Ми обидва можемо вижити
"Ми можемо обидва вижити"
Ф ренцен відчуває себе відродженим
AUTO BILD motorsport: Пане Френцен, як ви почуваєтесь після двох років як пілот банкрутованих команд, таких як Prost та Arrows, як член солідної гоночної команди, як Sauber? Хайнц-Харальд Френцен (35): Як новонароджений. Добре знати, що є завтра. Це створює мир і безпеку.
А на попередніх тестах ви також їздили на вершках . Увага! Ніхто не знає значення поточного часу тестування. Ви знаєте, чи були в інших свіжі шини та повні чи майже порожні баки, але ніхто не може сказати, які технічні вдосконалення вони внесуть перед початком.
Тим не менше: на двох трасах ви були лише на секунду повільніше чемпіона світу Шумахера у Ferrari - а іноді і швидше, ніж BMW-Williams. Так, секунда позаду від минулорічного Ferrari. І новий Ferrari не гальмує .
Ні ти, ні твій Заубер. Це правильно. Але ти ніколи не повинен бути задоволений своїм часом. Найкращі команди дивляться лише на те, щоб дізнатись, звідки вони можуть щось отримати, замість того, щоб переглядати свої найкращі щоденні часи з тест-драйвів.
"C22 насправді скрізь швидший"
Що з вашим Sauber зараз? Концепція нашого автомобіля смілива. Sauber вдосконалив його у всіх сферах: механічно, аеродинамічно, з точки зору розподілу ваги, щоб ми могли розмістити більше баласту. Фокус дешевший. У нас баланс під контролем. На цій основі ми можемо піти новими шляхами і мати більше можливостей для подальших кроків. Ми це вже бачили під час тестового етапу. Справа швидко прогресує, команда мотивована і реагує дуже гнучко. Я здивований швидкістю, з якою наша команда намагається зробити машину швидшою.
Зокрема, наскільки новий Sauber кращий за старий? C22 реагує набагато добродушніше і передбачуваніше на межі, тримається стабільніше на задній осі і насправді скрізь швидше.
Маючи 15 сантиметрів надмірної довжини в попередньому році Sauber, у вас було погане положення сидячи. Я зараз у сідлі добре.
І рідко стоять на узбіччі, мають розмотані тонни кілометрів. Рання гарантія? Ні, наш марафонський чистий також може бути скасований у Мельбурні через будь-яке лайно. Насправді у мене ще ніколи не було такої стабільної машини. Тож ми змогли відмітити багато домашніх завдань, таких як гоночні симуляції, та зібрати тонни даних про транспортні засоби. Поглянувши таким чином, досі навряд чи могло піти краще, бо важко бути таким надійним, особливо з новим автомобілем. Тим паче, що команда пробила межі в багатьох технічних сферах і сильніше розсунула межу. У мене з початку року був лише один дефект: зламана шестерня.
Що не так з машиною? Темп. Ніколи не існує машини, яка була б досить швидкою. Наприклад, Sauber все ще недоуправління. Ми значною мірою йдемо на слід.
Регулярні бали є обов’язковими
Зазначається, що дані аеродинамічної труби не повинні збігатися з даними маршруту. Так, є розбіжність. Дані повинні бути відкалібровані, тобто перетворені. Проблема в тому, що ви не знаєте, які дані надійні, а які ні. До того ж це робота, тому потрібен час. Але я переконаний, що ми вирішимо проблему.
Як працює ваш новий двигун Ferrari 2002 року? Він все ще має на кілька більше кінських сил, ніж старий. У будь-якому випадку, ми точно знаємо, що з ним ви можете перемогти та стати чемпіоном світу.
Перед початком кожного сезону за шинами стоїть знак питання. Об’єднайтеся з Міхаелем Шумахером, щоб Bridgestone отримав чіткі переваги перед Michelin? Проблема обох виробників, Bridgestone та Michelin, полягає в тому, що шина повинна мати м’яку суміш і одночасно тривалий термін експлуатації. Bridgestone добре справився в 2002 році і зробить це в 2003 році.
Як ви знаходите нові правила та процедури? В основному добре. Той факт, що вам заборонено встановлювати надлегкі та надміцні деталі кваліфікації, є розумним заходом економії коштів. Мені цікаво спостерігати, як вирішується проблема кожного, хто починає перегони на незмінних автомобілях після кваліфікації. Тому що всі любили тонко налаштовувати налаштування перед гонкою. І нам також доводиться їздити по-різному в кваліфікації, вже не все або нічого. Хто швидше усвідомлює всі нові процеси, той має найкращі картки.
Або найкраща машина, як Шумі. Звичайно, це допомагає. Трохи різноманітності допомогли б Формулі 1 ще більше, наскільки я б дав їй успіху.
На що ви потай сподіваєтесь сезону? Звичайно, я можу внести свій внесок у цю зміну - і виграти кілька гонок дощу (сміється). Ніколи не слід виключати ідеального випадку. Але в звичайних умовах буде важко залишити позаду такі робочі групи, як Renault, BAR чи Toyota. Toyota з Олів'є Панісом особливо міцна. Однак для нас регулярні бали є обов’язковими.
Спочатку вранці на трасі
Для вас і партнера по команді Ніка Хайдфельда. Як відбувається німецько-німецький поєдинок на «Заубер»? Плавно.
Це звучить захоплююче фактично. Це непогано. Нік дуже зацікавлений, дуже уважний та амбіційний. І цікаво спостерігати, як хтось новий виконує свою роботу.
Від Саубера ви можете почути, що у вас була амбіція бути першим на трасі вранці. Sauber розробив. І я також. Тож ми добре поєднуємось.
Як Френцен і Гайдфельд? Ми ще насправді не знаємо одне одного. До того ж між нами десять років. Я думаю, що з Ніком все гаразд.
Під час тестування ви все одно вирівняли його кілька разів - після найкращих часів. Це були тестові часи, засновані на моєму керівництві з точки зору досвіду з налаштуванням автомобіля, відсутність стартових позицій або очок чемпіонату світу. А тому абсолютно нікчемні.
Заперечення: У перегонах кожен водій повинен перемагати свого товариша по команді першим, навіть під час тестування - завжди. Чекайте першого Гран-прі. Нік сильний. І це добре. Я сподіваюся на велике позитивне тертя від нашої дуелі. Ми просунемо наш шлях вперед.
Чи правда, що хтось із вас обох після цієї дуелі неминуче опиниться в кінці кар’єри Формули-1? Ну добре, ми обидва можемо вижити - звичайно в спортивному плані. Ще є щось середнє між чорним і білим. Якщо ми обидва їдемо на високому рівні, і один завжди попереду, інший зовні здається дурним. Це було б краще, ніж якби обидва їхали погано - і одного б відсвяткували як внутрішнього переможця. Жоден із причетних не отримає від цього вигоди.
Але так працює Формула-1. О, ми з Ніком спокійно. На щастя, є речі, які сприймаються як само собою зрозумілі у взаємодії людей. Хороший персонаж ніколи не втратить поваги до іншого лише тому, що деякі з них чекають півнячого бою. Що стосується нас із Ніком, я не турбуюся щодо цього тесту.