Має кермо для гірських велосипедів

Положення рук та зручність кручення педалей. Правильний вибір керма для вашого велосипеда може суттєво змінити рівень комфорту та якості їзди.

День наближається до вас, як у житті будь-кого, хто зачепив зародки хвороби на «велосипеді». коли ви вирішите придбати ручка краще для вашого гірського велосипеда. Не думайте про це: зробіть це зараз, але зробіть це добре! Отже, вам слід зрозуміти різницю між алюмінієм та вуглецем, що означає плоский або „піднімається” кермо та які переваги ви маєте при монтажі керма з більшою чи меншою довжиною. Якщо вам потрібна ручка fitze, то з першого подумайте про анодований алюміній, який ідеально стійкий до подряпин і ударів, а крім того, випускається в декількох красивих кольорах! Або такий від CrMo.

Обережно: міцність і жорсткість обернено пропорційні вазі, але інженери цієї галузі творять дива! Чекайте сюрпризів.

Зараз ми у Велотеці у Вашому розпорядженні з прикладами деталей, які мають значення!

Розміри, матеріали та способи виготовлення

Реалізація більшого діаметру зовні, посередині керма, забезпечується двома способами при роботі з металом або металевими сплавами:

встик Одним із способів спростити кермо зі змінним діаметром є виготовлення його з трубок із змінним внутрішнім перетином [“встик”]. Труба зі змінним внутрішнім перетином для використання як кермо має середній відрізок, прикріплений до труби, який товщі (у центральному внутрішньому просторі труби) і стає істотно тоншим (при внутрішньому діаметрі) з відстані 4-дюймовий центр до кінців. Роблячи кожен тонший металевий кінець, зменшується загальна вага труби керма.

> "Потрійний стик": є 3 різні внутрішні діаметри для одного шматка труби. > "Подвійний приклад": означає, що є 2 різні внутрішні діаметри.

алюміній Алюмінієві сплави, як правило, забезпечують найпростіший метал для виготовлення керма (так, титан легший, але рідше, оскільки він набагато дорожчий). алюміній він відомий своєю природною жорсткістю. Причини хорошого матеріалу: низька вартість та існування численних технологій обробки, що дозволяють моделювати його у різних сплавах з різними властивостями. Алюміній - гідний матеріал для виготовлення керма, але той самий алюміній лопається з набагато меншим напруженням, ніж сталеві керми (зараз майже не існує). Дивлячись на падіння ваги, пам’ятайте, що частина стійкості труб до втоми зникає разом із вагою.

Деякі навіть "допомагають" різній "науковій" інформації, причому з "ціновим" вектором. Хоча більшість висуває лише аргументовані претензії, вони спеціально використовують графічні зображення, що показують їхні керми, порівняно з іншими "невідомими" кермами, які позначені в таблицях, наприклад, "175 р. Al". Порівняне, позначене таким чином, не показує, хто виробляв чи продавав інші керма (чесно кажучи, жоден з десятка виробників насправді не виробляє своїх кермів на ринку), так що тест може повторити той, хто справді зацікавлений. . Найважливішим аспектом є їх фактичний склад сплаву, не позначена вага. Якщо вони зроблені з одного сплаву, то ми можемо оцінити правильне порівняння. Але порівняння насправді не є правильним, доки техніки проектування не збігаються, і це буде так, коли ми справді бачимо чудовий дизайн, використовуючи той самий матеріал. Наприклад, було б справедливим порівняти м’який сплав серії 3000 з товстою та важкою формою керма, знаючи, що він дасть значно більше, ніж виготовлений із сплаву серії 6000 або 7000.?

Вуглець Кермо від вуглецеве волокно виготовляються шляхом обгортання шарів (у вигляді листів) вуглецю, які склеюються якомога ретельніше, щоб уникнути появи зморшок/зморшок листів (різновид їх зморшок), які обмотані навколо тонкої металевої серцевини з алюмінію (для зміцнення зони фіксації труби), потім покритий епоксидною смолою. Потім все знову обмотують графітовими або кевларовими арамідними волокнами і покривають епоксидними смолами. Всю ламіновану частину іноді поміщають у велику камеру гарячої печі, відому як "автоклав", де вона буде висихати і твердіти.

Інші виробники вуглецевого волокна, такі як NukeProof, дозволяють вуглецевому волокну висихати і твердіти в повітрі. Після затвердіння трубу можна пофарбувати або залишити незабарвленою; іноді зверху заливають гладкий пластмасовий шар для герметизації поверхні. Складені вуглецеві волокна мають унікальну властивість перешкоджати коливанню низькоамплітудних або високочастотних вібрацій через трубку керма в руки велосипедистів. Оскільки не існує єдиного однорідного матеріалу або металу, який передає вібрацію, велика частина його розсіюється в і між подібними шарами.

фарбування Алюмінієві керми є косметичними та оброблені фарбуванням або анодування. Існує два методи фарбування:

А) Один із способів - покрити шаром "порошкова фарба", або те, що більш формально відомо як "електростатичне фарбування". Процес включає розпилення порошкоподібної фарби зі скла на метал, який потрібно забарвити. Метал утримується гачком, який є анодом (негативним електродом). Навантаження високої напруги пропускається через шматок порошковою фарбою, яка нагріває порошкову фарбу і досить рівномірно розподіляє її на поверхні шматка. Процес порошкового покриття забезпечує емалеве покриття. Це дуже важко, важко подряпати і надзвичайно стійке до поломок. Порошкове покриття виконується в декількох кольорах. Цей стиль живопису додає невеликого збільшення ваги твору. Б) Набагато частіше зустрічається другий спосіб фарбування: "мокрий розпис" рідкою фарбою. Це включає обприскування рідкої фарби певного виду в один або два етапи полімерами, а потім дозволяє їй висохнути і затвердіти при температурі повітря або при дещо підвищених температурах. Мокра фарба на кермі трапляється рідко, за винятком спеціальної роботи з фарби, яку замовляють відповідно до рами.

Анодування як процес фінішної обробки Процес анодування алюмінію просто електрично вливає колір у декілька мікронів на дюйм в шар алюмінію. Процес забезпечує поверхню на алюмінію, яка запобігає окисленню. Анодування призводить до появи кольору, який, схоже, має срібну основу. Серед отриманих кольорів є: чорний, синій, червоний, зелений, лавандовий, оранжевий, золотий та срібний. Анодування додає деталі дуже мало ваги.

Технічні деталі гірського велосипеда

Класичні керми зазвичай використовуються для бігових та гірських перегонів завдяки достатній жорсткості та невеликій вазі. Інші типи гірських велосипедів використовують майже виключно кермо 31,8 мм.

На багатьох кермах, в центральній зоні, де набряк, ви побачите текстурований малюнок з невеликими канавками, тонко вирізаними по довжині труби. Така обробка поверхні, риття невеликих смуг для забезпечення металевого зчеплення, називається «накатуванням». Кермо має зубчасте набухання. Зуби можуть виглядати як дрібні смуги, вкопані всередині або вигравіровані в металі.

ширини: Як правило, кермо має бути приблизно 10 см ширше, ніж ширина плечей, але деякі все ж віддають перевагу більш широким кермам. Бігові велосипеди зазвичай мають вужче кермо навколо 55-60см, тоді як на спуску можуть бути широкі керми 80см.

"Плоский" проти "стояк" Кермо впливає на положення велосипедиста під час ходьби, і особливо на положення центру ваги. Залежно від типу гірського велосипеду, який ви практикуєте, ваше положення на велосипеді зміниться. У пересіченій місцевості центр ваги висувається вперед для полегшення сходження. Чим більше ми орієнтуємося вниз (місцевість стає більш пересіченою, а схил крутішим), тим більше точка тяжіння велосипедиста рухається до задньої частини велосипеда. Положення велосипедиста також варіюється між "горизонтальним" для бігової та "вертикальної" для спуску, з проміжними сходинками для всіх гір, ендуро та фрірайду.

«Плоский кермо» - це кермо гірського велосипеда, який, дивлячись безпосередньо спереду, здається горизонтальною лінією. Перші керма гірських велосипедів були дуже трохи вигнутими вгору, а іноді і трохи вниз в кінці штанги. В даний час кермо з підйомом на 5 мм вважається плоскою кермом.

поради для різних типів керма:

якщо ви хочете, щоб зчеплення на кермі НЕ було занадто «підняте» рулем «стояка», але все ж хочете, щоб положення вашого тулуба було вище, ви можете встановити шток керма («трубу») у зворотному положенні вниз (‚ негативний підйом ').
якщо у вас є прямі керма, також, коли труба знаходиться в зворотному положенні, ви будете мати положення тіла далі вперед, а вага йде з центром ваги вниз, ви отримаєте більшу перевагу завдяки зчепленню:
- на круті спуски, тому що ваш центр падає,
- на круті підйоми, якщо ви сідете в сідло, у вас буде краще зчеплення з твердою землею, у вас буде більше зчеплення з шинами, і ви будете менше шансів втратити зчеплення з переднім колесом. Ви оціните це лише в тому випадку, якщо ви вже мали неприємний досвід, коли переднє колесо піднімається.

Зворотний розмах/розгортка: Згинання кронштейнів керма у напрямку кріплення керма в трубі називається зворотною розгорткою у разі горизонтального відхилення у напрямку до велосипедиста та підніманням у разі вертикального відхилення. Зазвичай допомагає тримати зап’ястя в зручному положенні, але також може допомогти, якщо велосипед має занадто велику раму. Зворотний хід на кілька градусів може «наблизити» кермо ближче до сідла велосипеда. Стандартний зворотний розмах становить до 9 °, але є також кермо із зворотним розгортком до 40 °. Загалом, занадто велика кількість зворотного зв’язку шкідлива і відчувається негайно гострим болем у суглобах або онімінням пальців. Те саме стосується і розгортки, де стандартний кут становить максимум 5 °. Ті, кому потрібне більше відхилення, можуть обертати кермо так, щоб вони також орієнтували плечі керма у вертикальній площині.

Класичне використання: - XC (по пересіченій місцевості): звичайний кермо (невеликий підйом) і часто прямий. Він повинен бути зручним і реагувати на будь-який рух, коли вершник змінює курс, навіть під час підйому; - AM/EN (усі гірські/ендуро): вигнута або пряма, але з 15-20 мм хребтом. Є такі керма, які повинні відповідати 2 аспектам: комфорт і маневреність (хороші кути на спуск); - FR/DH (фрірайд/гірський спуск): ширший для кращого контролю та з ризиком відповідно до уподобань. У випадку дисциплін спуску налаштування керма є життєво важливими. На повороті ширина керма допомагає підняти велосипед, нахилений вбік, і навести його в потрібному напрямку. Комфорт або дизайн не враховуються, як у випадку з XC.