L; Загублена дитина
L'Enfant Perdu - це маяк, який оголошує Каєнну в Гайані; саме ця з’являється на фотографії мого ескізу.
Але це також план, зумовлений малюнком Патріка БАЛЬТИ в дошках з дощок, перша копія якого щойно була представлена www.balta.fr [. ] du.html
Сьогодні, безсумнівно, щоб задовольнити попит тих, хто почувається комфортніше з фанерною конструкцією, архітектор пропонує версію з повністю розвиваються китайськими китайськими виробами www.balta.fr [. ] cp.html
Це не перший раз, коли архітектор пропонує трюмний корпус, оскільки він вже продемонстрував себе траулером для Боба Ескоф'є (www.balta.fr [.] Ob.html ), каталог походів (www.balta.fr [.] TP.html ), не забуваючи про його мінімалістичне Еко з однією машиною (www.balta.fr [.] co.html )
Клацніть на останню фотографію (колоть 360.gif)
Після відкриття натисніть на нього ще раз: зображення оживає.
3,16 м завширшки, справжня кишка, приємний вигляд, дуже маленька кабіна
Дуже гарний вітрильник, розроблений дуже приємним архівом і закоханий у прекрасний департамент Гайани .
A + ДІАМБА
І великий виклик для виробника: www.voilemagazine.com [. ] eureux /
Човен, звичайно, не дуже широкий, але за словами власника першого примірника, "ЕП справді дуже привітний всередині з дуже чітким видом на море".
Слово архітектора про версію CP:
"Якщо фасонний EP обов'язково коштує менше матеріалів (ялина), оздоблювальні роботи набагато важливіші. Для EP з фарфором з попередньо вирізаними панелями його можна зібрати досить швидко, особливо без встановлення кілів. стики, зміцнені склом. "Зшиті та склеєні", коротше ".
Ви уявляєте бюджет бюджету такого типу ?
Що слід розуміти під цим типом човна, так це те, що це, насамперед, чотиритонний човен, а не 12-метровий човен. Необхідно порівняти придатність для проживання, характеристики тощо з іншими човнами вагою 4 тонни.
цей човен змусив мене деякий час мріяти у пошуках човна, щоб піти далі.
Який бюджет і яку програму ми можемо передбачити? Він розроблений таким чином, щоб бути морським і простим, безпечним, але відносно низьким на воді. Реалістичне круїз у відкритому морі? Чи надійний шаблеподібний кіль? вам доведеться систематично зазнавати невдач із милицями, або ви можете лягти під час відливу на якорі (що зменшує роботу на дошках, якщо човен повинен лежати на якорі, залежно від коефіцієнта.?
Ось відповідь, яку Патрік БАЛТА дав мені про бюджет, безпеку човна, шаблю кіля та скручування:
"Бюджет: я не рухаюся вперед на даний момент, я не хочу розповідати історії у відповідь на запитання, яке вимагає багато роботи, запитів на ціни тощо, засноване на дослідженні, яке обов'язково повністю завершено.
Якщо людям дійсно цікаво і вони зв’язуються зі мною, я можу продовжити дослідження і попросити точні ціни.
Дослідження в будь-якому випадку орієнтоване на пошук найбільш економічних рішень, воно є базовим, і ми не можемо зробити менше.
Тепер хлопець, який сам вирізає КП, заробляє багато грошей за рахунок витраченого часу. Це особистий вибір.
Марін: легкий човен, який не може триматися догори дном, що говорить краще ?
Мало води: це краще для висоти CG ! А також для поверхонь, які потрібно виконати = вага = ціна.
Легкий човен не повинен мати занадто багато надводного борту, тому що він дуже сильно "піднімається" на своїй машині біля п'яти. Перш ніж пропустити сітку під водою, вам доведеться нахилятися при температурі більше 40 °: це все сказано !
Шабельний кіль:
Центральна дошка завжди заблокована між палубою та дном корабля навіть у низькому положенні.
Рішення набагато надійніше, ніж рішення баластової кільцевої човни, закріпленої на морському дні на верангах !
Тут немає потреби в певному гаражі, оскільки вони не піддаються напрузі при вигині.
Дно судна також не піддається силам згинання поздовжньо моря або у разі виходу дна.
Щоб знищити цю кілеву збірку, вам доведеться знищити цілий корабель, а не лише дно у випадку фіксованого баластового кільця.
Гаразд, скручування. цибулину можна підняти майже до корпусу, в цьому випадку не залишається великої тяги. "