Mercedes-Benz отримав бланкові чеки на цей автомобіль

Mercedes-Benz C 111-II був розроблений як експериментальний автомобіль з двигуном Ванкеля. Але його офіційна презентація на Женевському автосалоні, рівно 50 років тому, вразила автолюбителів. Багато клієнтів надсилали бланкові чеки, відчайдушно бажаючи отримати таку модель. Але C 111-II, як і його попередник C 111, ніколи не продавався.

mercedes-benz

Це була нова визначна пам'ятка галузі. Він був новим фаворитом преси. В основному це була колісна лабораторія, призначена лише для випробування двигуна Ванкеля, винайдена Феліком Ванкелем. Двигун, у якому обертальний рух здійснюється не за допомогою шатунно-кривошипно-шатунного механізму, а за допомогою обертового поршня трикутної форми. Компактний і низьковібраційний двигун розвивав 350 кінських сил на Mercedes-Benz C 111-II і завдяки чому прототип досяг максимальної швидкості 300 км/год.

Модель, представлена ​​в березні 1970 року, мала лише 1120 міліметрів у висоту, 4440 міліметрів у довжину, 1800 міліметрів у ширину та колісну базу 2620 міліметрів. Він мав армований вуглецевим волокном пластиковий корпус, а панелі кузова були з'єднані болтами шасі.

Чеки в білому

Це був автомобіль мрії всіх любителів грошей і перший, який був повністю намальований за допомогою комп’ютера. У 1969 році за першу версію C 111 лондонський клієнт оголосив про свій намір заплатити півмільйона німецьких марок за отримання моделі. Багато інших надіслали бланкові чеки компанії в Штутгарт. Mercedes елегантно відмовився. Це був лише прототип, який ніколи не повинен виходити на лінію масового виробництва.

У березні 1970 року на трасі поблизу Женеви Mercedes запропонував зацікавленим шанс зробити тест-драйв на машині. У грудні 1970 року двигун Ванкеля був замінений на 3,5-літровий V8.

Химерне випробування

Рулольф Уленгаут, тоді керівник підрозділу з розробки автомобілів Mercedes-Benz, наполягав на практичній природі прототипу. У зв'язку з цим, крім звичного багажника, модель також отримала зовнішню опору та багажні ремені, встановлені на кришці багажника.

Саме Уленгаут вимагав випробувати Mercedes-Benz C 111-II з пакетом масла. Процедура полягала в тому, щоб під час спортивного водіння помістити пакет багажника в багажник, щоб побачити, чи не розплавилося воно внаслідок тепла, яке виробляється двигуном Ванкеля.