Маршові майданчики
Принцип роботи
Загалом ці установки послідовно складаються з:
- Приймальна балка, куди прибувають відсортовані поїзди.
- Удар від'єднання, де вагони штовхаються після того, як їх було відчеплено та направлено до колії пласта пласта, що відповідає поїзду, до якого вони повинні бути прив'язані, відповідно до їх проміжного або кінцевого пункту призначення.
- Скупчення відсортованих поїздів, де накопичуються вагони з однаковим призначенням, і які потім з’єднуються.
- За бажанням, на певних станціях, щоб не засмічувати навчальну балку, утворені, але очікуючи на свою машину, залізничні колії переміщуються маневровою машиною на "пусковій балці".
Більші станції, такі як Мірамас, мають ці подвоєні засоби, кожна призначена для одного напрямку руху.
Пріоритет поводження з вагоном може залежати, швидко залізничними компаніями були створені дві системи: "висока швидкість" (GV) для швидкопсувних товарів, посилок, худоби. і "низька швидкість" (PV), менш дорога і більш придатна для важких вантажів, але транспортується повільніше. Більшість дворів спеціалізувались на тому чи іншому з цих режимів.
Після Другої світової війни низьку швидкість було перейменовано на "Звичайний режим", а високошвидкісний "Прискорений режим", не змінюючи принципів. Потяги Звичайного режиму протягом тривалого часу були обмежені 60 км/год, потім - до 80 км/год у 1970-х роках, тоді як прискореного режиму катались зі швидкістю 100 км/год, що дозволило перевозити фрукти із садів за ніч. Провансальський, як Каваййон на Паризьких залах.
У 60-х роках поїзди зі швидкістю 120 або 140 км/год (наприклад: Прованс-Експрес) були створені для того, щоб їхати навіть швидше, ніж прискорений режим, зокрема, обслуговувати нові зали Рунгіса.
Близько 1986 року, в рамках NAW (Nouvel Routement des Wagons), злиття режимів RA і RO: створення єдиного режиму (RU), що рухається до 120 км/год (але загалом поїзди MA 100, і категорії MA 0 і 90 існують і сьогодні), закриття дворів та численних вантажних станцій, переливних шляхів та ліній. У той же час кур'єрські поїзди (ME), що рухаються зі швидкістю 120, 140 або навіть 160 або 200 км/год, підтримуються, деякі навіть використовують певні нові лінії.
З кінця SERNAM більшість кур'єрських поїздів складають ME 120 або 140, що перевозять змінні кузови.
Принцип обслуговування
- Ізольований вагон: "омнібусні" поїзди зупиняються на кожній станції лінії, щоб забрати вагони, щоб доставити їх у двір. "Цілі" поїзди з'єднують подвір'я між собою: їх склад не змінюється в дорозі, як тільки вони прибувають на останній двір, їх розділяють до службових поїздів. Цей тип перевезень, який раніше був переважним (більшість станцій мали приміщення для прийому або відвантаження вагонів), різко скоротився в умовах дорожньої конкуренції, тому Fret SNCF хоче його ліквідувати.
- Комплектний поїзд: коли обсяги, що перевозяться між двома станціями, великі (наприклад, для з'єднання двох етапів промислового процесу), встановлюються поїзди, модифікація яких не змінюється під час подорожі. Зараз це рішення надає перевагу Fret SNCF. Деякі набори поїздів також не піддаються деформації, їх склад не можна змінювати поза майстернею (наприклад: муфти замінені на бруски).
Середньодобова кількість вагонів, відвантажених у 1989 році
Джерело: La Vie du Rail
| звання | сортувальний двір | вагонів/добу |
| 1 | Вуппі | 2334 |
| 2 | Жеврей (Діжон) | 2211 |
| 3 | Вільнев Сен-Жорж | 2010 рік |
| 4 | Ле Бурже | 1810 рік |
| 5 | Сібелін (Ліон) | 1802 рік |
| 6 | Мірами | 1474 |
| 7 | Часопис (Бордо) | 1291 |
| 8 | St Pierre des Corps (Tours) | 1272 |
| 9 | Сотвіль (Руан) | 1234 |
| 10 | Хаусберген (Страсбург) | 1161 |
| 11 | Лілль-Визволення | 1084 |
| 12 | Мюлуз-Північ | 1067 |
| 13 | Сомен | 947 |
| 14 | Сент-Джорі (Тулуза) | 946 |
| 15 | Терньє | 908 |
| 16 | Північний олень | 879 |
| 17 | Аулное | 878 |
| 18 | Нім Курбессак | 857 |
| 19 | Шалон-сюр-Марн | 843 |
| 20 | Ахер | 703 |
| 21 | Амбер’є | 645 |
| 22 | Блейнвіль | 641 |
| 23 | Шумний ле сек | 632 |
| 24 | Верзон | 544 |
| 25 | Гравій (Клермон-Ферран) | 535 |
| 26 | Джувісі | 462 |
| 27 | Пюі Імберт (Лімож) | 437 |
| 28 | Ле-Ман | 405 |
| 29 | Блудний | 358 |
| 30 | Нант-Блоттеро | 354 |
Двори Гарда:
На момент PLM у Гарді знаходилося два двори:
- Alès Tempéras, особливо активний у перевезенні вугілля із Севенських вугільних шахт. Координати GPS: 44.125325, 4.092207
- Нім Курбессак. Координати GPS: 43.847790, 4.405024
Інші двори:
Поруч були:
- Арль. Координати GPS: 43.693608, 4.629925
- Авіньйон Фонкуверте. Координати GPS: 43.936036, 4.838408
- Ле Тейл. Координати GPS: 44.561155, 4.689495
- Лунель. Координати GPS: 43.679294, 4.122217
- Марсель Аренк, розташований недалеко від порту. Координати GPS: 43.323251, 5.362394
- Мірами
- Монпельє Аренас. Координати GPS: 43.591565, 3.876551
- Роняк. Координати GPS: 43.481446, 5.231518
- Sète, який дозволяв обмінюватися з мережею Midi, а потім PO Midi. Координати GPS: 43.412262, 3.715038
Після війни станція паркування в Авіньйоні Шампфлері була побудована SNCF близько 1950 року (координати GPS: 43.931998, 4.793996)
Сліди цих установок видно і сьогодні, але лише Мірамас, сильно модернізована наприкінці 50-х, продовжувала сортувати, відключаючи та проходячи до горба.