Matra обертається в електричних двоколісних колесах Les Echos
Раніше винахідник та монтажник великих мінівенів Renault, компанія більш скромно відступила на ринок електричних велосипедів та скутерів. Якщо все буде так, як було заплановано, він націлений на прибутковість на 2013 рік, а потім може звільнитися від групи Лагардер.
Matra жертвувала своїм автомобільним підрозділом протягом тривалого часу (остаточне рішення датується 2003 роком), але оборот компанії ще не має сліду її перетворення. Минулорічні продажі, загалом 30 мільйонів євро, відбулись головним чином (24 мільйони) завдяки виготовленню запасних частин для 300 000 до 400 000 Renault Espace, які все ще перебувають в обігу, і які колись були зібрані за його доглядом на заводі в Роморантині (Loir-et- Шер). Активність все ще займає сотню людей. Залишок, або лише 6 мільйонів євро, походить від “реальної” діяльності нової Matra: виробництва та розповсюдження невеликих електромобілів - велосипедів, скутерів та візків - призначених для місцевих, міських або міських поїздок. Раптом, якщо все піде за планом, два підприємства компанії, яка сім років тому перетворила свою назву «Matra Automobile» на «Matra Manufacturing & Services», повинні змінитися на найближчі кілька років.
«Наша стратегія перетворення датується 2004-2005 роками. Ми розробили продуктову стратегію, щоб передбачити потреби у подорожах. Ідея полягала в тому, щоб залишитися в транспорті та інноваціях, які були нашою силою в минулому, не повертаючись до автомобіля ", пояснює" Echoes "Жак Бонневіль, генеральний директор Matra M&S. Компанія, яка випустила свій перший велосипед з електроприводом у 2006 році, і зараз у своєму каталозі 13 моделей, частина яких зібрана в Солоньї, поки не покриває своїх структурних витрат у фінансовому відношенні.
Як і раніше на 100% дочірня компанія Lagardère, як і автомобільна галузь за життя Жана-Люка Lagardère, компанія приєднана до нестратегічної діяльності групи. Тому намічена її дорожня карта: Matra націлена на фінансову прибутковість до кінця 2013 року, "і тоді ми повинні стояти самостійно, або виходячи на біржу, або залучаючи зовнішнього інвестора", - заявляє Жак Бонневіль.
Matra представляє себе як лідер у виробництві електричних велосипедів у Франції, але, міркуючи про нішу спеціалізованого розподілу, не враховуючи низький рівень, який можна знайти в гіпермаркетах. Його продажі сягають близько 3000 машин на рік, що нараховується до цього часу від 1800 до 2800 євро, для середнього пробігу близько 50 км з літієвою батареєю. Але цього тижня Matra розширює свою пропозицію, випускаючи на ринок модель "початкового рівня" на 990 євро - LX, вироблену в Солоньї, незважаючи на свою низьку ціну.
Страх перебоїв в електромережі
У скутері, запущеному лише рік тому, план завантаження на даний момент є більш обмеженим (близько 1000 замовлень на рік), для трьох моделей, що продаються від 1790 до 2790 євро, пропонуючи запас ходу близько 40 км і зібраних разом на Тайвані. За словами Жака Бонневіля, ринок ще далеко не досяг свого потенціалу: «У Франції минулого року було продано 25 000 електричних велосипедів, але їх уже 500 000 по всій Європі. Що стосується електричних скутерів, то щорічно продається 1500 одиниць, або 1% від парку площею 50 см3, але ми вважаємо, що вони можуть піднятися до 10% цього ринку в 2015 році. "За умови подолання тривоги з-за відключення електроенергії, головною перешкодою для придбання.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.