Міські велосипеди - як вибрати FreeRider
Ініціатор проекту FreeRider.ro має понад 250 активних велосипедів…
Наступна стаття
Ясудзіро Танге виводить вас з одноманітності
Якщо ми все ще є міськими велосипедистами, подобається нам це чи ні, і якщо хтось із нас в кінцевому підсумку користується своїми суперспеціалізованими велосипедами на дорогах, тротуарах, бордюрах та вибоїнах міста, ми в кінцевому підсумку думаємо про «спеціальний» велосипед саме для цієї роботи. залишитися.
Або ми вже маємо інструмент, але він надто цінний для міського одягу, або у нас його немає, але ми хочемо стати більш мобільними, Ось кілька речей, про які слід пам’ятати.
Про це ми поговоримо посібник із придбання про загальні принципи та типи велосипедів, а не торгових марок, щоб не завдавати шкоди або створювати забобони під час пошуку. Ми робимо ці роз’яснення, оскільки багато людей керуються забобонами інших, коли купують велосипед.
Як правило, коли ми чуємо про Міський велосипедми маємо певне вже сформоване і стійке зображення амбулаторної сандрами. Це не завжди так, певний час існували життєздатні та елегантні варіанти. Більше не вважається, що міський велосипед повинен мати усі можливі аксесуари, адже яким би жорстоким не було місто, насправді це не джунглі, і велосипед не повинен бути схожим на караван чи оазис виживання, або танк.
І тоді виникає питання: чому ми повинні враховувати, купуючи міський велосипед?
З дискусій протягом багатьох років з багатьма міськими вершниками, багато щойно "відлитих" на колесах та інші, які вже мали досвід предків, Я зробив кілька висновків:
(З самого початку я згадую, що я тут обговорюю лише утилітарні критерії вибору, і виключаю стилістичні, що дуже ускладнило б дискусію, адже якщо ви дійсно хочете, щоб крейсер привіз «Харлі», наприклад, «так ви його спалюєте міський "- не дивіться на інші марні аспекти, такі як: легкість, маточини на підшипнику, в яких вода не потрапляє під перший дощ, кермо, яке не б'є вас під час кручення педалей і т. д. Ви дивитесь лише на зовнішній вигляд. А ви їдете на велосипеді лише свято.)
Тому:
- Ваш міський велосипед це повинно бути дуже надійний, це означає взяти вас туди, куди потрібно, не залишаючись з нею праворуч.
- Будь легко маневрений особливо на низьких та середніх швидкостях, поширених у місті
- Будь легко "портативний" коли ви не на ньому, тобто, щоб вас не турбували, коли ви прибуваєте і спускаєтесь. Настільки просто, наскільки це можливо, без шкоди для витривалості.
- Будь зручний, відповідає вашому стилю їзди. Це не обов'язково означає, що він схожий на диван, але що він зручний на низьких швидкостях і ефективний на високих швидкостях. Тут геометрія кадру є головною дійовою особою.
- Не бути чутливим до вибоїн і бордюрів - перший страх перед початківцем велосипедистів. Тож опір.
- Є ефективні гальма - "якщо переді мною щось вийде ?!" - це другий великий страх велосипедиста. Так впевнений.
- І останнє, але не менш важливе, щоб представляти вас, це той момент, коли його адекватність сягає найсолодшого місця, тобто на перший погляд, кинутий на «машину», люди розуміють, скільки і чим ви ними користуєтесь.
Детально:
надійність
Можливо, перше, на що вам потрібно поглянути, якщо ви знайдете свою «принцесу», це якщо вона наділена своїм призначенням. Шматочки обертання, як ступиці, педалі, кювети, не повинні мати відступу, це вказано не бути безіменним, а якщо вони «скріплені», тим краще. Тобто, підшипник на підшипнику в принципі надійніший, ніж на конусах і кулях. Він тримає вас довше і тому, що не дозволяє воді пробиватися через нього.
Тоді матеріал у подарунку складається з рами, і виделка знову має вирішальне значення. Алюмінієвий каркас іноді легший, але старіє і більш чутливий до стресів і тріщин. Але і це не іржавіє.
знову, високотехнологічні матеріали такі як вуглець або кевлар вітаються, якщо ви можете собі їх дозволити, але це багато в чому залежить від того, де вони на велосипеді та як ви ними користуєтесь, будучи ще більш чутливим.
Карбонова виделка наприклад, він ризикує зламатися під 120-кілограмовим вершником, але якщо ви прекрасна 45-кілограмова жінка і хочете легкий велосипед, варто подумати про карбонову кевларову трансмісію, вуглецеву вилку тощо ... Іншими словами, невелика вага менше 9-10 кг.
Якщо ви вибрали складний велосипедВи також повинні звернути увагу на тип закриття, опір петель, компоненти матеріалів. І тут є багато змінних та багато марок, загалом ціна прямо пропорційна якості та обернено пропорційна вазі.
Форма рами твердо диктує, як ви крутите педалі. Якщо ви за своєю природою більш комфортні та споглядальні, і ви хочете насолоджуватися міським видом, що гордо та гордо крутить педалі, тоді вам потрібно коротший каркас і високі керма, щоб стати прямо. Тут слід зазначити, що вам потрібно багато еластичності в ньому, тобто бути дуже м'які або навіть мають демпферний стрижень, тому що, всупереч упередженням, положення з правою колоною змушує взяти на себе всі потрясіння на дорозі, тому воно підкреслює це більше, ніж більш зігнуте положення на кермі, при якому вага тулуба пружно приймається всім тілом і руками.
Я кажу це тому, що багато друзів скаржиться, що вони мають проблеми зі спиною вони схильні вважати, що правильна позиція за визначенням здоровіша.
З іншого боку, є більш «зігнута», швидша геометрія швидкості, для якої вам не обов’язково потрібна амортизація в сідлі, але для цього потрібно трохи більше ваших рук. Це позиція найбільш "активних" на ходу.
Сама геометрія також включає розмір велосипеда, з усім, що це тягне за собою. Коротший велосипед (зібраний), з колесами ближче це більш маневрено, ви можете взяти з собою дуже жорсткі криві, що бажано в місті. Як і у випадку з автомобілями. "Розумний" велосипед існує серед усіх категорій, але загалом перше, що диктує маневреність, це розмір колеса/коліс. Я кажу це тому, що є також велосипеди з колесами різного діаметру. Наприклад поводження Ви тримаєте більше переднього колеса, тоді як швидкість, збільшення на дорозі дається заднім колесом.
Форма рами у ньому є багато змінних, про які ми поговоримо в наступному пункті, але найбільш помітною є різниця між низькокадровими кадрами та тими, що мають верхню праву панель. Ми детально розберемо.
Оскільки мова йшла про комфорт та „споглядальний” стиль, тут слід згадати про використання дзеркала заднього виду. Слід знати, що для того, щоб адаптуватися до двох різних (реальних-віртуальних) поглядів, мозку потрібно відносно однаковий проміжок часу, який ви витратили б, м’яко повернувши голову та використовуючи периферійний погляд. У будь-якому випадку, дзеркала заднього виду - це кумедний пристрій, але корисний ТІЛЬКИ коли вони опуклі! Якщо вам доведеться шукати в дзеркалі автомобіль, який їде ззаду ... тоді ви можете кинути це плоске дзеркало в перший екологічний смітник для пластику/скла.
Розмір і вага
Спочатку потрібно якомога чесніше запитати себе про тип використання та частоту використання вашого велосипеда, найважливішою змінною тут є щоденна пройдена відстань.
Візьмемо приклад:
Ви працевлаштовані на роботу в центрі, ви живете в більш маргінальному спальному районі. Робота дуже сувора, затримки виключаються, вони беруть з вас гроші або звільняють. Ви користуєтесь велосипедом щодня туди-назад з роботи, рідко після програми з колегами, але ніколи під час програми, не маючи дорог.
Тоді вам це потрібно досить швидкий велосипед, з великими колесами 28, збільшення вперед на довшій дорозі, невибагливість у нерівностях, але не обов’язково з підвісками, а не з маленькими колесами, які по черзі приймають усі недоліки дороги. Тож, мабуть, найвіддаленіший варіант від реальності цієї справи був би складним. Вам не потрібні маленькі колеса і максимальна маневреність, яку вони вам дають, ви хочете швидко дістатись там, де вам достатньо, вам не цікаво брати його з собою в офіс, бо це все одно не дорого, і вантажник його охороняє, а наступна дорога фіксується Будинок.
Інший випадок - це коли ви повинні зробити a коротка поїздка до офісу але вдень багато доріг і часто, і тут очевидно невеликий колісний або складний велосипед підсилює землю. У будь-якому випадку, велосипед легкий, маленький, можливо, навіть низькоступенковий, тобто той, який зазвичай називають «леді», оскільки він має низьку раму і дозволяє наступати на нього. Це допоможе вам, якщо ваша діяльність передбачає більше злетів і падінь, ніж само педалювання.
Ми взяли ці діаметрально протилежні випадки для визначення деяких типологій, але є й такі гібридні варіанти велосипедів які задовольняють обидві крайності з мінімальними втратами.
Тут варто ще раз поговорити про адекватність. Якщо не кожен маленький велосипед легкий або складний, то не всі великі велосипеди важкі.
Знову ж таки, якщо з точки зору ударостійкості або часу сталь все ще є святою, з точки зору ваги це завдає сильних головних болів, але не всі сталеві велосипеди важкі! Звичайно, виключити поза дискусією велосипеди для гіпермаркетів, які є або сталевими, або алюмінієвими, настільки ж важкі, погано оснащені тощо ... сталеві - ТІЛЬКІ ТВІРШІ.
Але я приносив поява СТАЛІ це питання, оскільки воно відновилось високо оцінене для міського використання, зносу, завдяки безпеці, яку це передбачає. Старі виробники рами для велосипедів відновили виробництво тонких сталей саме завдяки тривалому терміну експлуатації цього матеріалу та тому, що, виготовлені з ретельно виготовлених трубок, вони навіть можуть конкурувати з вагами з алюмінію (або вуглецю !). Чудова стійкість до стресів! Сталь не тріскається, у неї немає прихованих вад, і якщо вона згинається, ви бачите і знаєте, що робити. Вуглець або алюмінійвони можуть поступатися без попередньої декларації через старіння (алюміній) або удари (вуглець). Це причина, чому сталь все ще подобається переважній більшості виробників велосипедів у таких країнах, як Нідерланди, Данія, Англія, Швейцарія, де велосипед все ще є "меншим автомобілем".
Оскільки ми вже обговорювали матеріали з точки зору рами, у цій главі опору після рами/вилки ми повинні звернути пильну увагу на колеса техніка. Румунське місто рідко дружить з велосипедистом, але з ободами воно є оголошеним ворогом!
Ободи варто розглянути відповідно до таких критеріїв, як форма/перетин та вага, а не відповідно до матеріалу, з якого вони виготовлені. Якщо я чув, що хтось має сталеві ободи, що вони більш стійкі, перше, що ми показали їм, це те, що вони мають бічні нерівності (поза центром), а іноді навіть вертикальні! До речі сталеві обідки вони, як правило, є прерогативою досить далекого минулого ... У старих історичних коридорах були також красиві дерев'яні ободи (замінюють вуглець ...), але сьогодні ми рідко говоримо про ободи, виготовлені з чогось іншого, крім алюмінію.
тому ФОРМА обода - це те, що додає йому міцності. Високий ободок із 2-3 стінками опору завжди буде міцнішим, ніж простий обод, незалежно від матеріалу, і менш чутливим до нецентрування. Знову ж таки, форма бойової частини (глибина V) вище або нижче є бонусом за витривалість.
Інша суттєва річ для опору обода/колеса - це те, чи воно “скріплене” чи ні. Тобто, якщо спиці входять прямо і тягнуть ободок, вони можуть розширитися, зацвісти отвір для обода, в якому вони встановлені. Спиця виготовлена зі сталі, а ободок - з алюмінію. Суцільносталевий скріплювач опосередковує це "напружене" співвідношення, викликаючи натяг через проліт, що прикладається до більшої частини навколо отвору в алюмінієвому ободі.
Тож тут є ще одна річ, про яку слід пам’ятати.
Я це говорив гальма - це найбільш обговорювані деталі, коли мова заходить про безпеку, поза матеріалами, рама, обідки, вже підійшли. Здатність велосипеда своєчасно зупинятися, коли це потрібно, є однією з речей, про яку покупець не забуває, шукаючи велосипед, але тут також потрібно звертати увагу на забобони.
Дискові гальма вони на сьогоднішній день найбільш ефективні у відповідь, особливо тому, що не враховують погоду - мокру чи суху, вони роблять свою роботу. Але він не часто обладнує міські велосипеди! Вони ще дорожчі. Найчастіше ви бачите плоскогубці, V-гальма або навіть торпеди. Тобто, старі, відомі та улюблені гальма у центрі ... ще до Пегаса!
1. Про дискові гальма тільки добре, тому єдиними неприємними винятками є випадки, коли вони занадто тверді і роблять велосипедний ковзань мокрим або навіть падають на бруд взимку. Однак випадки поодинокі, частіше страх не накинути гальмову ручку занадто міцно на обличчя. Але це скоріше міф, а він більше дівчат, які його продовжують. Можливо, тому, що вони, як правило, дивуються і лякаються різким гальмуванням. Але ви рідко так втрачаєте контроль.
2. Гальмівні кліщі це найпоширеніший, той, що має сабо на ободі. Тут і у випадку з V-гальмами сабо має велике значення, саме вони дають час спрацьовування гальма. Я не реагую на вологу, як дискове гальмо, але для цього він призначений спеціальні сабо з кількома видами гуми на одному взутті, 2-3 способи лову на ободі в різних умовах: сухе-мокре-холодне.
3. Гальмо в маточині він як і раніше дуже популярний, оскільки має ефективність дискового гальма, тобто не враховує погоду. Крім того, це не "ускладнює" зовнішній вигляд велосипеда за допомогою тросів, додаткових важелів, простота є дуже цінованою річчю на міському велосипеді. Слід зазначити, що не всі «торпедні» велосипеди є одношвидкісними! Є також маточини з вбудованими швидкостями та гальмами. І вони значно спрощують зовнішній вигляд, а крім того мають ту перевагу, що весь їх механізм ізольований від погоди, тому надійніший !
4. І останнє, але не менш важливе, це варто обговорити фіксований тренд, в якому заднє гальмо є практично гальмом "двигуна", що робить його майже найбільш керованим у зчепленні. Фіксатори не втрачають контроль над землею навіть у крижаних умовах, а за будь-яких інших умов вони можуть гальмувати на переднє колесо. Якщо вони не самі пуристи, звичайно. Однак, як багато говорили та писали про посилений контроль над фіксацією, тут не місце.
Цей дезідерат залишився останнім лише в цьому підручнику, який хоче бути технічним. Тут ми маємо на увазі багатьох з тих, хто купує міський велосипед, вже маючи більш «спеціальний» велосипед, і хотів би більш «делікатний» - особливо жіночий сегмент. І це правильно! Як я вже сказав, з точки зору зовнішнього вигляду вимоги подібні до вимог щодо покупки автомобіля.
Отже, бажані та небажані події у місті можуть викликати у вас проблеми, якщо ваш велосипед до них не готовий. Я маю на увазі, що вони можуть обмежити вашу свободу пересування. І, справедливо, велосипед може змусити вас задуматись, "для чого я ще взяв цю штуку?!" Адекватність - це все. Від довшої дороги, для якої ви не знали, що ваш новий мотоцикл не готовий, оскільки у нього занадто маленькі колеса, і ви замислюєтесь сісти на метро, до гострішої ями, яка згинає ваші ободи після першого кілометра або ламає вас колесо і відправляє вас додому поруч із велосипедом, або, що ще гірше, тягне вас праворуч, поки друг з машиною не приїде, щоб запхати в багажник фурнітуру з кривими та заблокованими колесами ...
Тож з того моменту, як ви вирішили, що хочете міський велосипед, але ні в якому разі не гірський велосипед, який, як ви знаєте, витримає щось ... виникають дилеми. Ось чому ви читаєте цей підручник.
А тепер я ходжу по магазинах!