Морто - Ле Локль трохи кращий - транспортні рейки - Залізничний веб-журнал
Морто - Ле Локл: трохи краще
З завтрашнього дня на транскордонному сполученні між Морто та Ла-Шо-де-Фон в середині дня буде створений сьомий рейс: відправлення з Ла-Шо-де-Фонда о 12:08 та з Морто о 13:25. Профінансований регіонами Бургундія - Франш-Конте, це трохи полегшить повсякденне життя в цій частині Верхніх Дубів, де очевидний швейцарський вплив.
Однак, зіткнувшись з дорожнім рухом на Коль-де-Рош, потягу знадобиться серйозна зміна, щоб закріпитися на вагоні. Шлях перенесення ділянки лінії між Морто та кордоном здається найбільш прагматичним із переміщенням прикордонного пункту до станції Морто. Зв’язок набережна з набережною може бути вивчений в рамках оновлення лінії годинникарів між швейцарськими човниками Морто - Ла-Шо-де-Фон і французькими поїздами, обмеженими маршрутом Безансон - Морто.
Схема, яка все одно передбачала б угоду між двома державами про ратифікацію передачі управління частиною інфраструктури лінії.
ОКЦІТАНІЯ: ЗБІЛЬШЕНА ПРОПОЗИЦІЯ НА ПЕРЕКЛАДІ.
Графік руху 2020 на осі Тулуза - Байонна буде позначений після узагальнення Корадіа Лайнер на.
ІСПАНІЯ: ВЕЛИКИЙ ВИКЛИК ТЕНДЕРІВ ДЛЯ КЕРКАНІЙ
RENFE опублікував тендер, який, безсумнівно, викличе інтерес більшості виробників.
Коментарі до Морто - Ле Локл: трохи краще
Беручи до уваги наявний матеріал, тобто 4 бідні X73500, обладнані принаймні для циркуляції по Швейцарії *, вже непогано, що між Морто та Ла-Шо-де-Фон проводиться 7 поїздок в обидва кінці, деякі з яких продовжуються далі, ніж Морто. Якби всі поїзди йшли до Безансона, можливо, потрібно було б зменшити частоту І пропускну здатність (циркуляція в США) поїздів.
* немає ZUB, лише Signum, і у версії, не сумісній з euroZUB/euroSignum (і, отже, ERTMS), що створює проблеми для швейцарського інфрачервоного менеджера, оскільки це остання (або одна з останніх) ліній, не обладнана ERTMS Level 1 LS, оскільки це.
Окрім того, оскільки єдиним обладнанням, яке потрібно прибути до Швейцарії, є зараз ERTMS (колись коледжі Le Locle - секція La Chaux de Fonds обладнана так само, як і решта швейцарської мережі, тобто після того, як X73500 giclés), таке обладнання існує: достатньо було б придбати дворежимний Regiolis, для якого ще не розглянутий тендер, і для якого трифазна версія (суто електрична) вже перебуває на стадії затвердження у Швейцарії для ЦЬОЇ ВОЛІ.
Тож, звичайно, поїзди курсуватимуть у тепловій тязі між Шо де Фон і Локлом. Але ми говоримо про подорож навіть не 10 км і 13 хвилин (з 2 зупинками). Чи справді нам потрібно розробити конкретну версію, не передбачену тендером Реджоліса навіть на 10 поїздів? ?
Інше рішення, як мінімум, якщо швейцарці не готові виконати дорогі роботи з електрифікації за швейцарськими стандартами, але готові відновити експлуатацію лінії до Морто з наявною інфраструктурою, модернізованою як мінімум: придбати дворежимні залізничні комплекти FLIRT3.
Звичайно, ви скажете мені, вам потрібен тендер, але коли я бачу, що CFF вдається замовити, за взаємною згодою, 7 (+7 варіантів) тренінгів FLIRT3 (тренінги "Mouette" для лінії Берн-ла Шо) Фонду), характеристики та передбачуване використання якого вже абсолютно не відповідають початковому тендерному конкурсу (який датується майже 20 роками тому.), Я не бачу, що вони не змогли б зробити те саме з дворежимними наборами FLIRT, тим більше, що ми говоримо про необхідність десяти залізничних наборів, не більше, навіть якщо послуга повинна була розвиватися, щоб прямим маршрутом від Невшателя до Морто (особливо якщо ми могли б виправдати обіг UM "швейцарським" поїздом на Невшатель-Ла-Шо де Фонд)
Якщо узагальнити різні можливості:
Сценарії інфраструктури:
A) статус-кво, KVB до коледжів Locle (або до Le Locle, якщо відмова від товарного руху) + ETCS L1LS від Le Locle.
Б) Французький статус-кво + KVB + подвійне обладнання ETCS аж до Ла Шо де Фон на швейцарській частині лінії (подібно до того, що відбувається на Женев-Ла-Плейн). Рішення, яке мені здається, буде впроваджено в найближчій перспективі. (або коли швейцарці повинні компенсувати французькі невдачі.)
В) ETCS до Морто, але лінія, що залишається в RFN за французьким стандартом з електрифікацією або без неї (електрифікація може бути дорогою через тунелі).
D) ETCS до Морто за швейцарським стандартом з електрифікацією (зміщення технічного кордону). Це найдорожчий сценарій і, мабуть, найбільш «політично» складний. (поглинання французької лінії швейцарцями)
Рівень інфраструктури з усіх сценаріїв B, можливо, A здається мені найбільш імовірним. Але A можна досягти без втрати функціональних можливостей, лише якщо ми купуємо обладнання ETCS (тому в кінцевому підсумку B представляється найбільш вірогідним і таким, який буде досягнутий у короткостроковій перспективі). C насправді не виправданий, якщо ми не електрифікуємо лінію (циркулювати може лише французьке обладнання, отже, вже оснащене KVB), принаймні 25 кВ (тому FLIRT France може бути задіяний аж до Морто). D здається мені менш імовірним, оскільки передбачає значні інвестиції та "політичні" обговорення, оскільки необхідно було б перенести технічний рубіж або, за найекстремальнішим сценарієм, вивести секцію Ле Локль-Морто РФН.
І на матеріальному рівні мені здаються найбільш вірогідними 1 або 2 (але вони припускають сценарій Б, якщо ми не хочемо ставити технічний бар’єр на Коло де Рош або в кращому випадку на Ле Локл). Можливо, 3-го, якщо є справжнє бажання з французької сторони придбати конкретне обладнання. Четвертий чи п’ятий здаються мені малоймовірними з огляду на обмеження, особливо з точки зору тендерів. Шість з них вимагатиме твердої прихильності обох сторін, враховуючи необхідність також виконати сценарій D та передати операції розділу швейцарцям.
Лінія Безансон - Ле-Локль буде закрита з 12 серпня по 5 вересня для роботи в тунелях (зокрема, Сен-Леонар та Ле-Павільйон).
Найбільший ще попереду: з березня по жовтень 2021 року 37 мільйонів євро запрограмовано відповідно до "переглянутий" CPER 2015-2020.
джерело: L 'Est Républicain, видання Безансон, щоденна газета, сторінка 6 "місцева"
Швейцарський журнал “Schweizer Eisenbahn Revue 8-9/2019” опублікував статтю “Elektrisch nach Morteau? ".
На жаль, мої знання німецької мови дуже слабкі, але я сподіваюся, що стаття буде включена до наступного видання на англійській мові.
Що я зрозумів:
-Операція, як зазначено у дослідженні Рідера, з поворотом обох терміналів за 5 хвилин та 17 поїздок в обидва кінці. (Щоб наважитися, потрібно бути швейцарцем!)
-Порівняння СО2, очевидно, не фотографія електрообладнання, але чи все ми врахували? (A TER, GTW D та E, флірт D та E)
+- 1/3 споживання енергії стосується комфорту (я припускаю, освітлення та кондиціонування)
- Чудова новинка публікації про вагу та розмір батарей
GTW E + -3500 кг 0,47 м³
Флірт E + - 6700 кг 0,89 м3
Шкода, що інші матеріали не були проаналізовані, Talent, Wink, Flirt Akku, Vivarail ...
Веб-сайт журналу Mobilité опублікував коротку статтю про Morteau - La Chaux de Fonds, на яку посилається нижче:
Покращення сервісу до цього розділу має всі активи, які можуть стати прикладом.
Короткий розділ, потенціал клієнта, високоякісний партнер, унікальний кантон у Франції => відносно скромні інвестиції (крім санації тунелю).
Скорочена кількість поїздів 1 або 2 відповідно (плюс резерв і обов’язково) на 1 годину або 1/2 години. Однак потрібен дуже щільний графік з малою можливістю додавання зупинок, швейцарська строгість. Успіх буде досягнутий, лише якщо амплітуда послуги велика або мінімум від 15 до 18 A/R.
З огляду на низький пробіг у Франції, робота гібридних поїздів (акумулятори/контактні мережі) не здається непереборною. Ми могли б скористатися можливістю протестувати кілька наборів поїздів різних виробників. Апріорно сумісне обладнання (UM) із наявним фліртом видається найкращим варіантом.
Однак Франції доведеться погодитися на зменшення суверенітету на короткій ділянці національної мережі. На Сент-Луїсі/Базелі SNCF проводить значну частину перегонів, не заважаючи нікому.
Будемо сподіватися, що здоровий глузд переможе, і "у а ка" здійсниться.
Так. але журнал Mobilités викачав статтю з бюлетеня FNAUT, в якій містилася помилка, яку журналіст навіть не виправив. Вже досить часто викрадають у нас фотографії.
Це рішення. Не обов'язково рішення. В основному, або ми «радикально» прорізали в Морто з підключенням платформи до платформи, або ми зберігаємо безперервність, щоб мати можливість працювати поїздами Безансон - Невшатель, коли буде завершено швидке сполучення Ла Шо - Невшатель.
Але одне можна сказати точно: вам потрібен час, принаймні вчасно між Морто і Ла Шо де Фон.