Leipziger Internet Zeitung Grüne подає заявку на три варіанти справжнього Лейпцигера
Іноді в густому тумані: місцевий транспорт Лейпцига. Фото: Ральф Джулке
Власне, це було б першим, хто зупинив би «здорове заощадження» Лейпцигерського Веркехсбріетріебе (LVB). Ліва та Зелені бачили це в Лейпцизькій міській раді. 45 мільйонів євро - це явно замало, щоб повернути Лейпцигську громадську транспортну компанію на швидку смугу. Для цього потрібно більше, ніж нові транспортні засоби та більш щільна мережа зупинок. Для цього також знадобляться нові пропозиції та нові лінії. Місто зростає. А на основних лініях система вже вичерпана на багато днів.
Те, що в даний час реалізують LVB, - це, в основному, плани, яким вже десять років і відображають потребу в нульових для функціонування мережі майстерень та операцій для сучасних низькопідлогових транспортних засобів. Зовнішній вигляд потреб LVB домінує - зовнішній вигляд здебільшого втрачається у формулах «мультимодальної пропозиції», СТО та можливих збільшених тривалостей циклів, де вже достатньо пасажирів.
Повністю бракує структурованих планів, які житлові райони в майбутньому підключатимуть до трамвайної мережі, де місцевий транспорт буде збільшено так, щоб він став видом транспорту номер 1, і перш за все настільки природним, що метою 25 відсотків щоденного руху в Лейпцигер взагалі стає реалістичним.
Саме тому субсидія в розмірі 45 мільйонів євро може бути лише найнижчою заявкою, якщо Лейпциг хоче мати привабливий місцевий транспорт, вважають Зелені. Зараз ви сформулювали свої вимоги до нового плану місцевого транспорту як заявку.
І в ньому вимагають: «Перш ніж складати місцевий транспортний план, адміністрація подає до міської ради три варіанти з різними описами послуг та відповідними кошторисами витрат. Поточний грант у розмірі 45 мільйонів євро (за контрактом на фінансування транспортних послуг) призначений для відображення нижчої фінансової межі. Принаймні два інші варіанти повинні перевищувати цей бюджет ".
Вони обгрунтовують це наступним чином: «Метою вибору варіанту є надання міській раді можливості оцінити послуги та фінансові ресурси місцевого громадського транспорту та на ранній стадії пояснити, скільки місцевий транспорт Лейпциг може або хоче дозволити собі для подальшого планування. Адміністрація не може відповісти на це питання або вирішити його лише тим, що представлений результат планування, який може підтвердити лише міська рада - можливо, з кількома косметичними змінами. Метою програми є надання міській раді надійної та фактичної основи для прийняття рішень щодо стандартів та якостей оновленого плану місцевого транспорту на ранній стадії процесу оновлення місцевого транспортного плану ".
Недовіру до адміністрації щодо розвитку дійсно стійкого місцевого транспорту можна чітко помітити.
Але причин для цього достатньо. Роками місто намагалося запустити свій громадський транспорт на задній план - обмеження витрат не тільки обмежувало інвестиційні можливості LVB, але й фінансувалось за рахунок пасажирів (що жодним чином не робило їх більш привабливими) та за рахунок водіїв (тих, у кого зарплата нижча заплатив за політику схуднення).
Все це вже давно досягло своїх меж. Все більше і більше жителів Лейпцигу переповнені тарифним рівнем, сама міська забудова в даний час абсолютно не супроводжується концепціями розширення трамвайної мережі, яка фактично відкриває район міста колись швидкими темпами та з діючими маршрутами. І, звичайно, це також означає, що адміністрація також базує план місцевого транспорту на цифрах швидко зростаючого населення.
«З рішенням використовувати оптимістичний варіант прогнозу населення як основу для планування, виходячи з досвіду останніх років та того факту, що всі прогнози населення перевищені, було б забезпечено, щоб громадський транспорт і надалі залишався достатньо ефективним для задоволення вимог зростаючого населення та збільшення кількості пасажирів щоб мати можливість зустрітися. Основний варіант в даний час є основою для всього містобудування. Це принципово сумнівне і в даному випадку, безумовно, недоцільно », - заявляють Зелені.
Останній прогноз чисельності населення Лейпцигу був розрахований у 2013 році. В основному варіанті лейпцизькі статистики прийшли до 550 000 жителів за 2015 рік - фактично в реєстрі населення було зафіксовано майже 570 000 жителів Лейпцига. Офіційне населення Державного управління статистики становитиме близько 560 000 (якщо комп'ютери там готові). Але це цифра з оптимістичної версії прогнозу чисельності населення з 2013 року. Населення Лейпцига зростає набагато швидше, ніж прогнози, зроблені лише три роки тому, вважали реалістичними.
Тільки на 2020 рік два варіанти прогнозу на 2013 рік означають коливання від 570 000 до 585 000 жителів, при цьому вже передбачається, що, ймовірно, буде 600 000 плюс х. Але для такої явно зрослої потреби вам доведеться планувати і починати будівництво вже зараз. І ви повинні чітко усвідомлювати, де попит буде зростати особливо швидко в найближчі кілька років і де місто визначатиме пріоритети розвитку міст. Ви не можете дочекатися чудових квітів із семінару «Місто майбутнього», особливо, якщо теми там такі приручені.
Логічний наслідок, як заявляють Зелені: "Щорічна субсидія від муніципалітету та/або муніципальних компаній на реалізацію громадського транспорту в Лейпцигу через контракт на фінансування транспортних послуг має прямий вплив на пропозицію, варіанти модернізації, тарифних партнерів та ціни на LVB (у MDV ), а також різними способами безпосередньо для своїх клієнтів. Під час переговорів щодо розміру субсидії завжди виникає питання замовлених послуг. Якби міська рада знала наслідки трьох варіантів на самому початку в процесі складання місцевого транспортного плану, субсидії, яка залишається незмінною протягом довгого періоду, більшої і значно більшої, ніж субсидія на послуги, доручені LVB, вона також мала б можливість зробити це планування політично орієнтованим на майбутнє вирішити. "
І місто могло б - що з цим пов’язано - також спеціально замовити більше продуктивності. Оскільки попереднє тлумачення міста про те, що LVB більше не має права отримувати субсидію відповідно до європейського законодавства про конкуренцію, звичайно, є бюрократичною нісенітницею: Тільки муніципалітет може знати, яку місцеву транспортну послугу він хоче і повинен замовити - і саме на цьому базується субсидія згідно з європейським законодавством про конкуренцію.
Ще два моменти, які Зелені хочуть вирішити, є більш природними. Але потреба повернути його чорно-білим здається більш ніж нагальною:
“У плані місцевого транспорту міська рада зобов’язана забезпечити довгострокове та достатнє фінансування місцевого громадського транспорту в Лейпцигу.
План місцевого транспорту планується на основі оптимістичного варіанту поточного прогнозу чисельності населення, якщо результати оновленої оцінки не з’являться вчасно ».