Лін Джарвіс (Yamaha), що не так у MotoGP
Валентино Россі на Yamaha M1 у Хересі
Лін Джарвіс з Валентино Россі
Француз Йоганн Зарко (27) цього року за чотири гонки здобув два місця на подіумі, Россі та Віньялес - по одному. Гірко: Йоганн Зарко посідає друге місце у Кубку світу, він лідер Маркес (на дванадцять очок відстає) близько. Віньялес і Россі - треті та шості в таблиці Кубка світу.
Ще більше дратує: Алекс Рінс та Андреа Янноне посіли три треті місця в останніх трьох гонках. Незабаром Suzuki може стати третьою потужністю позаду Honda та Ducati у спорті MotoGP. Янноне вже на четвертому місці в чемпіонаті світу.
І, що ще гірше, Yamaha загрожує втратою команди клієнтів MotoGP після того, як Tech3 через 20 років об'єднався з KTM.
Тож є вагомі причини взяти інтерв’ю у Ліна Джарвіса, керуючого директора Yamaha Motor Racing, що базується в Герно-ді-Лесмо. Нещодавно його довелося звинуватити у тому, що він найняв «Віньялес» знову на 2019 та 2020 роки, а не підписав Зарко.
Власник команди Tech3 Yamaha Ерве Пончарал сміється з рукава і каже лише: "Зарко має велику впевненість у своїх навичках і повну впевненість у своїй команді та своїх технічних спеціалістах".
Хіба це не так з Movistar-Yamaha? Маверік Віньялес виглядає відчайдушним майже рік, він не може знайти виходу, Валентино Россі вимагає більшої підтримки від заводу Yamaha, японський проспав розвиток електроніки - це його твердження.
Справа в тому, що раніше робочий колектив Yamaha ніколи не був настільки принижений приватним представником бренду, як сьогодні.
Наприклад, у Honda, Гібернау та Меландрі перемогли команду Repsol у 2004 та 2005 роках - на Gresini Honda. Такого ще ніколи не було в Yamaha.
Валентино Россі посів п’яте місце в Хересі в неділю («Я б був восьмим без аварій») з інженерами Yamaha.
Лін минулого року Зарко переміг команду заводу Yamaha в Хересі, а також у Барселоні. Це триває вже рік. Повільно виникає запитання: чи не найкращий гонщик Yamaha не їздить у колективі?
(Він розмірковує). Хм. У нас за спиною лише чотири перегони.
Але ситуація зберігається вже не перший рік.
І результати також багато говорять про якість велосипеда, який ми надаємо команді Tech3. Торік у нас були всілякі проблеми з шасі та з вибором шасі.
Тепер, з шасі, ми повернулися до чогось подібного до версії 2016 року. Проблеми 2017 року були багато в чому пов’язані з боротьбою з вибором правильного шасі. Зимові випробування 2016/2017 та перші заїзди в 2017 пройшли для нас дуже добре. Ми виграли три з чотирьох гран-прі. У чотирьох гонках у 2017 році виграла команда Movistar Yamaha, а не команда Tech3.
А наприкінці року третім був Маверік Віньялес, а не Йоганн Зарко. Тож ви не можете судити про окремі перегони, вам слід стежити за усім сезоном.
Ну. Але Віньялес прийшов до Yamaha як переможець MotoGP, Зарко як новачок з класу Moto2.
У будь-якому випадку, у 2018 році ми повернулися до дизайну шасі, подібного до концепції 2016 року. І Zarco має те саме шасі, що і заводська команда. У ньому є найновіші авіаційні оновлення, у нього новітні двигуни. Технічні характеристики його мотоцикла в основному ідентичні заводським машинам.
Різниця: коли ми маємо нові деталі розробки, вони спочатку випробовуються у заводській команді. Іноді це так у гонках: різниця в гоночних характеристиках зрештою залежить від водія, від його стилю водіння, від його розумового підходу.
І іноді краще, якщо водій не має широкого вибору. Тому що якщо у вас немає різноманітного вибору, ви подбаєте про досконалість існуючого велосипеда з ресурсами, які вам доступні. І велосипед, який має Зарко, дуже і дуже конкурентоспроможний.
Zarco тричі випробував шасі 2017 року, а потім повернувся до шасі 2016 року. Крім того, тепер йому дозволено обертати свої двигуни М1 на 500 об/хв вище, ніж минулого року.
Не знаю, скільки разів він тестував шасі 2017 року. У будь-якому випадку, шасі тепер має ті самі технічні характеристики, що і робоча група.
Россі та Віньялес скаржились у попередньому році та у 2016 році на те, що в останній третині гонки шасі завдало б занадто великого навантаження на шини. Тому було зроблено кілька нових оновлень шасі. У січні Россі раптом заявив, що це електроніка, Honda і Ducati вклали більше. Невже техніки Yamaha протягом року йшли в неправильному напрямку?
Гадаю, справа не в шасі чи в електроніці. Я думаю, що це поєднання обох. Скажімо, шасі є основною, ключовою проблемою велосипеда. Ми взяли напрямок, який пройшов добре. Ось чому зимові випробування 2016/2017 пройшли так добре. Ми постійно встановлювали найкращі часи і виграли чотири гонки до Ассен-2017. Це реальність.
Тоді ми зробили неправильний вибір шасі? Важко сказати. Якби наша електроніка була вдосконалена в 2017 році, можливо, у нас був би набагато кращий сезон минулого року.
Тепер ми повернулися до шасі, яке, на думку обох водіїв, має переваги при повороті, їм комфортніше з ними, вони мають більше впевненості. Але ми знаємо, що нам також потрібно вдосконалити наш електронний пакет.
Ми зробили кілька невеликих кроків у цьому плані за останні кілька гонок. Але ми знаємо, що перед нами ще багато роботи.