Літак Ford Ecoboost Сторінка 5 - Форум ULM та ELA, LSA, VLA та всі інші

ULM, ELA, LSA, VLA та інші двомісні та одномісні форуми. Проблеми Маятникові парамотори Гідролітаки Автожирові вертольоти 3 ОСІ. Також: Оголошення Фотографії Відео Техніка будівництва Механічні двигуни Радіопропелери тощо.

Літак Ford Ecoboost ?

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від JETHRO »11 березня 2012 р., 18:00.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від MYR »11 березня 2012 р., 18:34

Яка користь, що я намагаюся написати багато речей, якщо ти не читаєш .
Уже існує двигун, порівнянний з ECOBOOST, який летить: це ECOYOTA (також 3 циліндри на 1 літр). Він готовий до польоту 76 кг (ну, я думаю) http://ecoyota.pagesperso-orange.fr/inf. iques.html, це літальний апарат на базі двигуна Toyota, який важить 67 кг http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto. 118 # p12583. Тому літак представляє 9 кг (на даний момент я виявив, що, можливо, потрібно буде додати радіатори та рідини, я розслідую).
Апріорі, ми можемо сподіватися, що Ecoboost не буде важчим за Toyota .

Ну ні, Ecoboost - це не єдиний модний двигун, там також буде PSA EB
Припустимо, що 912 та 912S є найкращими за якістю-надійністю-вагою. Я навмисно виключаю власний двигун Ultra Light POWER 260i та Jabiru 2200, які є поганим вибором з інших причин.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від Даніель С. »11 березня 2012 р., 18:45

MYR писав: Дуже важко чітко висловитись. Я постараюся бути ще простішим.

Я перебуваю на початку злітно-посадкової смуги з нульовою швидкістю з літаком, двигун якого Ecoboost був обмежений до 100 к.с. обмеженням максимальної швидкості (це приблизно 4200/4250 об/хв). Поруч з ним знаходиться той самий літак з 912S, який також виробляє 100 к.с. Я хотів би зазначити, що ми вирізали оптимізовані гвинти та редуктори для кожного з цих двигунів *. Два пілоти одночасно повністю поклали газ. Який з них злетить перед іншим ?

* пізніше змініть на Jethro:
. оптимізовано для кожного з двигунів, а також для планера та для однакової швидкості повітряного руху.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від JETHRO »11 березня 2012 р., 18:57

Яка користь, що я намагаюся написати багато речей, якщо ти не читаєш .
Уже є порівнянний двигун, який летить: ECOYOTA (також 3 циліндри на 1 літр). Він 76 кг готовий до польоту http://ecoyota.pagesperso-orange.fr/inf. iques.html, це літак на базі двигуна Toyota, який важить 67 кг http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto. 118 # p12583. Отже, літак становить 9 кг.
Апріорі, ми можемо сподіватися, що Ecoboost не буде важчим за Toyota. Якщо це так, літак Ecoboost буде менш важким, ніж 912 iS, що перевищує 79 кг, і буде важчим, ніж 912S, який важить 70 кг.

Ну ні, Ecoboost - це не єдиний модний двигун, там також буде PSA EB
Припустимо, що 912 та 912S є найкращими за якістю-надійністю-вагою. . Я навмисно виключаю власний двигун UL POWER 260i та Jabiru 2200, що є поганим вибором з інших причин.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від MYR »11 березня 2012 р., 22:05

неможливо (до площини) мається на увазі Джетро.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від JETHRO »11 березня 2012 р., 23:35

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від MYR »12 березня 2012 р., 05:34

хто визнає, що 912 найкращі за якістю-надійністю-вагою

Насправді це відносне визнання. Це найкраще в порівнянні з іншими, але далеко не на задовільному рівні. Лише на цьому форумі є кілька вражаючих повідомлень (див. Розділ Rotax). Що стосується інших брендів, ми переходимо від Харибди до Сцилли (і навіть набагато гірше), або у нас мало інформації, тому що задніх поглядів мало.

Ecoboost на 180 к.с.

Повідомлення від MYR »12 березня 2012 р., 05:36

Менеджер зони фокусування у Ford обговорює можливість підкачки нового 3-циліндрового двигуна EcoBoost 1.0, раніше пропонованого потужністю 100 і 125 кінських сил, до 180 кінських сил.

Пропонований у версіях на Ford Focus у версії на 100 та 125 кінських сил, новий 3-циліндровий двигун EcoBoost 1.0 з часом може бути "підкачаний" до 180 кінських сил, якщо ми хочемо повірити словам керівника асортименту Focus, цитованих Autocar.

У статті навіть згадується про існування прототипу, який все одно пропонував би співвідношення 180 к.с./літр, що є пекельною продуктивністю. Для досягнення цього рівня до турбокомпресора буде додано компресор.

Зрештою, цей двигун EcoBoost 1.0 замінить усі двигуни 1.6 у лінійці Ford.

Це повинно заспокоїти тих, хто сумнівається в надійності цього двигуна Ecoboost (і автомобільних двигунів загалом). Очевидно, що цей двигун буде для ралійного автомобіля, тож із пильним моніторингом та обмеженим потенціалом. Якщо Ford справді робить це з ризиком оприлюднення будь-яких питань, це тому, що він має впевненість.

Ми можемо додати, що у "важких" двигунів є певна "стабільність", але тут я лише повторюю те, що чув, (пояснення від фахівців будуть вдячні).
Ecoboost, вага якого ми не знаємо, безумовно набагато важчий, ніж Rotax 912 та 912S, які важать 58,3 кг, тоді як останні виготовлені з алюмінію, а Ecoboost - у сталі. Крім того, вага 912 дається з редуктором, який становить близько 8 кг (з ковшем, слід перевірити), а це означає, що вага блоку ще нижча. Це говорить про те, що "важчі" двигуни автомобілів (і мотоцикли в цьому діапазоні потужності) мають більшу "міцність".

Оскільки предметом є надійність: це перш за все певні компанії, які випадково виявили покликання виробників авіаційних двигунів, які є найбільш небезпечними. Двигуни, які деякі випускають на ринок, їх неправдиві заяви, їх ганебна комерційна політика демонструють, як вони "поважають" своїх клієнтів. Такий великий світовий бренд, як Ford, Peugeot тощо, не може дозволити собі таких самих авантюрних "помилок".

Фото

Повідомлення від MYR »15 березня 2012 р., 05:12

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від ERIC 45 »15 березня 2012 р., 16:52

Незбалансований колінчастий вал !

Повідомлення від MYR »13 квітня 2012, 18:20

Ось додаткова інформація про Ecoboost 125 к.с. від Ford (http://ww2.autoscout24.be/test/ford-foc. 33/284395 /):

"Проблемною" особливістю 3-циліндрового двигуна є його природний дисбаланс, джерело вібрацій. Ford знайшов інноваційне рішення: замість того, щоб пристосовувати балансирні вали, які збільшують розмір і вагу двигуна, ми зупинили свій вибір на колінчастому валу з розрахунковим дисбалансом. Коротше кажучи, все це теорія, а як на практиці?

З самого початку ми були відносно впевнені в роботі, яку цей двигун запропонує Focus. Це не завадило нам бути в захваті від чудової доступності на низьких оборотах та захоплених польотів до червоної зони цього EcoBoost, що чудово допомагає його 6 коробкам (100 к.с.: 5 короб). Найкраще те, що на звивистих дорогах цей легкий ваговий двигун робить передню вісь особливо легкою (але не надто сильною), покращуючи тим самим якість поведінки автомобіля, який вже славиться своїм шасі.

Найчастіше ми очікували побачити, якщо вібрація та шум двигуна не будуть надто присутніми на борту. Відповідь: зовсім не. Вібрації чудово контролюються а звукоізоляція бездоганна на низьких швидкостях. І як тільки ви "вдаряєте", це просто потрібна кількість його енергійного, гнівного звуку, ближче до Subaru Boxer, ніж типовий 3-циліндровий, який доходить до наших вух.

Re: Ford Ecoboost Aircraft ?

Повідомлення від MYR »30 квітня 2012 р., 21:52

Ще одна стаття про Ecoboost, інакше ви забудете, що він існує, і чекаєте лише на те, що на ньому зможуть вмотивовані люди .
У цій статті ми відкриваємо трохи інформації (дуже мікроскопічної) про таємничу функцію "Overboost":
200 Нм з Overboost протягом 30 секунд (SIC)
Отже, існує обмеження використання в часі.

Трициліндровий бензиновий 1.0 під капотом компактний? Це подвиг, здійснений Ford на своєму Focus. Невеликий, але міцний агрегат (125 к.с.), який є чудовою альтернативою дизельним версіям.

Скорочення тут, скорочення там: виробники автомобілів мають лише це слово в роті. За цією варварською назвою ховається зменшення робочого об'єму, іншими словами бажання сконструювати якнайменші двигуни, але без втрати потужності. Завжди з цілком конкретною метою: заощадити якомога більше палива та викидати якомога менше СО2.

У цій грі поява нових бензинових двигунів з турбонаддувом дозволило запропонувати багатообіцяючі результати, поєднуючи розумну потужність та знижений апетит. Але від того, щоб запропонувати трициліндровий бензиновий 1.0 під капотом компактного, є крок, до якого ще ніхто не мав зухвальства. До сьогоднішнього дня, оскільки Ford займається зухвалими азартними іграми, встановивши новий 1.0 EcoBoost у своєму Focus.

Для досягнення цього бренд у Oval використовує вже відому технологію: прямий вприск, невеликий турбонаддув з низькою інерцією та змінним розподілом. Але також деякі новинки, включаючи випускний колектор, інтегрований в головку блоку циліндрів, специфічне охолодження, масляний насос зі змінним потоком, шків колінчастого валу, розміщений навпроти маховика двигуна, та занурений ремінь ГРМ, який повинен тривати протягом усього терміну служби двигуна. Технічні модифікації повинні оптимізувати теплообмін та зменшити вібрації та тертя.

Результати змагань, цей диявольсько сильний маленький блок демонструє 125 к.с. на 5,0 л/100 км та 114 г/км CO2 у нашій тестовій версії. Більш скромна варіація 100 к.с. обіцяє 4,8 л/100 км та викиди, обмежені лише 109 г/км. Досить, щоб встановити значення старого атмосферного бензину 1.6 Ti-VCT (120 к.с., 5,9 л/100 км і 132 г/км). Але чого варті ці красиві обіцянки в дорозі ?

СВІТ МОЛЧАННЯ

Натискання кнопки «Пуск» та запуску 1.0 Ecoboost запускається на розсуд. Для порівняння, навіть найкраще освіченому дизелю, здається, не вистачає манер. На додаток до тиші собору, головним сюрпризом є володіння вібраціями, якими зазвичай користуються три циліндри .

Їх важко виявити де-небудь, крім як при розгоні при повному навантаженні з низьких обертів. З перших кілометрів про цю невелику брилу вдається забути незалежно від прийнятого темпу. Характерний тембр, характерний для цієї архітектури двигуна, здається приємним для вуха, але ніколи не нав'язливим. Слід сказати, що довгий етап коробки в поєднанні з ретельною звукоізоляцією робить цей Фокус спокійним у довгих подорожах.

Незважаючи на свою незначну водотоннажність, вона також не має браку ресурсів для інтенсивного використання доріг. Користь від максимального крутного моменту 170 Нм від 1400 об/хв (200 Нм при Overboost протягом 30 секунд), він зберігає дивовижну доступність з найнижчих обертів і уникає постійних перемикань передач. Гнучкість водіння та переваги споживання палива.

НЕМАЛО, АЛЕ СИЛЬНО

Однак відповідати значенням виробників неможливо: можливий бар 6,0 л/100 км. за умови легкої ступні та поваги до програми Еко. Останнє показує вам ідеальні перемикання передач, лише щоб зберегти кілька крапель свинцю. На приладовій панелі пелюстки показують ваші результати з точки зору екологічного водіння за трьома варіантами: передбачення, швидкість та зміна передач.

Очевидно, що ці хороші показники відразу піднімаються приблизно до 10 л/100 км, як тільки ви приймаєте справді сильний темп. Це викуп, щоб заплатити за набагато більш тверезий дизель за однакових умов використання.

Отримавши заклик, триногий передає свою силу лінійно, з достатньо тонічним прискоренням, незалежно від передбачуваного використання (від 0 до 100 км/год за 11,3 с; 11,5 с. Для універсала). Але не чекайте сердитого темпераменту: 1.0 Ecoboost падає вище 5000 об/хв, майже 1000 об/хв перед червоною зоною. Тому ви могли б також уникнути в'язання за допомогою помірного керованого шестиступінчастого управління коробкою передач (п'ять на 100 к.с.), щоб повною мірою скористатися дуже приємним механізмом на середній дистанції. На цьому етапі Diesel не може боротися з м'якістю цієї бензинової механіки.

Користуючись досить стриманою системою Stop & Start, цей невеликий квартал також спокійний у місті, де його гнучкість перевершує. Шкода, що його жорстоке зчеплення зачіпає інакший чудовий рекорд міста, тим більше, що Ford не виключає можливості врешті-решт забезпечити його чудовою коробкою передач з подвійним зчепленням PowerShift.

Незважаючи на побоювання, які може викликати цей тип невеликих двигунів, 1,0 Ecoboost тому має великий успіх. Перш за все, це є доказом того, що бензиновий агрегат може ідеально замінити дизель.

Якщо Ford просуває логіку зменшення розміру до своєї кульмінації, проте він не перший пропонує такі бензинові агрегати. Компанія Volkswagen вже кілька років випускає агрегати TSI чудової якості. Це роблять також Fiat і Renault. То в чому проблема? В основному через менталітет та небажання споживачів щодо цього виду палива.

Завдяки цій інформації: 1.0 Ecoboost руйнується вище 5000 об/хв, майже 1000 об/хв перед червоною зоною, ми знаємо, що червона зона знаходиться на 6000 об/хв. 100 к.с., які складають близько 4200 об/хв, далеко від цього.