L; Aquila GV 300 S або Bobber Hyosung набагато швидше - звіт касира
У старшої сестри Aquila 125 корейської марки є кілька аргументів з невеликим, енергійним двигуном з рідинним охолодженням і гарненьким обличчям (але це суб'єктивно) добре закінченим (там, це об'єктивно). Він дуже доступний завдяки своїй ціні та низькому сидінню, а також простоті в поводженні. Гальмування правильне, не більше того, а підвіски придатні для використання на поїздці.
Є два Bobber Hyosungs; 125 вже був предметом тесту ActuMoto, настав час оновити його до версії 300 см3.
Якщо корейський бренд Hyosung ще не є легіоном на наших дорогах, ми не повинні забувати, що п'ятнадцять років тому автомобілів, вироблених цією країною, теж не було. Всім відомо, яка ситуація зараз. Тому цікаво отримати уявлення про аргументи, висунуті цим конструктором.
Що стосується зовнішнього вигляду, дизайнери марки не надто складні завдання, оскільки ніщо, крім двигуна та гальмівних супортів, не відрізняє 2 моделі. Інша відмінність полягає у ціні, це коштуватиме на 1000 франків більше, або загалом 5990 франків, щоб залишити у дилера на кермі старшої сестри.
У своїй матовій чорній лівреї Bobber Hyosung GV300S викидається своїм негідним повітрям. Очевидно, джерело натхнення походить від деяких моделей з усього Атлантичного океану, розміри яких були переглянуті у бік зменшення. Бо так, цей мотоцикл маленький. Завдяки висоті сідла 710 мм і 172 кілограми легко маневрувати, наприклад, знайти хорошу позицію перед фотографом.
Форма ємності ємністю 12,5 літрів приємна. Ми хотіли б знайти більш практичну кришку палива, ніж ця, яку ми не знаємо, куди покласти під час заправки. Презентація сідла є дуже вдалою, до того ж вона зручна у використанні. Порівняно велика ширина передньої шини, встановленої на 16-дюймовому колесі, дивує з першого погляду, але хіба це не одна з особливостей Bobber?
Приємна накладна для цього двомісного сідла. І ні, ви не п'єте Піно Блан за кермом ...
Сідаючи на розкішне сідло, у мене з моїм 83-метровим 83-м враження опинилось на PocketBike; тоді, Бобер зобов’язує, йди знайди елементи управління, ноги вперед. Руки, природно, знаходять положення на порівняно вузьких кермах. Нарешті, позиція приємна, навіть приємна. Єдиний мінус - педаль гальма, яка вимагає залишити підніжку для доступу.
Інформаційна панель проста, але має всю необхідну інформацію. Включаючи манометр та час.
Переді мною дуже простий дисплей, що включає голковий тахометр, цифровий лічильник, манометр. Дві кнопки дозволяють вам, якщо ви вже подбали про те, щоб зняти рукавички, переключитися з однієї поїздки на іншу або відобразити час. Усе це втрачає багато читабельності, коли присутнє сонце. Різні елементи управління на кермі не піддаються жодній критиці. Ми можемо лише шкодувати про відсутність автоматичного нагадування про поворотник. Тросове зчеплення, яке потрібно активувати під час запуску двигуна, плавне, тоді як управління переднім гальмом здійснюється поступово, лише з необхідною кількістю стискання. Дзеркала широко розставлені і забезпечують чудову видимість.
На шляху
Мотоцикл, наданий нам швейцарським імпортером Fun-Car SA в Беве, має лише 180 кілометрів на годиннику. Вам доведеться бути ніжними, щоб поважати період пробою. Однак з перших кілометрів я бачу, як легко двигун піднімається в оборотах. Його робота викликає дуже мало вібрації.
Вихлоп знаходиться в низькому положенні. Ви можете відрегулювати попереднє навантаження двох амортизаторів.
Звук, який видається великим вихлопом, приємний, він частково покривається звуком двигуна, коли темп набирає темп. На гірських дорогах Юра, вузьких та звивистих, нас дивує відносна важкість рульового управління, побічний ефект широкої передньої шини. У режимі їзди підвіска чесно робить свою роботу. Однак, якщо ми пришвидшимо темп, задні елементи швидко досягнуть своєї межі. Але не будемо втрачати з виду той факт, що 300 Bobber Hyosung - це мотоцикл, призначений для їзди, а не для спортивного використання.
І все ж, звільняючись, двигун з рідинним охолодженням напрочуд здоровий, він лише вимагає лютого переключення з низьких оборотів. Можна сумніватися, що це лише 300 куб. Він демонстративний, не вичерпується з першого підйому. Крім того, цей двигун добре підтримується 6-ступінчастою коробкою передач, точною та плавною. І оскільки його середнє споживання 3,45 літра на сотню є рішуче економічним, ми можемо говорити лише про успіх.
Те саме не стосується гальмування; як я вже зазначав, управління заднім елементом не дуже практичне. Тим часом переднє гальмо не надто потужне. Наприклад, йому також не вистачає тривалості при спуску через перевал. Однак на папері ми бачимо, що маємо справу з диском діаметром 270 мм, затиснутим неплаваючим супортом з 4 протилежних поршнів. Нічого не насторожує з точки зору безпеки цього переднього ретардера, але сподіватися на спортивні відчуття не варто. АБС має бути дуже стриманим і не виділявся під час цього тесту. При звичайному використанні достатньо дорожнього просвіту, підніжки для ніг освітлюються лише при хороших кутах.
У місті, з невеликими розмірами, Hyosung дуже зручний. Тонкий і легкий, він легко прокладає собі шлях через міський транспорт. Шосе не є, але можна сподіватися, його улюбленою місцевістю. Якщо вам абсолютно потрібно використовувати його на Bobber Hyosung, краще вибрати неквапливий темп, 100-110 кілометрів на годину, який все одно дозволяє певний провід. Машина здатна значно більше, але це буде не дуже зручно.
Але тоді, цей корейський ?
Ну, крім браку потужності гальмівної системи, важко не оцінити Hyosung Bobber GV300S.
Його двигун є напрочуд ефективним і користується справжнім задоволенням, особливо якщо ви не втрачаєте з виду його невеликий робочий об’єм. Спостерігаючи за ним уважно, можна лише скласти гарне враження про ціле. Його естетичність призведе до не однієї тріщини. Його приваблива ціна та 2-річна гарантія, необмежений пробіг вплинуть на тих, хто не визначився.