Місця для паркування, гарантована угода
Плани існують на папері
Принаймні на декларативному рівні для Столиці існують як рішення, так і варіанти залучення джерел фінансування. Мер Адріан Відеану заявляє, що муніципалітет визначив близько 50 можливих місць для розміщення громадських паркінгів середньої та великої місткості, які класифікуються, класифікуються, організовуються, проектуються та регулюються в мережі, інтегрованій з усіма іншими основними транспортними мережами. осіб та розподіл товарів на основі стратегії розвитку, сформульованої на короткий термін (2-3 роки) та середній рівень (5-8 років), матеріалізований у "Стратегічному плані реалізації, експлуатації та управління системою паркування муніципалітету та Міська агломерація Бухареста ".
Інвестиції в розмірі 557 мільйонів євро
Пріоритетними місцями для будівництва підземних паркінгів, де муніципалітет розпочав процес отримання зовнішніх позик на суму близько 557 мільйонів євро, є: Гара-де-Норд (1700 паркувальних місць), Піата Обор (1200 паркувальних місць), Піата Судулуй (300).
Одночасно з будівництвом цих автостоянок були передбачені проекти щодо поліпшення заторів на цих перехрестях. Державно-приватне партнерство передбачає будівництво таких підземних та надземних паркінгів: Piata Presei Libere (1850 паркувальних місць), Виставковий комплекс Romexpo (630 паркувальних місць), Piata Ateneului Roman (300 місць), Piata Universitatii (300 місць), Блок Perla (250 місць), Едгар Квінет (410 місць), Площа Хурмудзачі (460 місць), Площа Авіаторілор (550 місць), Площа Вікторії (1200 місць), Аеропорт Банеаса (1200 місць для паркування), Вхід молодіжного парку (2000 паркувальних місць), Лужерулуй (300 паркувальних місць), центр району Титан (400 паркувальних місць), район мікрорайону Друмул Табереї (150 паркувальних місць). Parking Nord, вартість якого складе 22,9 млн євро, є проектом майбутньої стоянки на 3 рівні, яка буде розташована в підземному парку перед Міністерством транспорту та забезпечить паркування 1700 автомобілів, будівництво автостанції для міжміського транспорту з мікроавтобусами, з 2 під’їздами та 4 під’їздами, з пішохідним під’їздом із Гара-де-Норд, а також облаштуванням комерційних приміщень та надбань для цивільної оборони тощо.
Приватні розробники відчувають прибуток
Як ми також говоримо, не лише місцева влада зацікавлена у створенні нових паркувальних місць. Для приватних забудовників проектів нерухомості паркувальні місця стали пріоритетом.
Вигідний пріоритет. Це пояснюється тим, що, згідно з ринковими стандартами, місця для паркування повинні відповідати ставці принаймні 1 місця при мінімум 60 орендованих квадратних метрах. Беручи до уваги той факт, що в Бухаресті ми вже стикаємося з великою проблемою з точки зору паркування, і особливо в суспільному надбанні, закон вже зобов'язує створити цей об'єкт, коли мова йде про будівництво офісної будівлі.
"Незалежно від класу будівлі, її розташування та розмірів, забудовник повинен врахувати дизайн принаймні 1-2 підвалів, в яких передбачається паркувальне місце. Деякі забудовники проявляють креативність і навіть якщо дизайн ці підвали з фінансових або технічних причин скорочуються лише до 1 або 2 підземних рівнів, тоді для доповнення паркувальних місць використовуються так звані системи Клаусса, які дозволяють стоянку двох автомобілів, що перекриваються "- говорить Михаела Кноблох, старший консультант у в офісному відділі DTZ Echinox.
Згідно з цитованим джерелом, орендна плата, що сприймається на ринку, становить від 120 до 160 євро/місце підземного паркінгу/місяць для будівель класу А, які користуються центральним розташуванням, та від 50-70 євро/місце для будинків у децентралізованих місцях. Для паркувальних місць на відкритому повітрі орендна плата, як правило, становить близько 50-100 євро/місце/місяць, коливається залежно від місця розташування будівлі.
Переваги муніципального проекту від Gara de Nord
- Зрідження автомобільного руху в районі шляхом створення станції мікроавтобуса на першому рівні стоянки;
- Збільшення місць для паркування в районі Північного вокзалу одночасно з реорганізацією руху в районі;
- Будівництво мікроавтобусного терміналу для регіонального транспорту, співвіднесеного із залізничним транспортом;
- Створення понад 500 робочих місць під час виконання та близько 60 постійних робочих місць після виконання, під час експлуатації.