Моя перша поїздка з TW 3000 в Ганноверську мережу легких залізниць - остання мудрість

Блог про Дірка

Вчора, у неділю, новий автомобіль типу "TW 3000" вперше був на дорозі в регулярному сполученні в міській залізничній мережі Ганновера. Власне, машини мали експлуатуватися рік, навесні 2014 року навіть були пробні поїздки в суботу між головним вокзалом та мостом на стадіоні. Але потім виявилося, що серійний дефект зварних швів на кузовах автомобілів заважав тим часом використовувати вже виготовлені транспортні засоби.

Тим часом були зроблені вдосконалення, більше - тепер правильно виготовлених - транспортних засобів було доставлено протягом декількох тижнів, і вчора був перший день обслуговування на лінії 7 між Веттбергеном та Місбургом. Üstra оголосила про це порівняно великим, включаючи графік: 16:00 у Місбурзі він повинен розпочатися.

TW 3000 на зупинці Am Sauerwinkel

Я не встиг туди поїхати, і натомість із чотирьох кордонів я поїхав за поїздом до Веттбергена. Через 7-хвилинну затримку, з якою на той час наблизився очевидно переповнений поїзд, наступний поїзд на лінії 3 прибув майже відразу за ним.

Тоді в Зауервінкелі я «зачекав». Фактично, транспортний засіб повернувся, як і планувалося, і на щастя я зайшов. Звичайно, цього не було: поїзд був заповнений протягом усієї подорожі, багато пасажирів (правда, як і я) просто проїхали весь маршрут, так що навіть у центрі міста було відносно мало пасажирських пересадок.

Пасажирський салон під час першої подорожі з Веттбергена до Місбурга

Потім я їхав один раз до Місбурга, а потім назад до Веттбергена, з центру міста навіть на сидінні. Загалом, автомобіль справив на мене дуже гарне враження. Я помітив деякі подробиці:

Транспортні засоби набагато тихіші всередині. У порівнянні з TW 2000, різниця надзвичайно привертає увагу та привертає увагу. Я також думаю, що це не просто тому, що з нами пішло набагато більше людей.
Плавність ходу також набагато краща - навіть незважаючи на те, що TW 2000 вже представляв значне покращення порівняно із старими залізницями TW 6000 з початку 1970-х. Вражаюче, наскільки багато технологій автомобілів розвинулося з тих пір.
Автомобілі мають добре функціонуючу подачу повітря. Повітря завжди було хорошим, незважаючи на постійно високий ступінь наповнення. Є навіть маленькі віконця на всякий випадок.
Попередній погляд! Зі старим TW 6000 його дуже часто закривають шторами, а з TW2000 стискають до бідного вікна на краю. Зараз знову є значно більше вікон, крізь які можна вийти з салону.

За допомогою TW 3000 можна дивитись у переднє вікно

Наскільки я міг бачити при повному поїзді, інтер'єр більш спритно розділений, ніж у TW 2000: Хоча групи сидінь у старих вагонах розташовані посередині вагона, у TW3000 вони перемістилися до кінців автомобіля. Це створює більшу свободу пересування, оскільки між більш просторими частинами автомобіля з поздовжніми сидіннями вже немає вузького проходу. В іншому, багато деталей обладнання було взято з TW2000: ремінці та монітори для інформації про пасажирів виглядають однаково, і, як і у TW2000, є “багатоцільові відсіки”, де складані сидіння створюють місце для велосипедів, колясок чи інвалідних візків. Оскільки більше немає потреби в просторі для сходів, дверні зони також є більш просторими та чистими.

Розкладні сидіння в TW 3000

На відміну від TW 2000, TW 3000 не матиме безперервних подвійних одиниць. У цьому відношенні сьогоднішній поїзд складався з 2-х вагонів із серійними номерами 3009 та 3019. 3009 захоплює тим, що це перша машина після восьми машин з несправними зварними швами.

TW 3000 на кінцевій станції у Веттбергені

TW 3000 тепер проводить ще один курс на лінії 7 кожні 2 тижні. Відповідно до поточних планів, ця лінія спочатку буде рухатися по типу з TW 3000. Через відсутність складних ступенів транспортні засоби в даний час можуть використовуватися лише на кількох лініях в Ганновері: На даний момент лише лінії 3, 7 і 8 повністю оснащені піднятими платформами. Лінія 4 також постане під питання в 2015 році, піднята платформа, якої тут ще немає на зупинці Шаумбургштрассе будується цього року. У 2016 році Großer Hillen також буде модернізований, щоб його також можна було використовувати на лінії 5. На лініях 6 (станція Нордштадт) та 11 (HCC) досі відсутня лише одна станція. На лінії 2 три станції на південному кінці обладнані низькими платформами. На інших лініях 1, 9, 10 та 17 залишаються значно більші прогалини у збільшеній платформі.

Мені цікаво дізнатись, чи зможе üstra з другої спроби використовувати постійно та надійно TW 3000 постійно та надійно під час регулярного обслуговування. Я пам’ятаю, що TW 2000, який був поспішно введений на той час, мав проблеми з прорізуванням зубів, які тривали місяцями в пасажирських перевезеннях. Нехай TW 3000 проїде краще!

TW 3000, що виходить з кінцевої точки Веттберген