Мотоблог; прискорення

Полом Бальцером, 25 червня 2009 р

КАТЕГОРІЇ

Питання, яке часто обговорюється, виникає, коли прискорювальна здатність двох автомобілів (в ідеалі нещодавно придбаних двома людьми) порівнюється за столом постійних ...

Мій новий дизель має 130 к.с., ваш бензиновий двигун лише 130 к. С. Дизель HP набагато більше, ніж бензин HP! Незалежно від того, скільки кінських сил має ваша машина, їй потрібен крутний момент, а у дизеля значно більше, ви можете сказати! Моє швидше.

Круглі столи є складним місцем для технічних дискусій, але тим не менше дозволяється спроба щось зробити ...

У двигуні внутрішнього згоряння кількість поданого палива виділяє енергію, що змушує поршень віддалятися від верхньої мертвої точки. Надлишковий тиск у камері згоряння, що виникає в результаті вибуху, помножений на площу поршня, призводить до зусилля на шатун, яке створює крутний момент на колінчастому валу через важільний вал колінчастого вала. Кілька циліндрів приносять декілька крутних моментів.

Коли муфта закрита, крутний момент передається на трансмісію, де він перетворюється. Переобладнано, оскільки двигун внутрішнього згоряння зазвичай має занадто малий крутний момент для запуску автомобіля. Крутний момент збільшується за рахунок коробки передач (1-а передача із передавальним числом, наприклад 1: 3, збільшує крутний момент утричі). Однак це лише половина історії, оскільки потужність до і після редуктора однакова (мінус втрати потужності), тому принцип

застосовується. Перетворено на звичайні звичайні розміри таблиць, застосовується наступне:

Потім вихідний вал трансмісії переходить до диференціала, в якому крутний момент і швидкість знову перетворюються. Зрештою, крутний момент надходить до колеса значно збільшеним чином, де він знову стає силою над радіусом (радіус шини) шини. Тягова сила! Швидкість дає швидкість, якою можна рухатися по радіусу шини.

Зараз, звичайно, має сенс, що A8 не може зробити занадто багато з тяговою силою Smart, тому що A8 набагато важчий. Тому доцільно порівняти два транспортних засоби безпосередньо, щоб зв'язати силу тяги з масою транспортного засобу та виразити це у відсотках. Тоді легко порівняти транспортні засоби. Професор Янте помітив це ще в 1936 році.

Отже, досить теорії. Тепер два приклади.

Audi S4 (B5) з 2,7-літровим двигуном BiTurbo

прискорення

  • Номінальна потужність 195 кВт
  • Номінальний крутний момент 400Нм

Дані, необхідні для розрахунку тягового зусилля, були взяті з брошури Audi (переклади, загальна маса) та випуску "Моторний технічний журнал" (MTZ) 1998-02 (крива крутного моменту двигуна).

Переклади Audi S4 B5 2.7T Quattro

Крутний момент Audi S4 B5 2.7T Quattro

Розрахунок тягової сили та швидкості при певних оборотах двигуна базується на наступних рівняннях. Радіус шини також називають динамічним радіусом шини rdyn. Цифри у рівняннях служать для перетворення одиниць.

Якщо тягове зусилля F (нормоване на масу транспортного засобу) нанесено на графік відносно швидкості v, для 6 передач отримані наступні результати:

Сила тяги Audi S4 B5 2.7T Quattro

Примітка до цього:

Перш за все слід сказати, що діаграму сили розтягування слід інтерпретувати як статичну діаграму. Тягова сила прирівнюється до здатності підніматися, яку можна подолати за допомогою транспортного засобу. Якщо таким чином слід розрахувати прискорення, також слід враховувати інерцію приводу. 6-циліндровий має більше інерції, ніж 4-циліндровий, а Quattro має більше, ніж передній привід. Це зменшує силу тяги, доступну для прискорення. Масові моменти інерції мені не відомі, тому я не можу включити їх до розрахунку.

Що означає 100% тяги?

Дуже легко. 100% маси автомобіля можна витягнути на дорогу. Якщо дозволяють земля і шини, автомобіль розганяється із 100% тяговим зусиллям рівно 1 г, тобто прискорення завдяки силі тяжіння 9,81 м/с². Приємно!
Як видно з діаграми, сила тяги Audi S4 B5 2.7T досягає понад 120%. Це означає, що якщо шини не злипнуться, можливо, при запуску B5 S4 буде дим на всіх 4 колесах. На жаль, особливо на нижчих передачах, інерція приводу відіграє важливу роль, так що тягове зусилля на 1-й та 2-й передачах значно зменшується. Оскільки розміри (масові моменти інерції тощо) невідомі, ніяких розрахунків проводити не можна. Професор Мітчке вказує на зниження приблизно на 32% на 1-й передачі.

Audi S4 (B6) з атмосферним двигуном об’ємом 4,2 л

  • Номінальна потужність 253 кВт
  • Номінальний крутний момент 410Нм

Дані, необхідні для розрахунку тягового зусилля, були взяті з брошури Audi (переклади, загальна маса) та Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ) видання 2003-01 (крива крутного моменту двигуна).

Розрахунок проводиться аналогічно з наступними значеннями:

Передаточне число Audi S4 B6 4.2 Quattro:

Крутний момент Audi S4 B6 4.2 Quattro:

Тоді сила розтягування випливає з:

Сила тяги Audi S4 B6 4.2 Quattro

Як бачимо, немає однорідного плато крутного моменту, як це звичайно для турбодвигунів. Але корисний діапазон швидкостей більший.

Пара приміток

Ви можете сказати, що обговорення "кращого" прискорення не може бути виражене в декількох суб'єктивних враженнях. Також думка таблиці сусідів, яка "нещодавно їздила на 3,0-літровому дизелі з найгіршим прискоренням", нічого не говорить.

Суб’єктивність, як правило, є великою проблемою при спробі порівняти ці речі!

Очікування водія самі по собі відображаються на суб'єктивному сприйнятті. Якщо ви тоді лише пасажир, зміна прискорення має набагато більший ефект, ніж якщо ви їдете самі.

Як приклад слід зазначити трамвай, в якому часто дратує, коли водій робить грубу зміну прискорення (ривок), а ви самі до цього не були готові. Турбодвигун має характерну криву крутного моменту, яка відносно різко зростає. Потім цей різкий підйом перетворюється на поштовх, який діє на мешканців. Логічно, що це сприймається як сильне прискорення.

На закінчення залишається сказати: лише експеримент робить вас розумним!