Легеневі спеціалісти ставлять під сумнів мелі твердих часток та оксидів азоту
Середа, 23 січня 2019 р
Берлін - Легеневі спеціалісти закликали провести критичний огляд впливу на здоров'я дрібного пилу та оксидів азоту. У заяві, опублікованій сьогодні, група з понад 100 медичних працівників висловила серйозні сумніви щодо наукової методології, що використовується для встановлення граничних значень.
У той же час лікарі вимагають переоцінки ситуації, пов’язаної з дослідженням. В даний час "немає наукового обґрунтування нинішніх граничних значень", йдеться у повідомленні. Група лікарів розкритикувала те, що дані про ризик забруднення повітря трактувались як "надзвичайно однобічні". Інші фактори, такі як спосіб життя, куріння, вживання алкоголю чи фізичні вправи, мали б набагато більший вплив на частоту захворювань та тривалість життя.
Колишній президент Німецького товариства пневмології та респіраторної медицини (DGP) Дітер Клер, який ініціював заяву, говорив про "ідеологізацію" дискусії щодо ризику для здоров'я, що викликається твердими частинками. Це збільшиться, оскільки багатьом містам загрожує подальша заборона на водіння автомобілів.
Критика лікарів стосується досліджень, в яких вчені - в тому числі з Інституту Гельмгольца в Мюнхені та Берлінського Шарі - порівнювали хвороби та тривалість життя в регіонах з різним рівнем забруднення твердими частинками або оксидом азоту. Відповідно, підвищений ризик захворювань та смерті для запилених ділянок. Забруднювачі повітря пов’язані із захворюваннями легенів, а також із серцево-судинними захворюваннями, такими як інфаркти та інсульти, а також з діабетом.
Плюси і мінуси: захищати граничні значення ЄС для оксидів азоту та дрібного пилу від хвороб та смерті?
Берлін - Комісія ЄС нещодавно подала позов до Німеччини, Франції, Великобританії, Італії, Угорщини та Румунії в Люксембурзі перед Європейським судом (ЄС) за надмірно високі значення діоксиду азоту (NO2). Для дотримання граничних значень NOx та дрібного пилу вжиті заходи були недостатніми. Для захисту здоров'я людини Директива ЄС 2008/50/ЄC визначає [. ]
Експерти також виступають проти позиційного документу Німецького товариства пневмології та респіраторної медицини (DGP), який був опублікований наприкінці 2018 року. У ньому сказано: "Дослідження показують, що забруднення дрібним пилом сільського господарства, промисловості та дорожнього руху шкідливе для здоров'я". Крім того, необхідні норми та стимули для уникнення забруднюючих речовин.
Зараз DGP, Deutsche Lungenstiftung та Асоціація пневмологічних клінік (VPK) заявляють, що оприлюднена в даний час зустрічна позиція буде розглядатися "як поштовх для необхідних дослідницьких заходів та критичний огляд впливу оксидів азоту та дрібного пилу".
Федеральний міністр транспорту Андреас Шеуер (ХСС) вважає, що сумніви пульмонологів виправдані. "Науковий підхід має вагу, щоб подолати підхід заборони, обмеження та роздратування", - сказав він газетам медіагрупи "Фанке". Ініціатива 107 медичних спеціалістів є важливим і нагальним кроком. Він допомагає "включити об'єктивність та факти в дизельну дискусію".
Друк Deutsches Дrzteblatt
aerzteblatt.de
Після критики ADAC вимагав переглянути критерії. "Якщо громадяни постраждали від заборони водіння, вони повинні мати змогу покладатися на той факт, що застосовні граничні значення є науково обґрунтованими", - заявив віце-президент автоклубу Ульріх Клаус Беккер у Мюнхені. Комісія ЄС повинна швидко вивчити наукову основу її граничних значень. "Це має бути предметом контракту на випробування директиви про якість повітря, яка включена до робочої програми Комісії ЄС на 2019 рік", - сказав Беккер.
Однак, оскільки граничні значення на той час залишались юридично обов'язковими, федеральний уряд та місцеві органи влади не повинні відмовлятися від своїх зусиль, щоб уникнути заборони керування транспортними засобами. "Заходи, які були розпочаті щодо оновлення автопарку, посилення громадського руху та інтелектуального контролю дорожнього руху, повинні бути продовжені", - вимагав віце-президент ADAC.
Зелені говорять про диверсійні маневри
"Зелені" вважають поновлену дискусію недоречною. "Основне питання тут: Як ми захищаємо здоров'я всіх громадян як запобіжний захід?", - запитала Беттіна Гофман, речниця екологічної політики в Бундестазі. Граничні значення існують для захисту особливо чутливих людей, таких як хворі, діти та вагітні жінки. "Правильно, що ці цінності суворі та узгоджуються зі здоров'ям слабких", - сказала вона.
Олівер Кришер, заступник лідера "Зелених" в Бундестазі, описав дебати як "диверсійний маневр", який "хаотизував" і без того заплутану ситуацію щодо заборони водіння. "В ході досліджень існує загальний консенсус щодо того, що оксиди азоту шкідливі навіть незначною мірою, і що граничне значення насправді має бути жорсткішим", - сказав він. Асоціація пульмонологів вважає граничні значення абсолютно необхідними для захисту здоров'я. У Швейцарії вже давно існує більш сувора гранична величина для оксидів азоту.
Представник Федерального міністерства охорони навколишнього середовища наголосив, що граничні значення "засновані на надійній науковій основі". «Беззаперечним» є те, що дрібний пил та оксиди азоту забруднюють організм і можуть скоротити тривалість життя.
Федерація охорони навколишнього середовища та природи Німеччини (BUND) відкинула критику як "політичну демонстрацію". Вимоги експертів щодо призупинення загальноєвропейського граничного значення діоксиду азоту є невідповідальними для постраждалого населення, заявив керівник Гамбурзької організації BUND Манфред Брааш. Минулого року Гамбург був першим федеральним штатом, який ввів заборони на водіння дизелем на двох вуличних ділянках через сильне забруднення оксидом азоту.
40 мікрограмів на кубічний метр
Граничні значення діоксиду азоту - середньорічне значення не повинно перевищувати 40 мікрограмів на кубічний метр у зовнішньому повітрі - діють в ЄС з 2010 року. Вони базуються на рекомендаціях Всесвітньої організації охорони здоров’я. Існують також граничні значення для дрібного пилу, залежно від розміру частинок. Наприклад, в місцях, де граничні значення явно перевищуються протягом тривалого періоду часу, існує загроза заборони керування автомобілями для автомобілів з особливо високими викидами забруднюючих речовин.