Lotus Elise Cup 250 дорожні випробування, вінтажні відчуття та сучасні характеристики - Monsieur Vintage
З нагоди нещодавнього обмеженого видання Elise ми зв’язалися з Lotus, щоб організувати судовий розгляд. Але через смертельний глобальний вірус оновлення французького пресового флоту Lotus було відкладено, Тому ми зв’язалися з представництвом Lotus у Сен-Уен-ле-Омоні, недалеко від Парижа, щоб провести короткий тест-драйв.
Ще раз спасибі Патрісіо за його симпатію та професіоналізм !
Наша тестова копія у кольорі "Bleu Elise"
Elise Sport 220 та Cup 250: відмінності
Нам довелося протестувати Elise Sport 220, найдоступнішу модель в асортименті виробника. Після нашого прибуття нарешті це буде версія Cup 250, більш радикальна, яку нам позичають. Я не проти цього, оскільки агресивний вигляд Elise дуже чітко задає тон: цей Elise створений для треку і демонструє це з гордістю. Якби масивного переднього леза, бокових спідниць Дантеску та карбонових сидінь було недостатньо, щоб переконати в спортивному родоводі прекрасного, вражаючий задній спойлер, що генерує 148 кг аеродинамічної притискної сили на високій швидкості, повинен перетворити навіть найнедовірливіших !
На додаток до цієї аеродинамічної передачі, Кубок 250 розвиває більше потужності, ніж Sport, з 245 к.с. проти 217, завдяки тому ж чотирициліндровому агрегату Toyota 1.8L. З іншого боку, максимальний крутний момент ідентичний 250 Нм, однак він є більш придатним для використання на Кубку, ніж на Спорті: доступний від 3.500 до 5.5000 об/хв на першому проти 4.600 об/хв лише на другому.
Максимальна швидкість також трохи вища - 243 км/год для Кубка 250 проти 233 км/год на Sport 220, Кубок також скорочує 0 до 100 за 0,3 с менше за 3,9 с.
Lotus Elise Cup 250 також відрізняється більш спортивним вихлопним тоном, а також пружинними амортизаторами Bilstein Eibach. Легкий літій-іонний акумулятор є стандартним. Нарешті, шини Yokohama Advan A052, 195 спереду та 225 ззаду, надають англійському чіпу досить вражаюче зчеплення.
Однак на вівтарі вистави не жертвують комфортом, оскільки як варіант можна вибрати кондиціонер, сумісну з Bluetooth звукову систему, а також круїз-контроль. Ми далекі від Mercedes S-класу, але Lotus зрештою забезпечує мінімум для частого та універсального використання! Також доступні кілька варіантів даху: м’який верх, твердий дах або фіксований дах з вуглеволокна.
У будь-якому випадку, давайте перейдемо до відчуттів водіння тепер, коли визначені відмінності між двома обробками Elise.
У дорозі: екстремальні відчуття та спритність
Перший шок: навіть потрапляння в Elise вимагає невеликого часу на регулювання, оскільки машина низька і накладні підвіконня. Хитрість, яка приходить із звичками, але ми не можемо рекомендувати Елізу тим, хто не в хорошій фізичній формі, оскільки зусилля на цьому не зупиняються. Тому що тоді вам доведеться заново відкрити для себе водіння без гідропідсилювача керма ! Маневри на низькій швидкості є цілком фізичними, але нічим нездоланним.
Ну дуже добре, я влаштувався, ви можете швидко знайти свої позначки в спартанському інтер’єрі Елізи. Немає сенсорного екрану з тисячою підменю, повна відсутність зайвих кнопок. Я відчуваю, що дуже швидко беру транспортний засіб у руки, досить маленьке кермо ідеально підходить для моєї фізіономії і коробка передач discovery - це і насолода, якою можна помилуватися, і задоволення, якою можна керувати. Це дуже тактильно та механічно, а також вимагає невеликих спокійних відкриттів на початку, але ми швидко виявляємо, що кавуємо звіти з жадібністю, оскільки механічне задоволення присутнє.
Сидіння просто ідеально підходять для стандартної форми кузова, технічне обслуговування присутнє на кривих у ритмічному режимі, а комфорт на автостраді.
Потрапивши в дорогу, перший компроміс такого радикального автомобіля швидко стає очевидним, коли зустрічається перша нерівність. Щоб не пошкодити масивне переднє лезо, візьміться за удар під похилим кутом і досить повільно, щоб не ризикувати пошкодженням. Як і все інше з цим Elise, спочатку це лякає, але ми швидко вловлюємо його, і перш за все ми швидко забуваємо все це.
Оскільки коли я виходжу на прекрасну, чисту сільську дорогу, це справжній удар у сідниці. Elise та його 931 кг реагують на палець та око, рульове управління передає все, що відбувається під шинами, які буквально вловлюють асфальт. Незалежно від швидкості повороту, неможливо взяти з ладу шасі та шини, ця чашка 250 пожирає дорогу, не відхиляючись ні на йоту. І які сенсації! Між наднизьким та практично витягнутим положенням водіння, надзвичайною легкістю та двигуном, який жваво піднімається у вежі чарівним свистом компресора за вухами, досвід унікальний, і ми завжди просимо про більше.
Пара двигун-коробка передач захоплює, потужність присутня без обмежень на відкритій дорозі, є багато розваг без ризику. Elise - це свого роду MX-5 на стероїдах ! Надзвичайні зйомки дійсно виконуються в повній безпеці завдяки експлуатованому запасу потужності, доступному безпосередньо під ногою. На відміну від деяких турбін, ми навряд чи відчуваємо затримку між натисканням правої педалі та приходом потужності. На Кубок 250, звичайно, не вистачає дихання, тому що я зміг прослідкувати Кубок Попиту 430 від ведучого дилера, хоча різниця повинна бути більш помітною на швидких трасах. Однак на технічних трасах саме Elise виграє завдяки своїй мінімальній вазі та неперевершеній спритності.
На шосе я їду трохи як байкер, бо про це треба пам’ятати Elise - справжній мураха під час хвилі сірих позашляховиків, які мене оточують. На щастя, кричущий колір "Elise Blue" моєї копії легко кидається в очі, не кажучи вже про хвилюючий спойлер, який неможливо забути, оскільки він займає добру третину внутрішнього дзеркала. Перехожим, байкерам та іншим водіям, як цей усміхнений джентльмен, перетнутий у MX-5 ND, здається, у будь-якому випадку подобається вигляд англійської спортсменки. Це не я буду суперечити їм, оскільки лінії Elise розвивалися блискуче, однозначно зберігаючи ДНК оригінальної моделі. Плавний ребристий капот та кремезний тил, оброблений масивним дифузором, утворюють дуже згуртоване, знакове ціле, яке, безсумнівно, дуже добре постаріє. Потрібно лише поглянути на Elise S1 та S2, які ледь постаріли, щоб переконатись !
Приємний сюрприз на цій ділянці автостради в будь-якому випадку, шуми кочення є прийнятними на звичайній швидкості, і Elise тягне прямо, не вимагаючи постійної уваги. Для довших поїздок потрібно буде зробити кілька перерв, але поїздка в дорогу - це не страшне поняття за кермом цієї англійки.
Сейфу вистачає на короткий тиждень на двох !
Висновок
Коротко, Я виходжу з Елізи з бананом і все ще намагаюся зібрати свої враження, оскільки досвід унікальний. Lotus Elise є останнім оплотом насолоджувального автомобіля, яким можна часто користуватися перед справді радикальними транспортними засобами, такими як Caterham Seven та інші Ariel Atom, які неможливі як окремий автомобіль. Задоволення від водіння величезне, а досвід власності не страшний із захищеним від проколів двигуном Toyota, недорогі витратні матеріали, капітальний ремонт мережі Lotus, дуже доступний і, нарешті, страхові тарифи, які коливаються від 500 до 600 євро на рік при максимальному бонусі.
Задоволення, яке має свою ціну, але воно залишається досить виміряним з огляду на унікальні відчуття, екзотичний вигляд та виставлену продуктивність., Кубок Elise 250, який ми спробували, коштував близько 68 000 євро. Ціна, яка протиставляє йому добре обладнаний Cayman, або інші шестициліндрові F-Type та Supra. Більш зручні та універсальні конкуренти, але які далеко не виганяють стільки відчуттів, як Lotus.
Зазначимо також, що версії Sport 220 буде більш ніж достатньо, щоб забезпечити 95% досвіду водіння Кубка 250 на відкритій дорозі більш ніж на 10 000 євро менше, роблячи досить конкурентну пропозицію. Дві версії справді виділяються лише на трасі, де Кубок зможе переходити криві більш ритмічно. Зовнішній вигляд Sport трохи мудріший, але спортивний родовід все ще дуже присутній і щоденне водіння буде полегшено за відсутності переднього леза що не дуже добре поєднується зі швидкістю, яку ми любимо у Франції !
Lotus Elise S3 в будь-якому випадку з’явиться в кінці своєї кар’єри і незабаром буде замінений. Звуки в коридорі говорять про дизайн, натхненний Evija, електричним гіперкаром автовиробника та чотири- та шестициліндровими агрегатами AMG ...