Монс, як проїхати 250 кілометрів з літром; бензин (Монс)
З 23 по 28 травня шість студентів UMons беруть участь у європейському турі Екомарафону. Тест, метою якого є подолати найбільшу кількість кілометрів на літрі бензину.
Чи поб’є Шупетт свої рекорди на своєму останньому виїзді під час екомарафону Shell? У будь-якому випадку, це мета команди UMonster з Університету Монса, яка приймає на борт десяту участь у цій конкретній події, яка складається з подолання якомога більшої кількості кілометрів на одному літрі бензину.
Європейський випуск 2017 року Екомарафону відбудеться у Лондоні. 6 учнів Майстра 2 з механіки змагаються у категорії "Міська концепція", тобто категорії, де транспортні засоби повинні поважати характеристики міського автомобіля, з фарами, блимаючими вогнями, склоочисниками. Ну, недостатньо, щоб пройти технічний контроль, але це не мета.
Для команди UMonster це побити свій абсолютний рекорд, а саме 222 кілометри літром бензину, під час бельгійського Екомарафону 2010 року. Для пересічного автомобіліста, що працює на бензині, він спалив майже третину його бака після такої відстані. Як «гоночний автомобіль» студентів політехнічного факультету Монсу досягає таких виступів?
Полювання на вагу та тертя
Шляхом максимального зменшення ваги. "UMonster" - 150 кілограм, водій не входить у вартість. Корпус виготовлений з епоксидної смоли (органічної сполуки, що використовується, зокрема, для виготовлення дощок для серфінгу), алюмінієвого каркасу. Цього року Choupette (маленька назва UMonster) була додатково зменшена на два-три кіло, завдяки вдосконаленням двигуна - 72 см³, на якому встановлений скутер.
"Ми замінили всю верхню частину на більш тонке покриття поверхні. Це дозволяє нам зменшити тертя і зменшити витрату", - пояснює Жульєн Соссес, член команди. Боротьба проти тертя та опору - друга точка атаки для 6 учнів. Два роки тому вони обладнали свій автомобіль гальмами для картингу. "Це гальма, які повертаються до максимуму. Існує зворотна пружина, щоб гальмо не натирало диск. Ми скопіювали систему, інші команди пішли за нами наступного року".
Що стосується двигуна, його налаштування були змінені: команда змінила час вприскування та аванс запалення, щоб зменшити витрату при запуску двигуна. Вирішальне значення, тим більше, що розроблена цього року гоночна стратегія буде базуватися на принципі "зупинись і їдь", тобто запустити двигун, скоротити його, відпустити, перезапустити двигун тощо.
Використовуючи дані, інтегровані в програму, майбутні інженери визначили місця в ланцюзі, де перезапуск двигуна призведе до найменшого споживання. На колі запрограмовано 4 запуски по 8 секунд, на колі довжиною 1,6 км. "За прогнозами, ми могли б проїхати від 250 до 300 кілометрів", - підрахував Жюльєн Соссе.
Поліпшення ніколи не зупиняються. Надалі команда UMonster має намір працювати над рульовим управлінням автомобіля. "Коли транспортний засіб повертається, його внутрішнє колесо повинно повертатися більше, ніж зовні. Ви повинні мати чітко визначений кут. Ми хочемо оптимізувати це, щоб мати хороший радіус повороту, оскільки в даний час дві спиці не оптимізовані, у нас є ковзання і, отже, втрата енергії ".
"Наука ніколи не зупиняється"
Але це буде на новому транспортному засобі. Через 10 років доброго і відданого служіння Шупетт назавжди повернеться в гараж. Паралельно з розробкою команда UMonster розробляє нову машину третього покоління (кодова назва: 3G) з метою реєстрації на випуск 2018. Алюміній шасі повинен поступитися місцем композитним матеріалам, склопластику. Повинні з’явитися інші нововведення. "Наука ніколи не зупиняється, завжди є спосіб досягти кращих результатів. Технологія просувається разом із нашими дослідженнями".
Для забезпечення безперервності роботи, майстри 1, які приймуть наступний рік, вже беруть участь у розробці 3G. Для всіх студентів, які беруть участь у проекті «Екомарафон», це можливість застосувати вчення, впроваджені протягом їхньої університетської кар’єри. І протистояти реальності, окрім моделювання.
Бюджет удесятеро менший
Виступи студентів Polytech Mons під час Екомарафону набагато почесніші, оскільки їхні фінансові можливості незначні порівняно з іншими європейськими командами. "Наш бюджет цього року становить 19 000 євро. 10 000 євро надано факультетом та 9 000 євро на спонсорство". Витрати на поїздки та логістику поглинають 5000 євро бюджету.
Перед ними великі школи та університети, які надають бюджети, що перевищують 100 000 євро. "Деякі команди мають у своєму розпорядженні технічних працівників". Нічого з цього для Монтуа, котрим нема чого соромитись свого виступу на трасі.