Ми протестували l; важливість; хороша збірка двигуна, з правильним гвинтом! Вітрило; Двигун
Як висота кріплення та вибір гребного гвинта впливають на характеристики підвісного двигуна? Відповідь - одинадцять тестів, проведених на Ocqueteau Abaco 630.
Пошук ідеального кріплення підвісного двигуна на фрамузі - майже наука; так само для вибору гвинта. Однак необхідно використовувати емпіричний метод, тобто тестувати різні збірки в морі і зберігати найбільш ефективні. У дилера точно немає часу випробувати всі гвинти у світі, і він буде покладатися на свій досвід та рекомендації робочої ділянки. Натомість у Motor Boat ми маємо час! Ось чому ми разом із Ocqueteau та Honda спробували одинадцять комбінацій варіантів кріплення двигуна та гвинта, щоб визначити вплив на продуктивність та керованість Abaco 630 Open.
Таким чином, ми оснастили 135 кінських сил Honda послідовно п'ятьма гвинтами з нержавіючої сталі з кроком від 15 до 21 дюйма в трьох або чотирьох лопатях. Для висоти ми використовували три з чотирьох отворів на кронштейні кріплення двигуна, четвертий був занадто високим. Звичайна висота кріплення оцінюється, коли противентиляційна пластина (трохи вище гвинта) точно відповідає нижній частині корпусу, що представляє нульовий рівень. На першому отворі плита Honda сидить на 15 міліметрів над днищем корпусу. На другому отворі це + 35 мм від нуля, а на третьому - на + 55 мм, що вже дуже високо.
Максимальний режим - це мировий суддя
Як завжди в моторному човні, ключовим словом є "компроміс". Потрібно шукати комбінацію, яка пропонує як гарне прискорення, хорошу максимальну швидкість, так і низький витрата палива. Але першим показником, на який слід подивитися, будуть максимальні оберти. Для Honda BF 135 рекомендований діапазон обертів становить від 5500 до 6000 об/хв. Двигун не повинен бути перевантаженим, не в змозі досягти цих значень, а також не мати надмірного обертання.
Наша оцінка базувалася на п’яти критеріях: час зльоту, витрата палива при 25 і 30 вузлах, максимальна швидкість та вентиляція на поворотах. Оскільки Оккето зазвичай не робить з цим корпусом і двигуном у зборі, ми починаємо з вузла у другому отворі і беремо гвинт, який міг би рекомендувати суднобудівний завод, три 19-дюймові лопаті - цей вузол служить нам свого роду стандартом. для наступних тестів.
На другому отворі 19-дюймовий давав досить посереднє прискорення, але хорошу максимальну швидкість понад 37 вузлів. Це найшвидший пропелер у наших випробуваннях, і він забезпечить найкращу загальну швидкість у третьому отворі у складі 37,40 вузлів. У щільних поворотах він має більше зчеплення з невеликою вентиляцією. На першому отворі він стає дуже впадаючим, а на третьому отворі втрачає 90% своїх рухових навичок на коротких вигинах.
15-дюймовий гвинт дискваліфікований
Найкоротшим гвинтом (при найменшому кроці) був 15 дюймів. На другому отворі вона досягла на сьогодні найкращого часу для зняття цих випробувань: менше 4 секунд, що не складе труднощів для виведення 100-кілограмового лижника. Однак на максимальній швидкості 15-дюймовий набагато нижчий за інші, а також за продуктивністю. Що стосується максимальної швидкості в 6300 обертів, це завершує дискваліфікацію цього гвинта для цього корпусу та агрегату двигуна. Зміна отвору принципово не змінює діапазон високих обертів, тому ми припинили випробування цим гвинтом, який, крім того, забезпечував дуже мало зчеплення в жорсткій кривій, на другому отворі.
П’ять випробуваних гвинтів також виявляли ознаки вентиляції при щільних поворотах, у другому отворі 18-дюймовий 3-клин забезпечує найкраще зчеплення, можливо, завдяки своєму великому діаметру 14,75 дюйма, найбільшому серед наших кандидатів. Але 19-дюймовий також добре пройшов тест на поворотах, незважаючи на те, що він мав менший діаметр, ніж 15-дюймовий, крок, можливо, мав більший вплив, ніж діаметр для жорстких поворотів. Форма лез, безумовно, теж має свою роль. Підвісні мотори (і Z-приводи) залишають досить обмежений вибір діаметрів гвинтів через близькість противентиляційної плити, принаймні стосовно певних ліній валу. Вибір кроку в основному буде керуватися отриманою максимальною швидкістю.
"Ви дійсно хочете піднятися до третього отвору?"
Під час випробувань на третій лунці Стефан Фулк'є, головний механік Оккето (якому ми хотіли б подякувати, до речі), подивився на нас із сумнівами, тому що це не звичка двору робити такі збірки. "Екстрім". Ми перевищуємо дно корпусу понад 5 сантиметрів. Для цього сеансу ми зберегли три гвинти, які найменш провітрювались у попередній хід: 18, 19 і 21. Цей - це 4 лопаті, як 17.
Чотири леза здивували нас загалом своїм гарним зчепленням у кривих. На другому отворі, 21 був дуже розчаровуючий на підйомі з часом 7,5 секунди. Темп був явно занадто довгим, особливо з огляду на дуже низькі максимальні оберти, яких ми досягли, 4600 об/хв. 17 швидко злетіли, але проміжні показники не були відмінними, ані максимальна швидкість.
19-гвинтовий: найкраще у третьому отворі
На третьому отворі 21-й чітко покращив свій підсумок і отримав майже 2 секунди (5,65), що все ще було трохи млявим. Несподіванка полягає в тому, що ми зараз знаходимось в діапазоні швидкостей, рекомендованих виробником, на рівні максимальної швидкості, з 5500 об/хв ... Однак він втрачає 90% свого «зчеплення» в щільних поворотах, але повертається зі стабільною швидкістю хороші, як і максимальна швидкість. 19-дюймовий - найкращий в цілому гвинт з третім отвором, з найкращою ефективністю, швидкістю та часом стругання. Однак зчеплення в щільних поворотах стає недостатнім, як це має місце для трьох гвинтів, випробуваних на цій висоті.
У першому отворі ми знаходимося на 15 мм над дном корпусу. Як результат, у нас є більше подорожей, щоб використовувати обробку в позитивній частині. Незважаючи на це, максимальні оберти в хвилину трохи низькі у 18 і 19-дюймових гвинтів. І лише з 17 дюймів ми досягли 5500 кіл. Великою перевагою цього низького кріплення є маневреність; човен стає коротким, з дуже малою вентиляцією, і швидко переходить з одного боку на інший.
Швидкість або маневреність, це залежить від кожного
Врешті-решт, найпереконливішим монтажем, який ми протестували, є “між двома”, у другому отворі, щоб досягти діапазону швидкості, рекомендованого виробником. Найкращі характеристики були отримані з гвинтами з 3 лопатями, особливо 19 дюймів. Однак низьке кріплення на першому отворі дозволило найкраще поводитися, майже повністю виключаючи вентиляцію по черзі, особливо з 4 лопатями. Високе кріплення (третій отвір) забезпечує найкращу максимальну швидкість, як 19-дюймовий. Однак це заважає керуванню в поворотах і зменшує хід обробки в навігації.
4-лопатевий гвинт знайде своє застосування на дещо непостійному човні (як правило, напівжорсткому), де він забезпечить більш здорову поведінку на високій швидкості, добре оброблений, а також у поворотах. Отже, ідеальна збірка буде залежати від її пріоритетів: максимальної швидкості (високий крок і довгий крок), прискорення (менший крок), маневреність (низький крок і короткий крок) або універсальність (середній та середній та довгий крок).