Легка конструкція Будьте легкі - Eurotransport
Пружини GRP також для важких вантажівок
Компанія з Саксонії-Ангальт виробляє листові пружини з армованого скловолокном пластику. Поки що тільки для легких комерційних автомобілів, але зараз ресори GRP також готові до серійного виробництва для важких вантажівок. Має бути можливим заощадження ваги до 400 кілограмів.
Маттіас Фойгт ретельно зважує свої слова, він не повинен віддавати занадто багато. Зрештою, виробники вантажівок неохоче заглядають у карти, коли йдеться про інновації для майбутніх поколінь автомобілів. Менеджер з розробки IFC Composite у
Haldensleben відповідає за виробництво листових пружин, виготовлених із ВРП, тобто із армованого скловолокном пластику. Їх перевага - величезна економія ваги порівняно зі звичайними сталевими пружинами.
Пружина ВРП важить лише 5,6 кілограма
Ні для кого не секрет, що передня поперечна стулкова пружина на Mercedes Sprinter та VW Crafter вже виготовлена з GRP. Хоча сталева пружина важить близько 26 кілограмів, компонент ВРП важить лише 5,6 кілограма - економія ваги майже 80 відсотків - з тими ж властивостями та довшим терміном служби, за заявою виробника. "Ми маємо коефіцієнт помилок 0 ppm (частин на мільйон) для пружин GRP для фургонів. Ніколи не надходило скарг на встановлення більше мільйона пружин", - говорить керівник відділу розвитку.
Ці цифри ілюструють великий потенціал пружин: звичайна поздовжня листова пружина на передній осі чотиривісної будівельної вантажівки важить близько 67 кілограмів. Натомість компонент ВРП важить лише 18 кілограмів - економія ваги перевищує 70 відсотків. Схоже це виглядає на задній осі. "Загалом на вазі до чотирьох осей на будівельному майданчику можна заощадити вагу до 400 кілограмів - завдяки лише нашим ресорам з ГРП", - говорить Войгт. Використання поздовжніх листових ресор із ВРП має заощадити близько 100 кілограмів на тягачі.
Важливість економії ваги також була продемонстрована при переході на Євро 6. З новими системами попередньої обробки вихлопних газів, включаючи бак Adblue, порожня вага автомобілів у деяких випадках зросла до 200 кілограмів. Це впливає на культуристів, чиї кузови, такі як крани, бетононасоси або бетономішалки, до цього часу часто використовували допустиме корисне навантаження. Якщо вага шасі збільшується, корисне навантаження втрачається, і у будівельників кузовів виникають проблеми.
Місце для додаткових батарей
Гібридне застосування у вантажних автомобілях також вимагає економії ваги в інших місцях через важкі батареї. Економія 200 кілограмів на пружинах залишає місце для 200 кілограмів додаткових акумуляторів та відповідно більший діапазон.
IFC Composite представив прототип GRP пружини для важких комерційних автомобілів три роки тому. Крок був очевидним, але шлях до готового продукту був важким. "Ми маємо під контролем композиційні матеріали, тому проблем не виникає. Але підключення до транспортного засобу дуже складне, тому кріплення або формування опорних вушок на пружинному листі", - пояснює керівник розвитку Фойгт. Понад десять інженерів працюють у IFC, у тому числі деякі, які лише розраховують та імітують сили, що виникають.
Листова ресора GRP для важких комерційних автомобілів готова до серійного виробництва
Зараз настав час: "Листова пружина GRP для важких комерційних автомобілів розроблена вже готова до серійного виробництва", - повідомляє Voigt і додає: "Зараз різні виробники проводять власні випробування, включаючи літні та зимові випробування на транспортних засобах".
Економія ваги до 400 кілограмів завдяки використанню композиційних матеріалів лише на декількох компонентах, що не лише звучить як революція у будівництві комерційних автомобілів, але й звучить як великі витрати. Але це правда лише частково. Дійсно, розробка, яка тривала і триває багато років, є дуже дорогою. Однак, коли йдеться про чисто виробничі витрати, сюрприз: "Пружина GRP для мікроавтобусів коштує майже стільки ж, скільки сталева листова пружина, яка відрізняється лише діапазоном однозначних відсотків", - пояснює Фойгт. Для важких вантажівок легкі пружини також будуть лише трохи дорожчими, ніж їхні сталеві аналоги, порівняно із економією ваги.
Стабілізатори також можуть бути замінені композитними матеріалами
За словами Фойгта, інші важкі конструктивні компоненти вантажівки також можуть бути замінені композитними матеріалами, такими як стабілізатори. З міркувань міцності вони повинні бути виготовлені з CFRP, тобто пластику, армованого вуглецевим волокном. Однак, залежно від якості, CFRP в 12-15 разів дорожчий за GFRP. Готовий продукт був би відповідно дорогим - масове виробництво навряд чи було б вартим. "Ми можемо створити багато легких прототипів, але надзвичайно легкі і тому надзвичайно дорогі компоненти не мають сенсу у масовому виробництві", - пояснює менеджер з розробки.
IFC Composite продовжує працювати над "різними європейськими та міжнародними проектами", як пояснює Маттіас Фойгт, не розкриваючи надто багато. Легкі ресори GRP цікаві не тільки для вантажних автомобілів, а й для причепів та напівпричепів. Хоча пневматична підвіска є стандартною в Європі, у Північній Америці є багато причепів з листовими ресорами - і, отже, потенційні кандидати на дієту для схуднення.