Мегапроект на мільярд доларів у Владивостоці, GEDA-Dechentreiter GmbH; Співпраця
Мости між Азією та Європою
До того часу, як Саміт країн Тихого океану (АТЕС) планується провести у 2012 році у Владивостоці, у російському портовому місті мають побудувати два великих мости: чотирисмуговий підвісний міст, підтриманий пілонами висотою 226 метрів, вперше простягнеться до затоки Золотий Ріг завдовжки п'ять кілометрів. Ще один міст (320 м) продовжить маршрут через протоку, що називається "Східний Боспор", на острів Руський біля міста, де має відбутися конференція. На острові, який колись військові оголосили забороненою зоною, насправді планується цілий новий район.
Мегапроект - найбільший будівельний майданчик Росії. У проект будівництва буде вкладено 6,5 млрд євро, який розглядається як престижний проект. Важливість проекту для Росії підкреслюється регулярними літаючими візитами самого російського прем'єр-міністра Володимира Путіна.
Будівництво так званого Руського мосту розпочалося у вересні 2008 року. Підвісний міст довжиною 1885 м підтримується двома пілонами висотою 320 м і являє собою сполучення з новим районом острова Русский. Щільний графік і запланований саміт держав Тихого океану означають величезний тиск всі компанії, які беруть участь у цьому видатному будівельному проекті. Німецька компанія GEDA-Dechentreiter GmbH & Co.KG з Баварії отримала контракт на поставку технології висотного доступу. Компанія GEDA, яка впродовж десятиліть була невід'ємною частиною галузі будівельних ліфтів, деякий час тому розширила свій асортимент великими ліфтами. Спочатку для проекту у Владивостоці було замовлено чотири пасажирські та матеріальні ліфти GEDA PH2032. Два з них використовуються з минулого року, наступні два пристрої будуть поставлені найближчим часом. Залежно від фази будівництва ліфти з пілонами «виростають» до висоти 320 м. Ці ліфти досягають швидкості підйому 65 м/хв, керованої перетворювачем частоти, висоти підйому до 400 м і придатні для транспортування 25 осіб або 2 т затверджено.
Ліфтові кабіни на платформах самолазної опалубки завантажуються та вивантажуються через додатковий вихід, так звані D-двері з внутрішньої сторони машини. Спеціально розроблені анкери довжиною 4,5 м забезпечують необхідну відстань від пілонів. Їх закріплення здійснюється двома розсувними монтажними планками, встановленими на даху. Збільшення нахилу пілонів також слід було враховувати при плануванні. Основний вузол пристроїв та елементи щогли підготовлені відповідно для того, щоб здійснити необхідну компенсацію нахилу та адаптацію до зміненої геометрії пілонів із збільшенням висоти конструкції. Крім того, ліфти були пристосовані до дуже критичних кліматичних умов у Владивостоці, таких як сильний снігопад та крижана температура.
Вказані вказівки з безпеки та спеціальні версії для цього проекту були прийняті та підтверджені російською владою. Безпеку у точках входу та виходу забезпечують посадкові двері GEDA, які відповідають всім вимогам останньої Європейської директиви про обладнання 2006/42/EC. Через різні технічні характеристики та вимоги використовуються різні посадкові двері з широкого асортименту GEDA. Само собою зрозуміло, що пристрої безпеки, такі як захисний прилад GEDA, що захищає від швидкості та захист від перевантаження або кінцеві вимикачі на верхньому та нижньому поверхах, звичайно, є частиною стандартного обладнання.
Владивосток - найважливіше портове місто Росії на Тихому океані. Як кінцева зупинка Транссибірської залізниці, вона знову доступна для іноземців лише з 1991 року. На сьогоднішній день у Владивостоці проживає майже 600 000 людей, а тим часом місто перетворилося на важливий промисловий та економічний центр, який через порт також став транспортним та транзитним центром регіону. Будівництво мостів є ще однією важливою віхою в історії європейських та азіатських відносин.