Mazda 6 між Європою та Японією
. Старий континент. Представлена на останньому автосалоні у Франкфурті, нова Mazda 6 отримує реконструкцію та повинна робити так само, як і її попередник.
В основному домінуючими європейськими виробниками, сегмент M2 протягом останніх років постійно зменшується. Захоплення позашляховиками та 4x4 також підкреслило це явище. Проте цей сегмент залишається дуже бажаним, оскільки він створює поля та вектор зображення для виробників. У дизайні своєї нової моделі Mazda хотіла порвати з класицизмом, що панує на ринку, і затвердити своє японське походження. "Сьогодні технічно ми можемо боротися на рівних з європейськими виробниками, тому ми повинні знайти спосіб висловити свою японську ідентичність за допомогою сучасного стилю", - пояснює Юічі Сато, головний дизайнер Mazda 6. Результати на перший погляд здаються переконливими. У поєднанні з дорожнім рухом Mazda 6 позначає та виділяється нетиповими лініями для цього сегменту.
Юген, Рін і Сейчі
Ідентичність автомобіля була сформована навколо трьох ключових елементів японської філософії: Юген, Рін та Сейчі, які буквально відповідають гармонії, гідності та смаку до деталей. Конкретно дизайнери вистежили зайве. Лінійки Mazda 6 є плавними, динамічними та статутними. Передня частина демонструє спортивний характер з великим щитом, V-подібною решіткою та дуже розтягнутими фарами. Цілісність виглядає дуже однорідною, крім менш гармонійної задньої частини, справа смаку ... Дизайн Mazda 6 призначений для сподобання європейським споживачам. Крім того, різні стилістичні дослідження, проведені в Японії, були підтверджені "клінічними тестами" в Європі, зокрема в Німеччині, з випробуваннями та розробкою попередньої серії.
Альтернатива брендам Premium
Якість, традиція ...
MAZDA6 КРОЛО
Більший, але менш важкий
Завдяки своїй новій Mazda 6 виробнику вдалося узгодити два загальні антагоністичні елементи, а саме розмір і вагу. Дійсно, нова версія довша, ширша і вища. Колісна база також збільшена на 50 мм, що забезпечує кращу місткість для пасажирів. Парадоксально, але вона втрачає до 35 кг, залежно від версії. Слід визнати, що ми далекі від 100 кг, втрачених Mazda 2, але виграш достатньо значний, щоб підкреслити. Збільшення використання сталі з високою та надвисокою межею текучості дозволило зробити структуру жорсткішою та зробити її легшою. Випробування аеродинамічної труби дозволили значно покращити аеродинаміку автомобіля, з Cx 0,27. Ці значні вигоди сприяють контрольованому споживанню палива та викидам CO2.
Тихо та ефективно
Прибуття в аеропорт, їжа доставлена, ми починаємо пробну поїздку частиною автостради. Перше спостереження, Mazda 6 дивує своєю тиші. Японським інженерам вдалося зменшити повітря і шум при коченні, розсіявшись тут і там, на конструкції панелей звукоізоляції автомобіля, що сприяє задоволенню від водіння. На міфічних звивистих дорогах глибокої глибинки Ніцци Mazda 6 пильна, рухлива та ефективна. Конструкція, більш жорстка, а також електричний гідропідсилювач керма полегшують вхід у Mazda 6 у серії поворотів. Новий 2,5-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун MZR потужністю 170 к.с. дещо млявий, але пропонує велику чуйність, надаючи цьому сімейному седану майже спортивного характеру. 6-ступінчаста коробка передач приємна, а перемикання передач безпечне. Робота зі зменшення ваги показує спільний витрата 8,1 л/100 км та 192 г СО2, що виділяється на км.
1% частки ринку до 2009 року
Фото: Лінійки Mazda 6 - плавні, динамічні та встановлені законом.