Ми робимо надмірну вагу, легкий мотоцикл, або що, якби BMW була іншою маркою

Оскільки той чи інший знає давно, я хотів розповісти тут історію легкого мотоцикла із надмірною вагою.

легкий

Він все ще старанно будується через нерегулярні проміжки часу. Але зараз він досяг рівня, про який ви можете повідомити.
Як це сталося:

Все почалося більше 35 років тому, коли я слухав репортажі з паризького Дакара. У той час я захоплювався водіями бездоріжжя з BMW Xts XL і тим, що ще мучило їх шлях через пустелю. У той час я їхав ґрунтовими дорогами з швидким рухом без ліцензії. Потім мопед справжнього ендуро, MT8, який у мене відразу викрали.
Тоді я купив 80 SWM. Тоді це вже було щось конкретне і найкращий мопед, який я коли-небудь мав.
Ви вже знаєте картину
RBS80.jpg

Коли мені було 18, я купив KL 250 і KX, які потім перехрестив і перетворив на "KLX". У порівнянні з SWM, однак, насправді не придатний для використання на місцях. У якийсь момент я купив RD250LC, що було приємно, але нічого для екскурсій на вихідних з друзями та друзями.

Отже, що мало виходити з того, що було дешевим і простим. BMW здався мені правильним. На той час ще існував клас 50 к.с. R80 був дорогим, і R100 не міг бути застрахований з моїм бюджетом. Залишився R65RT з коефіцієнтом від 40 до 48PS. Річ була такою ж вірною, як собака, майже незнищенною, дешевою в бігу і робила те, що мала. Це взяло мене та мою дівчину від А до В з їхнім багажем.

Зручність на легкій місцевості була чудовою для вагової категорії, навіть з обтічником та валізами.

Я таємно грався з 1000 паризьким Дакаром. Однак справжній, а не річ із магазину. Але це було безцінно! Тоді я мріяв проїхати Транссибірську залізницю ....
Так приблизно тур, що зараз про Мануеля зі STW.
Моя нинішня дружина не їздить на мотоциклі. Оскільки RT завжди довше був у гаражі, я продав його в 2004 році. Ну, на ньому було понад 180 000 км, і повільно знадобився би капітальний ремонт. Так геть "відро".

У 2012 році мене знову охопило бажання проїхати по місцевості, і на будинок за невеликі гроші заїхав 2-тактний КТМ. Потім можна почати з молодих таймерів.

Після рецидиву до мене прийшов 250 SWM.

Що потім було перетворено на оптику TF1 1981 року

Проблема з двотактним змаганням полягає в тому, що запчастини набагато дорожчі, ніж очікувалося. Знос ланцюга, циліндра, поршня, шатунних підшипників тощо - це непогані гроші. Я по-справжньому про це усвідомив, коли спостерігав класичний пробіг у Шіммельдевугу, коли водій SWM під час події керував новим ланцюгом, встановленим на Klump. З іншого боку, там були божевільні хлопці, які орали грязь БМВ, шланг потім і готові, ну майже.

Але такий кардан має свої переваги. А великий двигун з низьким об'ємом літра також служить довше, ніж маленькі двотактні двигуни. І загалом, ситуація із запасними частинами на BMW була і є трохи більш спокійною.

Тож був складений план, що рано чи пізно таку деталь доведеться виготовити. Тоді я міг придбати BMW Хатто П. Але хотів побудувати його сам, щось надмірно самовпевнене ....

http://www.hdm-automotive.de

Редаговано 2 рази, останнє - Брудний Гаррі (19 березня 2018 р.)