Кубок світу 1999 року
Текст: Ганс Бюшер
Фотографії: Вальтер Фоль
Всі фотографії можна збільшити.
Всього в Чеській Республіці на старті було 84 водія ЕКО, 42 молодих людей і стільки ж дорослих на чотири класи ЕКО, було також шість юніорів ЕКО та дванадцять старших команд ЕКО.
ЕКО-курс був добре підготовлений. Він лежав у кутку води, який був захищений лише частково. Згідно з правилами, для нас, учасників, мало бути чотири пробіги з двома видаленнями, але організатор запланував лише три пробіги, бо в іншому випадку це перервало б графік. Тож для нас, водіїв, кожен пробіг був схожий на фінал! Ризик зіпсувати пробіг тут і погано пройти в підсумковому заліку був великий. Тож усі водії вирішили не бути надто агресивними на першому етапі з міркувань безпеки. Вітер зірвав багато груп. Було дуже поривчасто, і деякі човни справді почали літати. Ці небажані спеціальні функції знову зустріли глядачів.
20 учасників були на старті за участю двох німецьких. Алесь Хрибар із Словенії вийшов уперед із самого початку. Пізніший переможець Максим Матвєєв з Росії мав прямий результат і не міг дозволити собі більше помилок. На початку Лі Пірсон з Англії був на передовій з перспективною топ-позицією, але, на жаль, він не зміг покращитись у наступні кілька кіл. Двоє німецьких водіїв Єнс Стробах та Даніель Хопф опинились у півзахисті із результатами. Найкращі кола пройшли в останньому пробігу, з 25.04 Максим Матвєєв став чемпіоном світу, а Алесь Хрибар став віце-чемпіоном за 8 секунд. Ніна Холк проїхала найбільше кіл (26) в останній пробіг, фінішувавши третьою.
У цьому класі стартувало 8 водіїв. Єдиним німецьким водієм був Ян Коннеманн, і він із самого початку не залишив сумнівів, хто з них буде найкращим. З двох 29-ти кіл він, як і очікувався, став чемпіоном світу в цьому класі. Другий віце-прем'єр Ярослав Віт з Чехії мав на п'ять кіл менше. Третім став Іржі Петрле, також з Чехії, який відстав на один круг. Перші два пробіги були безпечними пробігами для Яна Коннемана. В останній пробіг він дуже хотів атакувати, щоб нарешті зробити 30 кіл. Але це виявилося інакше, ніж він думав, тому що після 20 кругів човен лежав на спині після аварії. З мрії, про яку жадали 30 кіл, але завдяки захисному водінню в перших двох гонках він був впевнений у титулі чемпіона світу.
Результати: ЕКО Експерт Юніори
Технічні дані чемпіона світу
| Прізвище | човен | акумулятор | гвинт | E контролер | Канал | Сервопривід |
| Дам, Майкл | Тіле 1008г | GM Sanyo 2000 | Бенекен 29 | Шульц | Мультиплекс | Hitec HS 80 |
Юніори:
6 команд у юніорів були на старті. Пізніше команда-переможець з Чехії погано стартувала лише 57 колами. У двох та трьох гонках всі команди змогли покращитися, так що команда Чехії перемогла зі 138 колами. Друге місце у словенців із 130,07 колами. Німецька команда з водіями Даніелем Хопфом, Йенсом Строхбахом та Себастьяном Вісом також мала 130 кіл, але з 13 секундами гірший час розминки, тож лише третє місце.
Результати: Юніори команди ЕКО
Літні громадяни:
Участь взяли 10 команд із 7 країн. Рішення між першими трьома командами, Німеччиною, Словенією та Чехією, має бути дуже жорстким. Провівши одне коло в останньому пробігу, водії Майкл Дам, Ральф Тіле та Герхард Зібауер з німецької команди стали чемпіонами світу зі 160 колами. Друге місце у словенців із 159,13 кругами. Чехи опинились на третьому місці з відставанням у 5 секунд.
Результати: ЕКО команда пенсіонерів
Що нового?
З 2000 року існують нові правила для ЕКО. Найважливіша зміна полягає в тому, що не можна крутити круги, якщо буй пропущений. Іншими словами: Якщо водій пропустив буй на змаганнях, цей буй після цього може бути не обведений. Для цього існує кругла відрахування. Простою мовою це означає, що в крайньому випадку можна було відняти три кола (буї), але оскільки було проїхано одне коло, в кінці залишиться мінус два кола. Це нове положення призначене для запобігання бурхливому повторному вступу на курс після відмови. На жаль, старі правила все ще діяли для чемпіонату світу, і це призвело до багатьох непотрібних крахів.
Ще одне нове положення: дозволено нікелеві металеві гібридні акумулятори. Час у дорозі не продовжується і залишається п’ятьма хвилинами!
Водії, які були в кемпінгу в Осеку, мали в наявності дві великі водойми і могли їздити скільки завгодно. Вранці з 7 ранку можна було почути перші човни, тоді нам пора було вставати і снідати. Ми теж були біля води трохи пізніше, щоб зробити нові налаштування, ми, мабуть, ще не все робили вдома.
Кількість кругів була оптимальною, так що скарг не було. Можливо, управління передавачем могло розігнати проблеми, які, проте, були обмеженими, щоб отримати ще кращий контроль.
Німецька команда виграла чотири з шести титулів ЕКО, що робить її найбільш успішною країною в класі ЕКО.
Майже позбавлені дощу, іноді дуже сильно постраждали від вітру, ми пережили природне видовище сонячного затемнення під час змагань. Насправді стемніло, подію перервали на 45 хвилин. Однак після цієї перерви всі учасники швидко опинились у реальності, і це означало для нас: Чемпіонат світу з ЕКО. І чи то змагання, чи церемонія нагородження, весь сценарій був не менш вражаючим для учасників ОКО. Завдяки Дучкову.
Для нового чемпіона світу Йорга Мрквітчки у його рідному місті був підготовлений великий залізничний вокзал. Вхідні знаки були додані, а ввечері деякі прийшли привітати родину Мрквічок.
Судномодель поспілкувався з чемпіоном світу в класі FSR E-ECO, Йоргом Мрквічкою.
SM: Вітаємо з перемогою на чемпіонаті світу в класі ECO Expert. Ви мали
перше або одне з найкращих місць?
JM: Ні, ви ніколи не можете розраховувати на одне з найкращих місць у двох з трьох гонок. Ти знаєш
ніколи там, де ви не потрапите в остаточний рахунок.
SM: Якою була ваша особиста оцінка, у вас вже були найважливіші гонки до Чемпіонату світу
Виграний рік?
JM: Так, це правда. І я також поїхав на Кубок світу з метою виграти титул. Я знав, що є
мав би непогані шанси, якщо я не помилюсь і не пощастить зібрати групу
би. Я точно хотів зробити все можливе і принаймні отримати хороший результат на колінах.
Лише кілька непередбачуваних невідомих, таких як водії з Китаю та Росії
нові NiMH акумулятори.
SM: Чому?
JM: Китайці, як відомо, хороші водії. Якщо доступний лише приблизно порівнянний матеріал
як ми в Європі, вони були б надзвичайно сильними противниками. Але добре, хто хоче стати чемпіоном світу, повинен
побити всіх. І якби мені цього було недостатньо, незважаючи на хороший показник, хтось був би кращим за
я був точкою.
Інакше йде справа з NiMH акумуляторами: незадовго до чемпіонату світу стало очевидним, що нові NiMH-клітини від
Panasonic на 25% кращий за попередній Sanyo RC2000. Я очікував, що ці клітини виготовлять одну
Наприклад, стрибніть з 27 на добрі 30 кіл. Майже кожен водій був би дуже серйозним
посилення конкуренції. Клітини NiMH цього року ще не дозволені, але лише з великими труднощами
Для розрізнення клітин NiCd. Якби я поступався через ці клітини, це було б і мене
вже роздратований. Але, наскільки мені відомо, на Чемпіонаті світу ніхто не користувався несанкціонованими камерами.
SM: Ви придумали певну тактику?
JM: Так, і їздити на перших двох біжить надзвичайно оборонно і безпечно. Мій човен має
потенціал все-таки досягти 30 кіл - я це знав від Моерса та Тале.
SM: Як це виглядало після першої та другої пробіжки?
JM: Не дуже добре, бо під час мого першого пробігу вітер був дуже поривчастим і не дозволяв нормальної їзди.
Мені довелося багато їхати на половині газу, а також бездоганно сальто. Тоді приніс другий пробіг
мої перші 30 кіл і, таким чином, лідируючі позиції в постійному змаганні.
SM: Ваш план окупився?
JM: Так, майже занадто просто, бо я очікував трохи сильнішої конкуренції.
SM: Чи існувала для вас особлива тактика останнього пробігу?
JM: Це повинно було бути, бо віце-місце Зібенек Фізер був у моїй групі, а був у другому
лише 3 секунди позаду мене. На початку я хотів бути першим у верхнього буя, а потім кругом за колом
Підійдіть до Зібенека Фізера, залишіться за ним і продовжуйте оборону до фінішу. Таким чином я був би на одне коло вперед. Потім все це спрацювало. Я навіть зміг його обігнати. З 31 раундом та 4 с було
супербіг та новий рекорд бігу. Думаю, ти міг почути мій крик полегшення після бігу
чути всюди.
SM: Яка ваша думка щодо складу колективів?
JM: Було шість груп по 6 водіїв у кожній. Групи були укомплектовані дуже по-різному, так що з одного боку навряд чи було справжніх поєдинків на керівну посаду, а з іншого боку, деякі швидкі катери щойно пройшли
багато кругів не могли досягти кращого результату.
Я думаю, що тут потрібні дії, оскільки попереднє регулювання випадкового, а потім фіксованого групового поділу означає, що у вас може бути майже ніяких шансів на перемогу після поділу.
SM: Як ви готувались до змагань?
JM: Мій новий човен із заливною камерою був закінчений лише за тиждень до чемпіонату світу. Під час першої пробної поїздки в Зігені
човен зовсім не лежав і просто стрибав по воді. Контрольована їзда була неможливою.
Що ще гірше, вода, мабуть, потрапила в човен. Стандартне налаштування мого приймача PCM на збій прийому за умови збереження останнього сигналу. Дурний, бо це був саме повний газ прямо вперед - у стіну. Повна втрата човна. Якось у мене вже було погане почуття,
коли я доїхав до водойми.
Слава богу, всередині все було в порядку, і в мене також була нова чаша. Отже, бігаймо. я мав
На щастя, я вже взяв відпустку за тиждень до чемпіонату світу і після двох днів із 15–17 годинами роботи
був побудований новий човен. Але потім розчарування під час першої пробної поїздки - човен звисав на одному боці. Автор
склеювання в перегородці камери повені викривило корпус. З великою кількістю шпателя та шліфувальної роботи побіг
човен нарешті у неділю в обідній час.
За той тиждень було стільки злетів і падінь, не лише в будівництві нового човна, що було для мене
Ретроспективно це був, мабуть, найцікавіший тиждень у моєму житті.
SM: Що ще можна було б змінити з вашої точки зору, або що ви зміните, тим більше, що ви в останню
Багато років тому з новими концепціями човнів?
JM: Це не зовсім правильно. Човни останніх трьох років - це безперервна еволюція
Концепція. Розробка ще не закінчилася, хоча я повинен сказати, що я почав з
Я дуже задоволений нинішнім статусом. Човен дуже швидкий на прямій, а також дуже ефективний і
їхати безпечно за кутами.
У цьому контексті слід також сказати, що я розробляв не човен самостійно, а разом зі своїми колегами по клубу та друзями Арне та Гуннаром Холдом. І звичайно, ми вже маємо нові ідеї щодо розробки човнів та вдосконалення. Питання лише в тому, чи можна всі думки перетворити на реальність.
Найважливішим моментом на наступний рік буде те, як розумно перетворити додаткову енергію через нові клітини NiMH. Я боюся, що ви майже просунетесь до швидкісних областей класу F1.
SM: Які технічні компоненти ви використовували у своєму човні?
JM: Я отримав свої акумулятори від команди ORION, які, мабуть, найкращі акумулятори для нас на даний момент
Підготовка гонщиків гоночних човнів - принаймні так показали мої великі порівняльні тести.
Що стосується двигунів, я вибрав безщітковий 35-9 HT від Hopf з відповідним контролером 70А. Двигун 9 не обов'язково швидший, ніж 35-10, що все ще використовуються в Thale, але він пропонує більше резервів
на майбутнє (нові батареї) і має кращий прискорення завдяки сильнішим магнітам. Двигун є
тим часом водяне охолодження і зараз залишається просто холодним. Принцип роботи цієї дрібниці надзвичайний.
Контролер 70A не має проблем із нагріванням, навіть якщо він не охолоджується при тропічних зовнішніх температурах, але я сумую за цим
межа струму при 40А. Їх відсутність коштує кількох секунд часу водіння без реальної переваги прискорення. Однак загалом я дуже задоволений обраною комбінацією.
Я сам працював над гвинтами на базі 30-мм Бенекена. Нахил був зменшений приблизно до 30 мм.
SM: Як щодо ваги вашого нового човна?
JM: З вагою проблем не було, мені навіть довелося додати трохи свинцю, щоб досягти мінімальної ваги 1000г. Тоді мій човен важив 1016г. Тому що я не ризикую перевіряти раніше
Я завжди вкладаю в човен трохи більше свинцю, ніж потрібно. Якщо човен має недостатню вагу
ви будете дискваліфіковані за цей пробіг, і все це було б марно.
Нарешті, я хотів би висловити свою особливу подяку своїм друзям Арне і Гуннару Холду, без допомоги яких я б точно не виграв титул. З одного боку, це дуже весело розробляти човни з вами, а з іншого боку, ви надзвичайно підтримали мене на тижні хаосу перед Чемпіонатом світу. Дякую.
SM: Дякую за співбесіду. Бажаємо вам таких успіхів на майбутнє, особливо також
на Міжнародний Кубок Німеччини (IDC) для водіїв ЕКО.
JM: Дякую, Гансе. ти також. Вгору