Мотоцикл і якщо ви перейдете на автоматизацію автомобілів
Вас спокушає безтурботність автоматичної коробки передач, але ви боїтесь загубитися під час їзди на скутері? У Honda є рішення: автоматичний мотоцикл.
ТЕСТ НА МОТОЦИКЛ На швидкостях, на яких нам тепер дозволено їхати, є момент, коли безперервне управління шістьма швидкостями стає нудним. На мотоциклі, як і в машині, це дещо те саме, і за допомогою пробок одного разу приходить спокуса перейти на автоматизм. Але навіть більше, ніж на чотирьох колесах, на двох колесах проколюють скрупули: демонструйте себе за елементами управління пластиковою ванною - іншими словами, скутером - рішуче, "він цього не робить".
Швидше, "не сталося". Оскільки деякі виробники випробували цю нову техніку для мотоциклів (див. Нашу статтю), але перш за все Honda випустила цього року три дуже переконливі мотоцикли, оснащені "подвійною коробкою передач". Іншими словами, коробка з подвійним зчепленням відповідно до принципу, відкритого Volkswagen DSG або Porsche PDK. Що спільного між цими трьома машинами: двигун, що включає безліч елементів від автомобіля Jazz, а також грізну раціоналізацію в дизайні та виробництві, що дозволяє їм ділити максимум елементів на користь виробничих витрат. та продажу. Рама, колеса, гальма і звичайно механіка є загальними, і лише X виділяється своїми підвісками.
NC 700 S ABS DCT: 7090 євро
NC 700 S - це невелика, проста машина, низька (висота сідла 790 мм), вузька та легка, навіть із цією складною трансмісією, яка важить близько десяти кіло. На сьогодні це, безперечно, найкращий кур’єрський велосипед, який у цьому випадку не є зневажливим. Ця надзвичайно легка та дуже м’яка машина, але з досить почесною поведінкою на дорозі, справді демонструє виняткову економічність у використанні.
Це стосується його дуже низької ціни придбання (вона, очевидно, існує в неавтоматичній версії, на 1000 євро менше, а без ABS або зчепленого гальмування ще на 500 євро менше) або на винятково низьке споживання. Ми перевірили, що практично неможливо перевищити 4 л/100 км, навіть маючи вантаж і два, що дозволяє проходити етапи більше 300 км, маючи щедрий відсік шолома між сідлом і колоною управління. Пам’ятайте, що в тій самій категорії середнє значення зазвичай становить близько 5,5 літрів з еквівалентною продуктивністю: тому розрив величезний, наприклад щодо Kawasaki ER-6.
NC 700 X ABS DCT: 7590 євро
Якщо S викликає старий CB 500 або навіть NTV 650, X більше відповідає Transalp. Це практично та сама машина, що і S, але вона отримує додаткові 500 євро завдяки високому керму та підвісці з більшим ходом, що збільшує вагу на 3 кг (228 кг при повному баку). Висота сидіння займає 4 см, але керованість залишається надзвичайною, оскільки лежачі циліндри значно опускають центр ваги в порівнянні зі звичайними мотоциклами. Натомість комфорт покращується дуже чітко, вищий лобове скло захищає краще, а завдяки зчепленому гальмуванню гнучкі підвіски не створюють рухів під час гальмування.
Це дивовижна машина для використання, звичайно, не дуже нервова (вона видає всього 52 к.с.), але зовсім не лінива і завжди достатньо потужна. На відміну від того, що можна подумати, в цій автоматичній версії він навіть виглядає більш живим, ніж у його «механічному» виконанні, оскільки менше розчарований низькими оборотами його двигуна. Цей навряд чи займає більше 6500 обертів максимум, що при "ручному" використанні часто призводить до ознайомлення з вимикачем. Звичайно, це ніколи не відбувається в автоматичному режимі.
NC 700 D Integra ABS DCT: 8590 євро
Це "скутеризований" варіант, заснований на S (тому в "коротких" підвісках), який дуже переконливий строгістю своєї поведінки або захистом, який він пропонує від негоди (особливо для ніг). Це трохи розчаровує своєю вагою (на десять кілограмів більше, ніж X) і особливо незрозумілою втратою відділення шолома порівняно з версіями S та X. При цьому, і хоча ми могли б сподіватися на більшу "корисність", вона програє значно у практичному аспекті порівняно з двома її сестрами. Навіть комфорт карається нав’язаним положенням водіння, ногами вперед на бігових дошках.
Водночас саме її ми найбільше хочемо просувати, оскільки вона є справжнім концептуальним нововведенням. Це строго кажучи перший моторолер або перший скутер-мотоцикл сучасності. Тому ми маємо спокусу пробачити йому його наближення, починаючи з ланцюгової передачі, напевно, менш напруженої і, отже, більш довговічної, ніж на більш потужних і брутальних машинах (дякую за автоматизацію!), Але яка залишається трохи брудною на транспортному засобі "корисне" покликання або, принаймні, "розумне". Коли ми розраховуємо ціни, ми повинні погодитися обійтися без трансмісії вала.
Баланс, автоматизм, справжнє розкриття
Незалежно від того, чи ми говоримо про S, X або D, справжнім уроком цього тесту є автоматизм і точніше дуже успішна формула Honda DCT. Звичайно, немає ризику зупинитись, на червоне світло, зелене світло або на дуже низьких швидкостях. Звичайно, повний спокій у дорозі, однією рукою або обома. Звичайно, коли холодно і йде дощ, ми кладемо кінчики пальців на підніжки для ніг, захищені від бризок води, і постійно затягуємо ліву ручку (можливо, підігріту), ніколи не доводиться розкладати змочену рукавичку, щоб стиснути зчеплення. Отже, будь-який скутер робить те саме.
Залишилося вибрати його варіант. S, природно, має перевагу надмірно обмеженого бюджету. D (Integra) апріорі був найпривабливішим, але формула не має успіху. Таким чином, найбільш однорідним із цих трьох є X, з точки зору його сировинних характеристик, а також комфорту. Фактом залишається той факт, що Integra з підвісками X та надбудовою S/X (отже, з каскою) дуже серйозно підійшов би до ідеального двоколісного автомобіля, оскільки вартість придбання, як використання, залишається суто неперевершеною.