Літати чи не літати подорожами Ліло
Подорожні звіти, огляди книг, портрети тощо.
Літати чи не літати?
Дітер Шольц - професор кафедри авіаційних конструкцій, механіки польотів та авіаційних систем на факультеті технологій та обчислювальної техніки, керівник групи авіаційних конструкцій та систем (AERO) у Департаменті транспортних технологій та літакобудування, і зараз є затребуваним партнером для обговорень. Тому що професор застерігає від необережних польотних операцій в умовах пандемії корони. Він пояснює, чому в наступному інтерв’ю.
Як фахівець із систем кабін, чи не поїдете Ви у відпустку в ситуації, що склалася?
Дітер Шольц: Влітку 2020 року я насправді хотів поїхати поїздом до Китаю. Після подій в Ухані я натомість запланував поїздку в Уганду - літаком. Мені також довелося відмовитись від цього планування внаслідок пандемії. Але Німеччина також пропонує так багато. Під час блокування я поетапно йшов європейською пішохідною стежкою E1, яка також веде навколо мого місця проживання. Під час канікул я хотів би покататися на велосипеді десь у Північній Німеччині. Є також способи пересування без ризику зараження: піші прогулянки, їзда на велосипеді, їзда на мотоциклі, водіння автомобіля. Загальновідомо, що ризик зараження зростає, коли ви перебуваєте у великих групах, можливо, якомога ближче і протягом тривалого періоду часу. Ці небезпеки існують у літаках, поїздах та міжміських автобусах.
Які ризики при польоті?
Дітер Шольц: Насправді, завданням Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) було б перш за все визначити ризики польоту під час пандемії та отримати з цього вказівки щодо дій. На жаль, EASA не проводила оцінку ризиків і видавала лише рекомендації щодо дій, яких не дотримуються в повній мірі аеропорти та авіакомпанії Німеччини. Я стверджую, що існує реальний ризик зараження SARS-CoV-2 у літаку. EASA посилається на особисту відповідальність пасажирів з точки зору дотримання гігієнічних правил. Авіакомпанії вимагають лише повсякденних масок. Однак цього та миття рук недостатньо, щоб захистити вас у літаку. Основний ризик починається тоді, коли хтось із COVID-19 сидить у літаку.
На кожен п’ятий рейс хвора людина могла сісти в літак.
Наступні міркування можна зробити з допомогою калькулятора
бути зрозумілим. Достатньо множення та ділення. В даний час близько 6000 людей у Німеччині хворі на COVID-19. За даними Інституту Роберта Коха (RKI), занижений рівень становить близько 16. 83 мільйони людей проживають у Німеччині, і це не перевіряється до виїзду. Разом це означає, що приблизно один пасажир з 1000 пасажирів із «Короною» сидить у літаку. Для типового літака на 200 пасажирів це буде одна людина на кожен п'ятий рейс. У літературі мало даних про рівень зараження. Я не хочу перебільшувати. Припустимо, що хвора людина щогодини польоту заражає лише 0,1% інших людей у літаку. У літаку на 200 місць і польоті більше 5 годин одна людина заразилася б. Однак, оскільки це трапляється лише на кожному п'ятому рейсі, то ймовірність зараження COVID-19 тоді буде 1 на 1000. Це відповідає чотирьом правильним цифрам у лотереї. Ось чому я кажу: існує реальний ризик зараження SARS-CoV-2 у літаку.
Як віруси поширюються в літаку?
Дітер Шольц: З можливих механізмів зараження вірус, що поширюється повітряно-крапельним шляхом, очевидно, є найважливішим у літаку. Ми повинні розрізняти три шляхи поширення в літаку.
1.) Коли на борту знаходиться хтось із COVID-19, він дихає, кашляє та чхає. Хмара вірусів, що виходить від хворої людини, розширюється. Концентрація вірусів зменшується. У якийсь момент ця хмара вірусів потрапляє на людину, яка сидить поруч з вами. Чим далі він сидить, тим нижча концентрація вірусів, що вдихаються.
2.) Поперечні перерізи кабіни в літаку провітрюються. Ряди сидінь стінами не відокремлені. Таким чином, система кондиціонування повітря обмінює повітря протягом декількох рядів. Для повного провітрювання поперечного перерізу кабіни повітря виходить у верхню частину кабіни і виходить із кабіни через два прорізи праворуч і ліворуч між стіною та підлогою кабінки. Це призводить до циркуляції повітряного потоку. Детально, потік повітря залежить від типу літального апарату. Таким чином, людина зліва від вікна також може заразити людину праворуч від вікна в сусідньому ряду сидінь.
В економіці пасажири сидять близько один до одного. Це може збільшити ризик зараження.
3.) При диханні, кашлі та чханні також виділяються крихітні крапельки, що містять віруси, так звані аерозолі. Завдяки турбулентності та дифузії аерозолі можуть розподілятися по салону, порівняно із запахом, який поширюється через сигарету. Турбулентність у повітрі виникає внаслідок повітряних потоків системи кондиціонування, окремих форсунок повітря та того, що люди проходять по проходу. Розподіл у всій кабіні відомий із моделювання потоку, а також з оцінки подій, коли люди в літаку були заражені. І тоді ми знаємо, що люди, які сиділи в багатьох рядах сидінь подалі від хворої людини, були заражені. Це означає, що ми не в безпеці в жодному місці літака. Але якщо ми сидимо поруч із хворою людиною, то ймовірність зараження особливо велика.
Які фактори визначають ймовірність зараження?
Дітер Шольц: Для зараження вірусною хворобою необхідна певна мінімальна кількість вірусів. Ймовірність зараження літака обумовлена, зокрема,
Відстань до хворої людини і тривалість польоту. Чим довший політ, тим швидше ми можемо заразитися. Пропозиція залишити місця в літаку вільними, щоб збільшити відстань між пасажирами, була відхилена авіаційною промисловістю, оскільки це було б не вигідно. Зараз авіакомпанії створили факти. Літаків повно. Ефективний зовнішній та внутрішній захист досягається лише фільтруванням напівмасок без клапана видиху. Слід використовувати принаймні одну маску FFP2 (захист не менше 95%). Також можлива дихальна маска з принаймні Р-фільтром. Однак EASA рекомендує лише медичні маски для обличчя відповідно до EN 14683, які в основному використовуються для зовнішнього захисту. У літаку використовуються лише повсякденні маски, які знімаються під час їжі. Але вони, мабуть, кращі за нічого.
Ryanair також хоче якомога швидше повернутися до звичного часу.
Літаки з'єднують країни та людей
Як могли поводитися пасажири за даних обставин?
Дітер Шольц: Не довіряйте нікому, хто говорить вам, що щось безпечне чи небезпечне (включаючи мене). Ви зважуєтесь. Зрештою, вам також доведеться нести наслідки своїх дій самостійно. Якщо ви ставите себе під загрозу, вам слід захистити себе відповідним чином. Під час польоту високоякісні професійні маски можуть допомогти захистити себе та інших та зменшити ймовірність зараження в літаку. Маски повинні сидіти близько до голови і не повинні зніматися під час польоту. Якщо ваш вибір за вами, займіть місце біля вікна. Закрийте вентиляційний отвір, щоб запобігти подальшій турбулентності. Залишайтеся на своєму місці і не рухайтеся без потреби.
Острови Карибського моря залежать від повітряного руху.
Також подумайте про можливі фінансові наслідки. Хто платить, якщо ваше планування подорожі неможливо реалізувати через Corona? Хто оплачує будь-які додаткові витрати, які можуть виникнути? Розрізняють обіцянки туристичної галузі та дрібний шрифт. Подумайте про можливі юридичні наслідки. Вам можуть відмовити у польоті, якщо у вас виявляються будь-які аномальні симптоми, незалежно від захворювання, що викликає симптоми. Вас можуть не пускати в країну призначення, або ви можете захворіти за кордоном і матимете труднощі з поверненням до Німеччини. Якщо ви не можете вирішити, перенесіть рейс на кращі часи.