Легка та спортивна дієта для автомобіля
Кожен грам має значення для виробників автомобілів, і для того, щоб обробляти свої моделі економічно чи спортивно, вони намагаються економити вагу скрізь. Ці зусилля були особливо інтенсивними завдяки спортивним автомобілям Porsche Carrera GT та Mercedes SLR, які були сконструйовані з інноваційних високотехнологічних матеріалів, що підлягають вторинній переробці, і будуть в дорозі восени.
Легкі матеріали також зменшили вагу однолітрового автомобіля VW до мінімуму, що призвело до надзвичайної економічності автомобіля. Нові легкі метали та пластмаси можна знайти навіть у великому виробництві.
Дуже популярні композити з вуглецевого волокна (CFRP). Porsche та Mercedes використовують їх для виготовлення важливих частин шасі та кузова своїх двох провідних спортсменів та заощаджують третину ваги порівняно з алюмінієм. Наприклад, монокок Carrera GT - тобто вся пасажирська камера - важить трохи більше 100 кілограмів, за заявою виробника із Штутгарта. У той же час високотехнологічний матеріал підвищує жорсткість і безпеку в разі аварії. За даними DaimlerChrysler у Штутгарті, вуглецеві волокна поглинають в чотири-п’ять разів більше енергії, ніж сталь або алюміній.
За даними Porsche, компоненти CFRP складаються з тисяч окремих вуглецевих ниток, товщина яких становить лише 0,25 міліметра. Вони сплетені постачальником і закріплені епоксидною смолою. Співробітники Porsche моделюють окремі деталі здебільшого вручну з декількох шарів цих листів препрегу, і, за словами прес-секретаря преси Юргена Піппіга, зібрали більше 1000 для монокока Carrera GT. Як тільки всі панелі будуть вирізані за розміром і склеєні, готову форму поміщають в автоклав - піч, в якій матеріал затвердіває протягом чотирьох годин при 150 градусах Цельсія і тиску в шість бар.
За словами прес-секретаря преси Ганса-Герда Боде з Вольфсбурга, VW також використовував ту ж технологію для однолітрового автомобіля. Завдяки корпусу з вуглецевого волокна та рамі з магнію вага знизився до 290 кілограмів.
Керамічна в машині
Кераміка також дуже подобається експертам, оскільки вона також легка і міцна. Цей матеріал також посилений синтетичними волокнами, і крім назви не має нічого спільного з бабусиним кавовим сервісом. Оскільки кераміка чутлива в посуді, за словами прес-секретаря Мерседеса Штефана Діля, вона має високий рівень стабільності та тривалий термін служби в машині. Саме тому Porsche та Mercedes використовували цей матеріал у конструкції гальмівних дисків.
Але кераміка не просто швидше зупиняє спортивні машини. Вперше у виробничому автомобілі Porsche також використовує зчеплення з цього матеріалу в Carrera GT. Оскільки кераміка має високий коефіцієнт тертя, діаметр муфти може бути зменшений до 169 міліметрів. Таким чином, коробку передач можна встановити дуже низько на користь низького центру ваги. Porsche також обіцяє термін служби 150 000 кілометрів для зчеплення.
Також є нові високотехнологічні матеріали великими серіями. BMW підкреслює переваги магнію, який легший за алюміній. За словами виробника, магнієвий картер важить приблизно на десять кілограмів менше і, таким чином, зменшує споживання. Також можна досягти динаміки водіння та спритності.
У цьому контексті BMW посилається на нову 6-ю серію, яка дебютує на IAA у Франкфурті-на-Майні. Для перевороту BMW розробив кузов, виготовлений з нової композитної конструкції з алюмінієво-сталевого пластику, за допомогою якої вага може бути зменшена до приблизно 1600 кіло.