Ми випробували нову Toyota Prius - виклики
Опубліковано 19.02.2016 18:58, оновлено 19.02.2016 18:58
ТЕСТ. І більш тверезий, і приємніший за попередника, новий Prius схожий на газовану воду без цукру, яка б зберегла смак оригіналу: неможливо повірити в це, перш ніж скуштувати.
Потрібно лише кілька десятків кілометрів, щоб переконати себе, що інженери, відповідальні за проектування четвертого покоління Toyota Prius, не задовольнялись побажаннями своїх лояльних користувачів. Цього разу вони почули скарги невіруючих хто звинувачує найвідоміший гібрид у його занадто м'якому рульовому керуванні та спокійності поведінки на дорозі.
Шанувальники моделі очікували, що нова версія перевершить за тверезістю свою попередницю. У Prius це звичка. Але вони також вимагали більш охайного інтер’єру, з обладнанням безпеки та комфорту. нарешті на сторінці. Дозволено. Новий Prius виправляє недоліки, яких ми більше не можемо терпіти в звичайному сімейному седані, не кажучи вже про машину, яка претендує на передчуття майбутнього з 1997 року.
Тепер Prius може виявляти перешкоди у всіх напрямках, читати знаки, самостійно паркуватися, грати на акордеоні для вас у пробці та заряджати ваш автомобіль. телефон за допомогою простої індукції. Стільки чудес дозволяють датчики, кількість яких зросла з дев'яти до двадцяти двох.
Нарешті, шасі відповідає задачі
Prius був менш очікуваним у сфері задоволення від водіння. Ті, хто побачив у цьому мандрівний доказ того, що насолода та чеснота не поєднуються добре, можуть викрити свої забобони: тепер ми отримуємо задоволення, кидаючи Prius з повороту на поворот. Ганьба за цього вбивцю на колесах, чиста машина совісті на відмінно.
Toyota була першою, хто скористався чудовим образом Prius, щоб відтінити свій герб зеленим кольором і змусити людей забути, що він є провідним світовим виробником 4х4. Популярність Prius має свою ціну, однак: він підтримує ідею, що всі Toyota точно такі ж, як їде: без смаку.
Особливо це стосується Сполучених Штатів, первинного ринку Prius. У цей вік дешеве паливо, аскетизм японського гібриду пропуски за мазохізм в очах автомобілістів, спокушених одним із цих модних позашляховиків. Які не всі марки Toyota.
Ах! Як давно були часи, коли всі мріяли наслідувати блискучого Леонардо Ді Капріо та допомогти врятувати планету, купивши Prius. Марті Макфлай та його ховерборд могли одягнутись: майбутнє прийшло в прекрасний Новий рік. П’ятнадцять років потому ми зустрічаємо його на кожному розі вулиці. І саме анонімний громадянин, негідник послідовника зростання, який їде працювати за кермом Prius, який втратив привабливість новизни.
Не смійтеся, розчарування між американцями та Prius справжнє. Намагаючись скинути з пилу образ своєї улюбленої моделі, Toyota розділила рекламний фільм (вгорі), який транслювали з нагоди фіналу чемпіонату американського футболу, знаменитого Суперкубка. Ми зустрічаємо типового власника Prius таким, яким уявляє його середньостатистичний американець: скромний офісний працівник із блідою шкірою обличчя, старий хлопчик, який цілує свою кішку перед тим, як зануритися в ранкову метушню. Якщо ми хочемо повірити цьому мужньо усвідомленому та самознущальному сценарію, то Prius був би для захисників задоволення керувати тим, чим був ПК для шанувальників Macintosh: ефективна машина без фантазії.
Фільм закінчується дивом: хворобливий герой оживає і показує, хто хоче почути його, що керування Prius забезпечує інші задоволення, крім спалення трохи менше вуглеводнів, ніж його наступний.
Чекаючи, чи ця кампанія, наповнена гумором, благотворно вплине на імідж моделі, Toyota вважала необхідним зменшити з 350 000 до 300 000 примірниківцільовий показник продажів однорічники абсолютно нового Prius. Це на сто тисяч менше, ніж для моделі, що відходить, на піку її кар’єри. Важко.
Toyota Prius не потворна, вона страждає важкою статурою. Тінь.
Затримавшись у цьому тісному костюмі, Prius загрожував зникнути. Тому Toyota почала з того, що намалювала йому абсолютно новий, яскраво сяючий. Любителі розсуду, йдіть своїм шляхом: із зануреним носом та видатними стегнами Prius IV лається на бульварах більше, ніж будь-який з його попередників.
Сором'язливі клієнти будуть заспокоєні, кажучи собі, що в цій кузовній обробці, найменша грань якої сприяє потоку швидкості вітру, нічого або майже майже немає. Проте конкурент Hyundai Ioniq досягає того ж запис коефіцієнта опору від Cx 0,24 із більш звичним стилем. Тільки вивернутий дизайн фар - це примха дизайнера. Вони обрамляють рот, який закривається, щоб прискорити підвищення температури двигуна рано вранці, просто для зменшення забруднюючих викидів та споживання палива.
Toyota оголошує середній апетит до комбінованого циклу 3,0 л/100 км для викидів 70 г/км СО2 (76 г/км СО2 і 3,3 л/100 км на колесах 17, а не 15 дюймів). Це принесло йому екологічний бонус у 750 євро у 2016 році. Офіційно Prius отримав за покоління знизив апетит на 0,9 л/100 км і його викиди CO2 19 г/км.
Хоча ці цифри залишаються теоретичними. Скандал з Volkswagen поінформував широку громадськість про обмеження циклу NEDC. В наших руках споживання Prius вийшло на рівні 4,7 л/100 км у дуже спокійному темпі (в середньому 60 км/год на 180 км). За даними бортового комп'ютера, 35% цієї відстані було подолано внаслідок скорочення двигуна внутрішнього згоряння. Застосувавши більш нервовий стиль водіння, ця частка впала до 19% при витраті 5,4 л/100 км (у середньому 66 км/год).
У будь-якому випадку, Prius може пишатися тим, що володіє своїм 1,8 VVT-i циклом Atkinson краща теплова ефективність для бензинового двигуна великих серій (40%, недалеко від дизеля). Це результат ретельного відстеження джерел втрат на тертя та кращої рециркуляції охолоджених вихлопних газів, що дозволяє збільшити випередження запалення та ширше відкрити дросель для зменшення втрат насоса. Сама трансмісія сприяє тверезості всього, помінявши одну зі своїх епіциклічних передач набором більш звичайних передач.
Більше ні тиші, ні автономії
Коли ми хотіли зробити комплімент попередньому Prius, ми сказали, що все в ньому спонукало до розслаблення. Ввічливий спосіб сказати, що найменший спортивний настрій був санкціонований скарги на двигун, проти автоматичної коробки передач настільки ж мало попередження, як варіатор Mobylette.
З новим Prius 4-циліндровий все ще кричить, коли ти натискаєш на прискорювач на пагорбі, але він прокидається трохи пізніше через менш потужний електродвигун, який швидше надає допомогу. Перш за все, ми чуємо менше вибухів повітряно-бензинової суміші. Набагато менше. Це пов’язано з прогрес у звукоізоляції інтер'єру, величина якого можна порівняти із введенням анестезуючих ін'єкцій у стоматологічних кабінетах. Хірург працює не швидше, але пацієнти терпляче ставляться до проблем.
Проте цей образ несправедливий. Prius, звичайно, не є ногою в сідниці, але його прискорення не є нічим смішним (від 0 до 100 км/год за 10,6 секунди). Незважаючи на a дефіцит 14 коней поєднуючи потужність (бензин + електрика), нова Toyota мовчки відриває зелене світло енергією, яка не була відома попереднику. Цей прогрес пояснюється здатністю акумулятора подавати струм швидше, звідки більше потужності надходить на двигун-генератор. Завдяки цьому більша щільність енергії, розмір акумулятора зменшився на 10% за однакової ємності (1,3 кВт-год). А ще краще - його зарядка прискорилася на 28%, щоб скористатися найменшим уповільненням автомобіля та довше їздити в повністю електричному режимі.
У зв'язку з цим Prius IV не кращий за старий. У режимі EV він охоплює лише 2-3 км при швидкості 60 км/год (часто набагато менше). З іншого боку, він може крутитися (дуже) короткочасно зі швидкістю 110 км/год, коли водій піднімає ногу на хибну рівнину. Щоб піти далі, нам знадобиться більше акумуляторів або перейти на літій-іонні елементи, які при однаковому обсязі містять більше струму, ніж елементи нікель-метал.
Ця модифікація повинна народити варіант протягом декількох місяців акумуляторна від мережі. "Цей новий плагін Prius повинен коштувати від восьми до десяти тисяч євро більше", прогнозує Людовик Білліє, директор з маркетингу Toyota France.
Комфорт, гідний сім'ї
Комфорт також значно покращився з покоління в покоління. Дуже гнучка, підвіска має ефективне демпфування що позбавляє Prius мук занадто яскраво вираженого перекручування. Навіть одягнувши 17-дюймові шини, ця Toyota зберігає хребці своїх пасажирів.
Нахил даху, опущений на 2 см, може викликати занепокоєння щодо недостатньої житлової висоти ззаду. Врешті-решт, лише тим, хто перевищує 1,80 метра, доведеться горбитися. Контур стільців пропонує кращу опору спереду та більш приємний зовнішній вигляд, але сидіння здавалося нам занадто плоским у довгостроковій перспективі. Грудна клітка зростає незначно.
163 Нм крутного моменту навряд чи переповнить передні колеса, тепер дуже добре керовані. Їх також підтримує a нова багатоступінчаста задня вісь, візитною карткою модульної платформи TNGA (Toyota New Global Architecture), яка опускає центр ваги і служитиме основою для незліченних інших Toyota на довгі роки.
нова спритність Prius не дорівнює Peugeot 308, але якби його сестра Toyota Auris мала прогресувати в рівних пропорціях, вона наздогнала б своїх співвітчизників Honda Civic та Mazda3.
Щоб досягти цього, Auris доведеться переконатися, що електродвигун для допомоги в рульовому керуванні розташований нижче. На Prius це все ще занадто псує відчуття дороги.
Дорожчі, але краще оснащені
Prius дозрів, це незаперечно. Це підтверджує більш ретельний зовнішній вигляд матеріалів панелі приладів, а також звукоізоляція та нова спритність. Вперше Prius справді дає відчуттяналежать до категорії сім'ї більше, ніж у міських жителів.
Цей крок на вищий рівень, очевидно, має ціну, яку Toyota France виправдовує значним збільшенням стандартного обладнання. З початкового рівня, який виставляється в розмірі 30 400 євро (тобто на 1000 євро більше в 15 дюймах або на 1500 євро більше в 17 дюймах), Prius Dynamic пропонує серед іншого помітного обладнання камеру заднього ходу з 7-дюймовим сенсорним екраном, зарядний пристрій до індукції, головний дисплей вгору, попередження про сліпий прогін, виявлення дорожнього руху заднього ходу, виявлення пішоходів, утримання лінії та виявлення втоми, автоматичне зчитування знаків та адаптивний круїз-контроль.