Le Sprinter de Pepere63 - Сторінка 8 - Casa Trotter

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від Манард »Ср, 6 липня 2016 р., 9:37

Механік не зміг виміряти тиск за турбонаддувом, подивитися, стискає він чи ні? Майте на увазі, що зламаний турбо може призвести до потрапляння частинок металобрухту в двигун, якщо немає інтеркулера, який у цьому випадку може виконувати роль фільтра.

Гарне продовження вашої подорожі, але на вашому місці я шукатиму іншого механіка Mercedes, щоб з’ясувати причину цієї втрати потужності. Чи є у вас сигнал тривоги або несправність, про які повідомляє комп'ютер ?

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від ПЕТ 25 »Ср, 6 липня 2016 р. 15:00

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від Жан-Лау »Ср, 6 липня 2016 р. 15:20

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від pepere63 »Ср, 6 липня 2016 р. 17:06

Манард писав: Привіт Патріку,

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від зебулон54 »Ср, 6 липня 2016 р., 21:32

Ваш pb нагадує мені про побічні витратоміри, навіть якщо вони були змінені у Франції .
Комп’ютер може отримувати помилкову інформацію, яка блокує збільшення швидкості .
Якщо це правильне пояснення, немає ризику повернутися, але. не поспішаючи .
Це правда, що Норвегія - не найкраща країна, яка зазнала поломки !
Однак я спробував, Ісландія знаходиться в районі, це теж непогано, і я дійсно не міг їхати більше

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від АленВ »Ср, 6 липня 2016 р. 21:57

Якщо тест з діагностичним випадком проводився в нейтральному режимі, нормально, що турбо не «дме». Тиск турбо майже дорівнює нулю, коли він порожній, тобто при нейтралі.

Щоб швидкість була обмежена до 3000 об/хв, це тому, що комп'ютер перебуває в погіршеному режимі, він повинен мати інформацію, що надходить від комп'ютера, яка є несумісною.
Особисто я рідко, якщо взагалі коли-небудь бачив відрізаний турбовальний вал. Крім того, якщо вал був зламаний, частина турбіни матиме надмірне число оборотів, оскільки вона не буде потрапляти в частину компресора. Це зробить пекельний шум при 3000 об/хв під навантаженням.

Я не знаю рік вашого автомобіля, але це повинен бути двигун із системою впорскування загальної шини. Якщо це так, я не думаю про проблему з подачею палива (заблокований фільтр фільтра), тому що в цьому випадку на панелі приладів повинен загорітися індикатор несправності. Дійсно, якщо витрата дизеля недостатній, тиск у рейці занадто низький, і зазвичай, у цьому випадку загоряється індикатор несправності.

Але зробити діагностику, не бачачи транспортного засобу, на відстані понад 2000 км, місія майже неможлива.

Для автомобілів після 2000 року, як правило, існує штекер diag у форматі OBD, і ви можете спілкуватися з ЕБУ двигуна через ключ ELM327 (менше 10 євро в Китаї). За допомогою телефону Android та ELM327 ви можете зробити багато чого: зчитування/усунення несправностей і особливо зчитування робочих параметрів двигуна. Я вважаю це дуже розумною "інвестицією".

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від fred720 »Четвер, 7 липня 2016 р., 7:30

Здравствуйте
чи ви розглядали стан впуску із клапана egr, щоб побачити, чи не є засмічення причиною цього явища.
є камери по 10 євро, які підключаються до планшета.
на транспортних засобах, які я добре знаю, на 80000 км проїзд починає бути перевантаженим, а на 150-200000 км транспортний засіб - справжнє теля.

розчин для ручного очищення всмоктувача та турбо- та водіння молодості.
в цій операції на очищення, розбирання/монтаж турбіни потрібен час (4-6 год.), решта досить швидко. шліфувальні майстерні часто мають великий ультразвуковий бак для очищення впускного колектора за 15 хв.

якщо там дуже багатолюдно, очищення воднем (очищення вуглецем.) може призвести до поломки турбо.

стандартний обмінний турбо коштує 400-600 євро і легко розбирається.

Невеликий гараж для комунальних послуг, звичайно, допоможе вам мінусами. Я думаю, що спілкування непросте. ваш двигун відомий як хороший механік як білий вовк.
фред

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від жак87 »Чт, 07 липня 2016 р., 22:38

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від зебулон54 »Четвер, 7 липня 2016 р. 22:56

Ця ідея цікава, але я думаю, що корисно перевірити її перед тим, як піти, щоб знати можливості та межі. .
Ви також повинні мати потрібну людину по телефону, і, можливо, буде непросто мотивувати механіка у Франції, котрий не матиме чого виграти у справі (за винятком діагностичної помилки)
- це несправності, що відображаються у звичайному тексті або в коді помилки ?

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від жак87 »Чет 7 липня 2016 23:02

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від синкрононо »Пт, 8 липня 2016 р., 06:52

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від жак87 »Пт, 8 липня 2016 р., 8:14

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від ПЕТ 25 »Пт, 8 липня 2016 р., 8:25

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від fred720 »Пт, 8 липня 2016 р., 13:28

є також класичне зло дизеля: водорості, які утворюються в баку і засмічують ситечко.

продукт, що використовується, - це дизельний альгіцид, подібний до цього http://images.google.fr/imgres?imgurl=h. 9 & biw = 1024

нафтові танкери обробляються.
ваш go бак можна легко злити. у Mercedes раніше було легко btr 16 на універсалі .
приклад на платформі http://univers-mercedes.forumactif.com/. до побачення-w201

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від ПЕТ 25 »Пт, 8 липня 2016 р. 16:10

Re: Le Sprinter de Pepere63

Повідомлення від Манард »Сб, 9 липня 2016 р., 8:11

zebulon54 писав: Для автомобілів після 2000 року, як правило, існує штекер diag у форматі OBD, і ми можемо спілкуватися з ЕБУ двигуна через ключ ELM327 (менше 10 євро в Китаї). За допомогою телефону Android та ELM327 ви можете зробити багато чого: зчитування/усунення несправностей і особливо зчитування робочих параметрів двигуна. Я вважаю це дуже розумною "інвестицією".

Я не фахівець з кодів несправностей OBD2, саме програмне забезпечення аналізує дані ЕБУ, яке відображає ці несправності; воно повинно просто отримати номер коду і після відображення несправності відображати причину, коли це плюс код або менш загальний, але виробники також ввели певні коди, для їх інтерпретації потрібно мати таблицю або документ.

Однак можливість прочитати помилку може дати змогу скласти думку про тип несправності. Інакше, коли будильник з’являється на приладовій панелі у вигляді попереджувального індикатора, пов’язаного з комп’ютером, ми безпорадні, і це соромно.

Ми випробували випадок із сигналізацією, яка стосувалася несправності клапана EGR, ми змогли проїхати більше 400 км і повернутися без проблем, без зменшення навантаження.