Людина і любов до корабля - Berliner Morgenpost
Так ось як воно сидить у бочці. Це означає: Ви взагалі не сидите - адже кругла дерев’яна тара, що висить на 14 метрів над щоглою дерев’яного моряка „Дагмар Ааен”, занадто вузька, щоб зручно притискатися до.
Але робити цього зовсім не слід: ви стоїте в ньому з розведеними ногами, підтримуєте руки на краю ванни і намагаєтесь якомога витонченіше дивитись вдалину. Наскільки це все ще можливо через кілька годин при мінусовій температурі в двозначному діапазоні.
Існує також суворе правило для ніг: кожне взуття розміщується на одному з двох отворів, просвердлених для того, щоб дощова вода стікала. "Тоді в смітник не стає так холодно", - пояснює Пітер Флейшер, який вже два роки є членом команди Arved Fuchs. Видатний авантюрист подорожує зі своїм датським різаком для акул більше 20 років. Бажано в крижаних регіонах світу, і тоді смітник повинен бути укомплектований.
Оскільки оглядовий майданчик, який чимось нагадує імпровізоване гніздо ворони в романтичних піратських фільмах, - це більше, ніж просто відкрите місце для милування панорамою. Коли "Дагмар Ааен" досягає полярних зон, поїздки через лід неминучі. "Це можна зробити лише машиною, дуже повільно, і людина, що знаходиться в крижині, направляє керманича по радіо", - говорить Флейшер.
Це відро настільки характерне для льодового плавання, що північнонімецький вже спеціально звернувся з цього приводу до датських портів, повідомляє він. " Ви ходите до морозива? "Вони запитують", - каже Флейшер. Він піднімається крізь такелаж, як мавпа, на борту він, очевидно, вдома. Хоча його сфера насправді знаходиться нижче: як машиніст, Флейшер чекає дизеля, який часто штовхав "Дагмар Ааен" через грудки.
Той, хто дивиться на дерев'яний човен у гавані на пристані, мимоволі дивується милим розмірам. 18-метровий рибальський човен, побудований у 1931 році, навіть не має рульової рубки. У Арведа Фукса це було вилучено після того, як він придбав різак у 1988 році.
Навіть під палубою жодного розкішного готелю не чекає побратимів-моряків. Кожен, хто відвідує салон, довго шукає спальні місця. Там, де на традиційних яхтах є відсіки для зберігання багажу, на "Dagmar Aaen" ви можете знайти консервований сон за крихітними дверима, що вимагає особливих талантів для підйому. Той, хто зумів пробитися крізь вузький отвір до морської ніші, повинен мати міцні нерви. Ось так повинно відчуватися прокидання у власній труні. По правді кажучи, виснажена бухта - це єдиний приватний спосіб, який доступний в експедиціях, які часто тривають місяцями. Зрештою, у ньому є лампи для читання та багажна сітка - це вкрай необхідно, оскільки решта місця для зберігання заповнена приладдям до останнього кута.
Майже щороку до Арнад Фукса подорожують до дванадцяти людей, щоб відстежити історичні експедиції та пережити важке життя в негостинних регіонах. "Це не для сміливців", - каже Флейшер. У колективі потрібен спокій, вміння імпровізувати, широкий спектр інтересів - і доброзичливий характер.
Катер освоїв усі шторми
Оскільки зв'язки з громадськістю є невід'ємною частиною цього: "Більше 20 відсотків робочого часу", вважає Флейшманн. Арвед Фукс - геній самореалізації, він заробляє значну частину доходу на лекціях, книгах та фільмах про свої подорожі. Ще одним важливим фактором його балансу є добровольці та спонсори. Тому що старий дерев'яний корабель, такий як "Dagmar Aaen", - це робочий корабель у буквальному сенсі: щось потрібно постійно ремонтувати та оновлювати.
Коли Фукс придбав акулоріз, цього типу кораблів все ще було вдосталь на датському узбережжі. Понад 900 із цих малих суден щодня ловили рибу в Північному морі, незважаючи на часто похилий вік. Доказ стійкості конструкції. І насправді "Дагмар Ааен" до цих пір не виявляв жодних ознак перевантаженості, навіть у найсильнішу шторм.
"Мій найгірший досвід з нею був у 1994 році біля Сибіру, коли ми потрапили в сильну шторм посеред зграї льоду", - повідомляє Арвед Фукс. Крижини, мабуть, вразили корпус, як величезні молоти. Перш за все, облупили алюмінієву шкіру, яку Фукс наклав на традиційні дубові дошки в якості захисту від льоду. Одночасно грудка зірвала кермо. Інші кораблі, мабуть, незабаром були б заземлені - акуларі нарешті виштовхнули бурхливий, важкий тонну грудок високо на лід, де він просто лежав там, де був - і тим самим був врятований.
Але не тільки морехідність, дрібна осадка та хороші вітрильні характеристики старомодного оснащеного човна відіграли важливу роль для Фукса при покупці - і донині відіграють для Фукса: для нього важлива участь у "Дагмарі Ааен". "Саме досвід подорожі приносить із собою безпосередність", - пише він у своїй останній книзі "Жоден шлях не надто далеко" (див. Рамку). З його досвіду, величезні відстані його подорожей можна відчути лише тоді, коли вони долаються повільно та з великими зусиллями. Просто на кораблі.
І небагато місць, де акула ще не показала прапора. Це єдиний корабель, який коли-небудь обігнув весь Північний полюс, але також витримав шторми в Південних морях та навколо мису Горн. І чекали на якорі в багатьох бухтах, поки команда експедиції не повернеться на борт, багата новими враженнями. «Корабель на якорі схожий на маяк, - пише Арвед Фукс у своїй книзі. "Це вказує нам шлях назад або на нові курси".