L; з нагоди; інавгурація трамвая 18 · TPG та політика мобільності до стіни! солідарність
Поки ми відкриваємо довгоочікуване повернення в ці вихідні! - пряма трамвайна лінія між Каружем і Корнавіном, SolidarityS, член коаліції Ensemble à Gauche, хотіла б ще раз підтвердити свою давню підтримку цій необхідній віддачі та нагадає нижче про деякі елементи щодо абсолютної необхідності інвестувати більше для TPG, зокрема після прийняття ініціативи "Зупинити зростання цін" !
Сценічна перемога
З моменту свого заснування в 2011 році “Солідарність” засуджувала реорганізацію “спрощеної” трамвайної мережі. Це було зроблено на шкоду користувачам (особливо особам з обмеженою рухливістю). Торік ми тому рішуче підтримали петицію жителів Каруджа з проханням повернути цей рядок (петиція, подана з 5500 підписами) ... нібито "неможливе" повернення відповідно до тогочасної Державної ради! Нарешті, у серпні 2013 року ми продемонстрували, йдучи від Кару до Корнавіна, вимагаючи відновлення трамвая 13.
Не забуваємо, однак, що з моменту впровадження нової мережі жителі міст у східній частині кантону (Труа-Кен) також бачили, як зникає їх пряме сполучення трамваєм зі станцією. Якщо реінтродукція сполучення Кару-Корнавен можлива, це також має бути можливим для Труа-Шен. Цей варіант необхідно серйозно вивчити, щоб дозволити повернення лінії 16 (або еквівалентного трамвая).
Трамвайна мережа, принесена в жертву на вівтарі вагона
Слід також пам'ятати, що створення цієї нової "спрощеної" мережі під виглядом більш-менш виправданих "технічних" аргументів насправді було головним чином відповіддю на бажання збільшити частоту руху трамваїв, уникаючи при цьому пріоритету транспортних засобів TPG на світлофори, захищаючи таким чином сприйнятливість про-автомобільних кіл. Державна рада щойно відмовилася від ініціативи з проханням визначити пріоритет TPG у дорожньому русі, підтвердивши тим самим своє бачення: трамваї, що містять 200 людей, повинні продовжувати зупинятися біля світлофора, щоб пропустити 15 автомобілів! Хоча всі інші швейцарські міста логічно віддають справжній пріоритет громадському транспорту (з успіхом), уряд, схоже, хоче, щоб Женева залишалася червоним ліхтарем з точки зору комерційної швидкості. !
Скорочення послуг TPG ?
Звільнення персоналу? Це ні !
Після прийняття голосування 18 травня, яке вдруге підтвердило чітку народну волю на користь зниження тарифів на TPG, Державна рада, яка потерпіла втрату, відповіла посиланням на зменшення пільг. Зняття автобусних ліній? Зниження частоти у вихідні та ввечері? Видалення від 110 до 120 робочих станцій? Якби один або кілька з цих варіантів були підтверджені, це було б справжнім оголошенням війни співробітникам та користувачам, і тоді ми закликаємо до створення великого руху опору, що об’єднує користувачів. Та працівників TPG, які стикаються з цими неприйнятними атаками !
Мета: вільний доступ до цієї основної державної послуги !
Хоча передислокація мережі TPG в основному приносить свої плоди (постійне збільшення кількості подорожуючих роками), Державна рада продовжує проти здорового глузду свою каральну політику щодо користувачів: підвищення цін, масовий контроль, зменшення послуг ... Ми точно захищаємо навпаки: ефективний, привабливий, недорогий громадський транспорт, націлений зрештою безкоштовно. У Женеві є багато ресурсів: скорочення податків, проголосоване в 2009 році, означає дефіцит близько 400 мільйонів на рік, де безкоштовний TPG буде коштувати лише 150 мільйонів.
Громадським транспортом потрібно керувати як суспільне благо. Розрахунок витрат і вигод повинен бути набагато менш вузьким, ніж сьогодні, щоб краще враховувати всі позитивні довгострокові вигоди та для суспільства в цілому. Більше громадського транспорту означає менше забруднення, менше шуму, менше аварій, менше пробок та набагато краще громадське здоров’я. Цією зимою Женева пережила кілька епізодів великих піків забруднення ... і, звичайно, їх витрати на здоров'я не враховуються при підрахунку витрат на автотранспорт. !
Тим часом: сприяти зниженню тарифів, збільшувати субсидії, вдосконалювати мережу
Наразі кантональна влада та керівництво TPG повинні скористатися можливостями, відкритими прийняттям ініціативи "Зупиніть підвищення цін!" ". Перш за все, провести велику рекламну кампанію, що пропагує переваги нових тарифів, які незабаром набудуть чинності, з метою залучення нових користувачів до трамваїв та автобусів. Фінансові втрати, передбачені зниженням цін, будуть значно меншими, якщо кількість користувачів збільшиться.
Тоді, оскільки ця ініціатива свідчить про бажання мати ефективні та недорогі ТПГ, очевидно, необхідно значно збільшити участь держави. Дійсно, якщо падіння цін може призвести до дефіциту, це повинно покриватися субсидією.
Як би там не було, більші інвестиції з боку держави є важливими, зокрема, для прискорення процесу розвитку мережі TPG, і зокрема для того, щоб прагнути кращого обслуговування на регіональному рівні, щоб дозволити подорожувати транскордонним пасажирам легше користуватися громадським транспортом.
Політика мобільності: до стіни ?!
Якщо говорити ширше, то політика кантональної мобільності в Женеві суперечить стіні. Наприклад, державний радник Люк Бартассат нещодавно скасував усі заходи, спрямовані на заспокоєння вулиці Еколь-де-Медесін в районі робітничого класу Ла-Джонс, висміюючи думку міста Женеви та асоціацій жителів.
Однак після періоду адаптації в цій галузі почали відчуватися чіткі покращення: шум, забруднення, спокій тощо. Поки Люк Бартхассат наводить диференційовані пріоритетні режими, щоб «уточнити, хто серед громадського транспорту, окремі транспортні засоби, велосипеди, пішоходи матимуть пріоритет і в якій зоні» (TdG, 11 березня 2014 р.), Він посилає тут катастрофічний сигнал. Якщо метою є перетворення всіх районів на транзитні зони для моторизованого руху шляхом відновлення абсолютного пріоритету для індивідуального моторизованого руху, це зустріне сильний опір. !
Тібо ШнебергерГенрієтта Стеблер