Mazda могла б прищепити турбо на свій майбутній роторний двигун
Як і більшість традиційних теплових двигунів сьогодні, майбутній роторний двигун Mazda повинен використовувати наддув для покращення крутного моменту при низьких оборотах та обмеження споживання палива та викидів CO2.
Більше немає купе RX, ні роторний двигун: за останні роки Mazda очистила свій асортимент, виключивши RX-7, а потім RX-8, блоки якого Технологія Ванкеля не може відповідати новим стандартам проти забруднення.
Потрібно сказати, що в порівнянні зі звичайним тепловим двигуном роторний двигун є не тільки менш надійним, але перш за все ним споживає більше олії та палива а натомість відкидає більше СО2.
Японський виробник вважав за краще зосередитися на своїх нових блоках SkyActiv-G (бензин) і SkyActiv-D (дизель), залишаючи двері відкритими для повернення роторного.
SkyActiv-R: роторне покоління нового покоління
Так сталося в жовтні 2015 року з презентацією на Токійському автосалоні концепції RX-Vision з нове покоління поворотних двигунів SkyActiv-R. Керівники Mazda пояснили, що вирішили більшість проблем, що призвели до відключення роторного двигуна, і впевнені в майбутня серіальна адаптація (у RX-9?) цього блоку також на концептуальному етапі.
Здається, серед прийнятих рішень є додавання турбокомпресора, для того, щоб запропонувати хороші значення крутного моменту на низьких оборотах, щоб уникнути необхідності отримувати його дуже високо в оборотах, що спричиняє згубне перевитрату. Це те, що довірилося Тетусі Марутані, одного з менеджерів з розробки двигунів у Mazda, нашим австралійським колегам з автомобілів.
Електричний, турбо ?
«Особисто я думаю, що роторний двигун з турбонаддувом або нагнітачем буде непоганою справою. Тому що, на мій погляд, роторний двигун вимагає більше крутного моменту на низьких оборотах та на низьких оборотах. Наявність невеликого компресора або невеликого турбомотора може нам допомогти ", - пояснює він, роблячи одночасно посилання на RX-7, деякі версії яких оснащувалися наддувим двигуном (RX-8 залишався виключно атмосферним).
Зауважте, що заради модернізму та ефективності це турбокомпресор може бути електричний. Mazda також може вирішити використовувати a коробка передач з подвійним зчепленням, завжди з метою обмеження викидів CO2 нового роторного двигуна. І це, навіть якби концепція RX-Vision була оснащена механічною коробкою передач.
Зрештою, новий поворотний двигун SkyActiv-R від Mazda міг розвиватися від 400 до 450 к.с.. Купе, яке воно оснастить, може бути продане в 2017 році, за 50 років роботи роторного двигуна.