретичне покриття, тіло піддається першому візуальному огляду людським оком. Працівники виявляють незначні дефекти та видаляють їх вручну за допомогою своїх інструментів.
Наступний крок передбачає різні кришки та пробки. Отвори з’єднані та закриті для збереження захисного розпилювача, оскільки це може спричинити подальші проблеми у виробничому процесі. Деякі кришки знімаються пізніше, оскільки це важливі моменти для подальшої роботи на конвеєрі (наприклад, встановлення заслінок).
Потім робот наносить захисний шар ущільнювального матеріалу, відомий як пластизол, на підключене шасі.
Крім того, роботи застосовують різні типи пластизолу, який використовується, наприклад, для ущільнення з’єднань у моторному та багажному відсіках та для захисту тіла від кам’яних стружок. Після того, як роботи виконали свою роботу, настав час людям закінчити нанесення ущільнювального матеріалу в місцях, до яких роботу важко дістатися. Наприклад, у зоні, де слід встановлювати задні ліхтарі, потрібно нанести пластизоль, а потім розподілити, щоб створити шар, який не є ні занадто тонким для ізоляції, ні настільки товстим, що заднє світло не впишеться в простір. після затвердіння пластизолу.
Зараз настав час того, що більшість людей уявляють собі живопис. Рама з кришкою бака вішається на двері, а щітки очищають корпус перед тим, як потрапити в лінію розливу.
Тут застосовується грунтовка, або заливка. Існує чотири можливих відтінки, що вибираються залежно від кольору наступної фарби. Грунтовка може бути білою, чорною, сірою або червоною.
Після цього розпилювача на тіло чекає ще одна сушарка, цього разу - велика піч із гарячим повітрям, де фарба суха, а пластизол затвердів до 160 градусів приблизно 40 хвилин.
На виході з печі машину бере на себе наповнювальна шліфувальна станція, яка також перевіряє та усуває незначні дефекти.
Це точка, куди входять вхідні страусині пера, про які згадується у вступі. На роликах, які обертаються навколо тіла так само, як пральні ролики в автомийці, страусине пір’я видаляє навіть найдрібніші частинки пилу. Працівники майстерні погоджуються, що ми ще не знайшли кращого матеріалу. Потрібне ретельне очищення, щоб позбутися найдрібніших частинок бруду, адже тепер тіло має свій кольоровий шар.
Лінія направляє тіло в область малярських роботів, які розпорошують шар фарби або два шари, якщо готовий верстат має бути металевим.
Після короткого перебування в проміжній печі (чвертьгодинна сауна при температурі 85 градусів) в гру вступає ще один фарбувальний робот. Цього разу нанесено покриття, яке є прозорим і надає всій поверхні блиск, твердість та захист від незначних подряпин та відколів.
На цьому етапі подорожі є інтермедію близько 50 хвилин, коли він увійшов до іншої печі, в якій повітря циркулює при 140 градусах. Печі в новому лакофарбовому цеху в Младі-Болеславі - перші у своєму роді у світі.
Перш ніж вийти з майстерні, маючи всі шари фарби, корпус проходить від печі до фінішної лінії. Тут знову ж таки працівники з орлиними очима та спритними руками шукають найдрібніші дефекти фарби і, виявивши їх, виправляють. Говорячи про дефекти фарби, ми не маємо на увазі подряпини або плями без фарби, а дійсно мінімальні деталі, яких необроблене око навіть не помітить. Майже всі недоліки можна виправити шліфуванням та поліруванням