McLaren Senna перевіряє велику впевненість - l автомобільний журнал
Ніколи спортсменка, уповноважена виїжджати на дорогу, не наближалася так близько до гоночного автомобіля, як Сенна. Народжений для ланцюга, останній монстр з Вокінга дав нам свій номер у Сілверстоуні. Сенсації дорівнюють майже одному мільйону євро, який мали заплатити п’ятсот (щасливих) покупців.
"Що я тут роблю?" Щоразу, коли я отримую можливість представляти журнал L’Automobile, у мене є ексклюзивний тест - лише дві французькі назви запрошені спробувати «Сенну» в Сілверстоуні - питання проходить у мене в голові. Наразі мені доведеться вивчити компонування, в даному випадку траса в 2,997 км, яка називається Міжнародна траса, тобто Гран-прі F1 (5,9 км), відрізана від найшвидшої частини. У мене десять кіл за кермом 720S. Набагато краще, я вже знаю англійське купе, а ефективність його шасі та енергія його 4,0 бітурбо 720 к.с. - це якісна закуска. Справа від мене Фіц, мій інструктор, вводить мене до двох труднощів: крива Стоу, що йде по прямій лінії близько 700 м, про яку слід домовлятися після сильного гальмування на 3-му місці зі швидкістю близько 150 км/год. Потім, одразу після піт-лейн, послідовність кривої Еббі-Фарм, два повороти швидше, ніж Стоу. Фіц поєднує в собі точність метронома з відстороненістю дворецького, який звик подавати вам чай. Його точні жести та чіткі вказівки в найкоротші терміни додають мені впевненості. Він теж, мабуть, оскільки він "перевіряє" мою сесію тестування після моїх регуляторних циклів.
Все легко
Я вже одягнув повний світлий костюм (шкарпетки, гідрокостюм, взуття, балаклава, рукавички ...), але я маю обміняти свій напіввідкритий шолом на анфас і систему Ганса (захист шиї). Не забуваючи, перед тим, як надягати, дві навушники, укладені в заглушення шумопоглинання, як пілоти. Менше я почую гул V8, а краще Fitz, що непогано. Сенні не потрібен обруч, але потрапити на борт все одно складно. Мій шолом стукає у жорстке відро, яке не дає можливості нахилу. Після того, як моє положення було відрегульовано щодо педалей і кермо відрегульовано, асистент затягує мій п'ятиточковий джгут, як божевільний. Ходімо !
Коли піт-лейн зникає в ретро, я резюмую ситуацію: "Ось я в катапульті потужністю 800 к.с., рекламована на 1198 кг (суха), аеродинамічні елементи якої генерують 800 кг притискної сили при 250 км/год і яка, до речі, коштує більше мільйона євро з деякими налаштуваннями ". Але ніяк не можу бути враженим (моя страховка на сьогоднішній день?), І я із задоволенням кидаюся на трасу. Хороша новина полягає в тому, що, незважаючи на вражаючі придатки, Сенна є чим завгодно неохочим. Він демонструє надзвичайну стабільність у режимі треку регулювання шасі, який також включає комфорт та спорт. Це схоже на вірілізований 720S, але дотримуйтесь дієти "Ваг спостерігачів" (на 85 кг менше, якщо писати на всьому). Добровільно встановлений більш жорсткий V8 більш вібрує і бурчить, збільшуючи атмосферу перегонів.
Натурально і просто
Найсильніше, що ви відчуваєте лапу McLaren при дотику керма, гальмування та регулювання підвіски. Все природно, легко і передає правильні почуття, щоб правильно реагувати. Там я ціную, що вже був на трасі, тому можу зосередитися на водінні. Набагато краще, тому що, якщо встановити на конкретних Pirelli з напівконтурним профілем, зчеплення стає грізним, коли шини прогріваються. Зчеплення надзвичайне, а розгін розлючений - від 0 до 100 км/год за 2,8 с, а через 4 с перетинається 200 км/год - хоча це не те, що мене вражає. Ні, це шалене зчеплення, особливо при гальмуванні. Перший раз, коли я гальмував у Стоу, там же, де і 720S, уповільнення було настільки потужним, що я майже зупинився ! Мені знадобиться кілька кіл, а Фіц заохотить гальмувати набагато пізніше. У своєму другому занятті та на останньому швидкому колі я «насаджую» гальмо зі швидкістю 254 км/год, одночасно переходячи на 4-ю передачу, перед тим як поставити Сенну в криву зі швидкістю близько 170 км/год.
Я змушую себе прискорюватись (щоб повернути його рівно), не роблячи зайвого. Сенна може здійснювати бічні прискорення до 2 г (ви важите вдвічі більше її ваги), і як тільки я керую кермом, я малюю траєкторію за допомогою правої педалі - трохи більше тиску, передня частина розширюється, і вам просто потрібно відпусти його, щоб Сенна повернувся до струни. Навряд чи машина в черзі, яку я повернув на 5-е місце, з знову ж таки величезним гальмуванням, щоб перетнути шикану, яка оголошує лінію ям, на 2-му місці. Заднє крило, настільки широке, наскільки легке (4,7 кг), випрямляється, щоб стабілізувати машину, але на низькій швидкості його ефект менш вражаючий, а уповільнення набагато звичайніше. Це справді виклик Сенни: звикнути до притискної сили, яка дозволяє швидше входити в повороти ... якщо ви в це вірите. Не впевнений, що п’ять сотень клієнтів, яким довелося заплатити мінімум 935 000 євро (мінус безліч наявних налаштувань), щоб отримати цей автомобіль, мають серце Ayrton, щоб це здійснилося. Але демонстрацію таланту Макларена більше робити не потрібно.