Майбутнє дизайну автомобіля в часи занепаду краси - Motor - FAZ
Технічний розвиток та розробка типової політики головним чином відповідають за формальні заворушення: з боку технологій слід зазначити появу електричних автомобілів. Етап встановлення електричних технологій у звичайних корпусах ще не закінчений, але дизайнери прийняли виклик нового приводу. Але схоже, вони ще не можуть з цим впоратися заради краси. З тенденцією до закриття всіх прогалин і винайдення нових ніш майже кожного дня, загальна розробка моделі присвятила себе різноманітності: чотиридверні купе, більш плоскі позашляховики та седани з горбатим або нечбеком призвели до вибуху серії та варіантів майже у всіх виробників.
Подальший прогрес у взаємозв'язку технологій та більш економічно вигідній конструкції кузова дозволив модельним сім'ям відкритися. Не було більше варіацій на тему транспортного засобу на чотирьох колесах, що тягнувся до землі для радісного перенесення людського існування протягом ста років. І завдання дизайну впало, з одного боку, підтримувати схожість бренду та сім’ї, а з іншого - одягати кожну версію як незалежну і одночасно як належну. Це не завжди працює.
Ряд видатних моделей повинні служити для опису місця та настрою дизайну автомобіля. BMW i3 та Tesla Model S - це електромобілі, кожен з яких надзвичайно дорогий, і лише BMW надзвичайно відрізняється, Tesla дотримується звичних Нобелівських специфікацій, а гладке мило формально не має значення. Новий Mercedes-Benz S-класу знову є подією і знову автомобілем, який не просто проїжджає повз запах великого світу. Для Jaguar F-Type як родстер і як купе майже настільки ж різкий, як E-Type на той час, і незрівнянно британський за стилем, надзвичайної зарозумілості для всіх, хто не хоче Aston Martin чи двигуна, встановленого ззаду (911). У своєму стислому спортивному стилі F-Coupé виглядає щільнішим і точнішим, ніж Roadster, який повинен був бути ще більш ощадливим і легким, щоб оживити колишню славу.
Молодий Opel Adam, Mokka і навіть більш серйозні та спокійні клієнти, відкриті для Cascada, мають риси нового розуміння бренду: Opel хоче не сподобатися усім, а тим, хто приймає свідомі рішення. Ризик Адама дуже керований: рецепт форми з колесами, висунутими далеко назовні, відомий давно, але дах і задня частина утворюють несподівано динамічне з'єднання, Адам привабливий, і це включає бардачок, доступний зовні, інакше Називається багажник.
В даний час жоден бренд не важче одягнути, ніж Renault. З одного боку, відстань до другого бренду Dacia та успішного в сільському стилі Duster має бути правильним, з іншого боку, французам заборонено злітати, наприклад, з хитрим Captur. Але його характер визначається французьким дизайном, який, перш за все, несе пишну веселість на колесах навіть у похмурі будні. Колеса здаються трохи недорозвиненими через міцну мускулисту структуру, але спереду структуровано запам'ятовується, а боки з динамічними краями призводять машину до швидкості навіть у стаціонарному режимі.
З новим 308 Peugeot шукає твердий шлях між німецькою тверезістю та французьким шармом, але з гарними пропорціями та стильною, вишуканою задньою частиною, він на правильному шляху і не повинен у цьому сумніватися. Сенсацією в технічному та креативному автомобільному житті сучасності є BMW i3, він матиме добрий запас у майбутньому. Це ключовий інгредієнт у тушкованому рагу. Чи може BMW зіпсувати суп для змагань - це і залишиться захоплюючим. Чому начальник BMW Норберт Рейтхофер, який в кінцевому підсумку відповідальний, вирішив побудувати свій сенсаційний автомобіль таким чином, а не інакше, можливо, це можна пояснити наслідками феєричної бурі над Мюнхеном.
Оскільки конструкція i3 може спричинити помилку. Очевидно, що дизайнери намагалися створити транспортний засіб, який на перший погляд є іншим автомобілем, а саме без мерзенного двигуна внутрішнього згоряння. Він повинен помітно повернути свої внутрішні електричні вироби назовні і візуально носити їх перед собою. Але це стає зрозумілим лише в очах тих, хто знає, у визнанні причетних. Тому що i3 також може бути тим, що ми бачимо: звичайно моторизованим, неструктурованим невеликим автомобілем, який занадто високий і занадто вузький, щоб бути в дорозі в інтересах краси. Ось чому BMW докладає величезних зусиль не лише для реклами електричного i3 як такого, але і для того, щоб чітко пояснити його поточну спеціальність і закріпити в свідомості людей. Тому що лише коли вони бачать, як блимає електрична блискавка, коли з’являється i3, вони впізнають особливість із бажаними емоціями і забувають потворну маленьку машину, яка викликає фурор з усією своєю подобою пряників та своєрідною конструкцією дверей.
Елегантність електричного струму, який є чистим і чистим, як гірське джерело, невидиме нашим очам, цієї найвитонченішої з усіх форм енергії, не може сказати цей BMW у його нещасних пропорціях. Цей дизайн також не наводить аргументів для обґрунтування припущення, що покупець i3 хотів би повідомити оточенню, що він є однією з еліти відповідальних покупців технологій з електронним мобільним телефоном, який сильно обмежений у своєму діапазоні. Чи маємо ми спостерігати за цією штукою, скрізь, де вона буде здаватися майже безшумно в майбутньому, як вона рухається, чи знань того, хто керує нею, недостатньо? Відповідь на це - фундаментальне непорозуміння в дизайні i3, який, звичайно, сміливий автомобіль і проект на майбутнє. І він залишиться таким.
Ніяких розмахувань лініями та намистинами
Загалом, дизайн автомобілів дедалі більше стає предметом феноменології. Побачивши певний автомобіль, ми впізнаємо Mercedes-Benz, і якщо так, то який? Це життєво важливе питання для бренду. Не тільки для цього, але Mercedes, безумовно, міг би бути іншим, якби ви наважились, як це було тоді з величезним W126, який був таким самим великим і таким же патріархальним, як і повинен був. Але в часи юнацького шаленства A-класу новий S-клас демонструє іншу сторону дизайну Mercedes-Benz: відсутність розмахування лініями та бісером, відсутність боротьби з краями та клинами, просто плавні пропорції та ковзання пріоритетів на службі елегантності що мерехтить, як шовк, при натисканні вперед, тому дещо короткий кормовий.
Виникає серйозність без зарозумілості, спокій усвідомлення торгової марки та претензій, і для того, щоб це підходило споживачам, можна також висловити трохи зарозумілості там, де гриль завеликий з певною банальністю. У той же час гармонія не перебільшена, круто похиле заднє скло, втягнуті стовпи даху ззаду і швидкоплинний, але цілісно рухається борт у боці забезпечують динамізм. Однак зовнішній дизайн може взяти на себе лише увертюру: основна робота виконується в інтер’єрі S, і це не лише передбачає сувору чуттєвість, яку слід навчитися бути шофером. Можливо, півдюжини вентиляційних насадок та вкладиші у валенти застосовуються занадто товсто. Але графічно неймовірно вишукані інструменти для швидкості та гастролей мають феєричну простоту. І це показує той момент дизайну, який перш за все вимагає мужності у реалізації: елегантність - це питання простоти. Тоді прекрасне на колесах недалеко.