Ми протестували Audi A7, який їде по автостраді поодинці
Запустивши на шосе 130 км/год, Джек впевнений у собі. Він робить свої перевірки, включає свої індикатори, відключається, прискорюється, гальмує, складає. Але Джек не є водієм, це новий (напів) автономний автомобіль Audi.
Який досвід! Після наших подорожей по трасі Аскарі зі швидкістю майже 200 км/год на борту автономного Audi RS7 Боббі, настала черга Джека, концептуального автомобіля на базі A7, який відправив нас на екскурсію по Німеччині на шосе. відкритий для руху. Точніше на ділянці близько п’ятдесяти кілометрів А9, на якій виробники, які отримали дозвіл, мають право проводити свої автономні іспити з водіння.
Автономний автомобіль, сертифікований 4 рівня
Ми регулярно маємо можливість випробовувати технології допомоги водієві (екстрене гальмування, інтелектуальний круїз-контроль тощо) та пристрої для утримання ліній. Іноді дуже ефективні, як на Audi A4, BMW 7 серії або Volvo XC90, проте вони обмежені чинним законодавством, яке вимагає від виробників імітувати їх використання з часом. Переклад: водій змушений відновити управління через кілька десятків секунд, не торкаючись керма. Його викликають на замовлення за допомогою звукових сигналів, після чого деактивують допомогу в черзі.
Але Джек і умови випробувань тут зовсім інші: машина їде по шосе, призначеному для випробувань. Ми вперше зайняли місце водія справді автономного автомобіля. Або напівавтономний, оскільки ми все ще за кермом. Ми бачили дивовижні речі в ITS Bordeaux, з комунікаційною інфраструктурою, але з меншою швидкістю.
Цей Audi A7 працює на частині автостради, де він дозволяє нам оцінити ефективність його технологій і дати нам досить точне уявлення про те, як можуть виглядати водійські позиції до 2020 року, коли автомобілі будуть сертифіковані як рівень. 4 - ті, хто може їздити один, але з водієм, здатним відновити контроль у разі небезпеки - будуть все більше і більше присутніми.
У водійському положенні все добре
Ми надмірно самовпевнені чи технології диявольсько ефективні? Важко сказати. Безперечно, що Джек швидко повірив нам. Через кілька сотень метрів на А9, зупинившись на швидкості 80 км/год за вантажівкою, Джек прокидається і набирає темп. Він швидко активує індикатор, щоб вийти на середню смугу. 100 км/год, вона їде попереду, але місця все ще є, а ліва смуга вільна. Він включає індикатор, а потім ріже його майже так само швидко: великий позашляховик дуже швидко прибуває здалеку, і датчики в бампері його виявили. Джек почне маневр лише тоді, коли пройде повз нас.
Коротке прискорення, ми обганяємо, зі швидкістю 130 км/год. Блефувати! Нас не тремтять ні прискорення, ні гальмування, ні рульове колесо, ні навіть стурбовані пройденими шляхами. І такі сценарії ми пережили кілька разів на нашій подорожі довжиною близько 50 км, ніколи (не) хвилюючись.
З іншого боку, наш пасажир - інженер від Audi, який обов’язково трохи напружений - протягом усієї поїздки був готовий втрутитися на своїх депортованих педалях, з найменшою помилкою, як справжній інструктор автошколи. Але Джек прекрасно впорався зі своїми справами, поки ми розглядали пейзажі, читали електронні листи або переглядали відео.
Слідкувати за дорогою: справжня проблема
Зіткнувшись із цими ідеальними умовами - швидким рухом на автостраді, далеко від кільцевої дороги Парижа та його байкерів, що йдуть по лініях між автомобілями, у нас справді було достатньо часу, щоб зробити щось інше. Знаючи, що ми повинні мати, як того вимагає закон, залишатися пильними. Що насправді не часто було у нас. Можливо, ще й тому, що наш пасажир був настільки зосередженим, як два водії разом.
Наскільки успішним він є, цей тест дозволяє нам підтвердити стурбованість, висловлену деякими експертами: надмірна впевненість у цих напівавтономних автомобілях може бути проблематичною в умовах надзвичайної небезпеки. Ситуація, якої ми не переживали. Ніколи Ауді А7 не доводилося сильно гальмувати або різко крутити. Однак пам’ятайте, що технології Audi Pre-safe, включаючи екстрене гальмування, також довели свою користь.
Очевидно, що звички доведеться змінити, коли стануть доступні напівавтономні машини, як і менталітет. Тому що вогнетривкі до цих інтелектуальних автомобілів все ще численні. Без сумніву, вони ще не вжили міри зацікавленості такого автомобіля в болісних дорожніх умовах (пробки) або втомлюючих, таких як основні прямі магістралі. Нехай ентузіасти водіння будуть впевнені: ми самі любимо відчуття водіння. Але цінність цих технологій, коли дорога нудна, очевидна.